Цей стандарт РЕВ поширюється на автомобільні дороги (включаючи автомагістралі), які використовуються для міжнародних автомобільних сполучень (далі - міжнародні дороги) і встановлює основні вимоги до підготовки, проведення, оброблення та оформлення результатів обліку руху, які використовуються при плануванні і проектуванні будівництва та реконструкції міжнародних доріг , а також при проведенні заходів по організації і забезпеченню безпеки руху.
Цей стандарт РЕВ не поширюється на ділянки міжнародних доріг, розташовані в межах населених пунктів (забудованих територій).
1.1. Метою обліку руху, проведеного на міжнародних дорогах, є отримання первинних даних про величину інтенсивності руху та його складі за типами транспортних засобів.
1.2. Для обліку руху застосовується вибірковий метод визначення інтенсивності руху в поперечному перерізі дороги, що дозволяє врахувати спостережувану протягом року нерівномірність руху, а оцінка результатів обліку проводиться математико-статистичними методами.
1.3. Облік руху на міжнародних дорогах, як правило, слід проводити через кожні п'ять років в роки з кінцевою цифрою 0 або 5. Допускається проведення обліку руху в інші роки з приведенням отриманих даних до років з кінцевою цифрою 0 або 5.
1.4. Облік руху на міжнародних дорогах може проводитися в рамках національного обліку руху.
Затверджено Постійної Комісією зі співробітництва
в області стандартизації
2.1. Облік інтенсивності руху повинен проводитися на всіх без винятку міжнародних дорогах, які включаються у відповідну мережу обліку.
2.2. Мережа обліку розбивається на ділянки обліку. Ділянки обліку являють собою відрізки міжнародних доріг, для яких визначається на цих ділянках інтенсивність руху буде достатньо показовою.
2.3. Межами ділянок обліку є місця на міжнародних дорогах, де передбачається зміна інтенсивності і складу руху.
На кожній дільниці призначається відповідний пункт обліку, положення якого вибирається з умовою забезпечення достатньої видимості.
2.4. При призначенні пунктів і ділянок обліку слід враховувати метод локалізації, який використовується в автоматизованій системі для числового опису міжнародної мережі доріг.
2.5. Мережа обліку, положення і нумерація пунктів обліку на місцевості і межі ділянок обліку повинні бути вказані на плані пунктів обліку (рис. 1).
1 - міжнародний номер дороги; 2 - національний номер дороги; 3 - міжнародна автомагістраль; 4 - міжнародна дорога; 5 - межа ділянки обліку; 6 - місто; 7 - номер ділянки обліку і положення пункту обліку
2.6. Транспортні засоби, що проїжджають через поперечний переріз дороги в кожному пункті обліку і у встановлений час обліку, реєструються окремо за напрямками руху.
Точність результатів, отриманих при мінімальній тривалості обліку, може бути підвищена додатковим урахуванням в інші дні.
Мінімальна тривалість обліку становить 4 h в день. Час обліку протягом дня (кількість годин, початок і кінець обліку) слід вибирати так, щоб виявити різну інтенсивність руху і особливості руху на міжнародних дорогах в окремих країнах.
2.8. Для обліку руху на міжнародних дорогах транспортні засоби поділяються на шість груп (табл. 1).
2.9. Для більш диференційованого визначення навантаження на вісь допускається подальше підрозділ зазначених в табл. 1 груп вантажних автомобілів і вантажних автомобілів з причепом по вантажопідйомності.
Примітка. Трактори з причепами і без причепів можуть враховуватися в групах 3, 4, 5.
2.10. При проведенні обліку руху слід заповнювати формуляри обліку (рис. 2). Формуляр обліку повинен містити дані про пункт обліку (номер, положення, напрямок руху), терміни і тривалості обліку, а також про типи транспортних засобів, що підлягають обліку. Дані про кількість транспортних засобів заносяться в формуляр з інтервалом в 1 h і окремо за напрямками руху.
Вільні стовпці в формулярі обліку можуть використовуватися для подальшого підрозділу транспортних засобів в межах груп, а також для окремого обліку будь-яких обраних видів транспортних засобів.
Допускається застосовувати інші формуляри обліку, якщо розрізняються в цих формулярах типи транспортних засобів можуть бути узагальнені в групи, встановлені в п. 2.8.
2.11. Для забезпечення повного обліку інтенсивності руху на міжнародних дорогах необхідно проводити регулярний контроль пунктів обліку і здійснювати компенсуючий облік, якщо намічений підрахунок не відбувся у встановлені терміни.
3.1. Для отримання порівнянних і досить точних результатів обліку руху на міжнародних дорогах необхідно їх обробку проводити в наступному порядку:
1) визначення характеристики руху;
2) розрахунок середньорічної інтенсивності руху;
3) визначення розрахункової інтенсивності руху.
3.2. При обробці даних, занесених в формуляр обліку згідно з п. 2.8- 2.10, слід враховувати періодичні коливання інтенсивності руху, що відбуваються протягом дня, тижня і року. Ці коливання, обумовлені функцією дороги, можуть бути виражені відносною величиною (коефіцієнтами нерівномірності) відпускного Кf і недільного Кs руху і виведеної з неї характеристикою руху. Ці ж коефіцієнти є основою для наближеного визначення середньорічної добової і розрахункової інтенсивності руху.
3.3. Виходячи з отриманих в дні обліку даних про інтенсивність руху для кожного з ділянок обліку на міжнародних дорогах, повинні бути визначені коефіцієнти нерівномірності відпускного і недільного руху за такими формулами:
де Кf - коефіцієнт нерівномірності відпускного руху;
Кs - коефіцієнт нерівномірності недільного руху;
* Тут і далі т.с. - транспортний засіб.
3.4. Для кожної ділянки обліку в залежності від коефіцієнта нерівномірності руху Кf і Кs визначається характеристика руху по табл. 2.
Для більш точного обліку відпускного і недільного руху допускається подальша диференціація значень коефіцієнтів, зазначених у табл. 2.
Значення коефіцієнта нерівномірності відпускного двіженіяKf
Характеристики руху при значенні коефіцієнта нерівномірності недільного двіженіяKs
3.5. Добову інтенсивність руху Mz розраховують за формулою
Mz - добова інтенсивність руху, розрахована за даними дня обліку z, т.с. / d;
Tz - фактична інтенсивність руху, певна в день обліку z (при мінімальній тривалості обліку 4 h), т.с. / 4 h;
Kt × - коефіцієнт, що враховує нерівномірність інтенсивності руху протягом доби;
Kw × - коефіцієнт, що враховує нерівномірність інтенсивності руху протягом тижня;
Ki - коефіцієнт, що враховує нерівномірність інтенсивності руху протягом року.
Коефіцієнти Kt ×, Kw × і Ki повинні враховувати специфічні для країни і пов'язані з рухом особливості, тому їх слід визначати на основі проведеного в кожній країні базисного обліку руху. Їх слід визначати в залежності від факторів відпускного (Kt) і недільного руху (Ks) і вказувати для кожної характеристики руху.
Їх визначення слід проводити окремо для груп транспортних засобів, зазначених у п. 2.8, і для днів обліку z.
У розрахунках допускається об'єднання коефіцієнтів Kw і Ki в загальний коефіцієнт.
Об'єднання коефіцієнтів допустимо для груп транспортних засобів ЛГА, ТГА, ТГА + п і БУС.
3.6. Середньорічну добову інтенсивність руху Mmt визначають як середнє арифметичне значення для днів обліку А по формулі
де А - кількість днів обліку (А дорівнює чотирьом буднях при мінімальній тривалості обліку).
3.7. Крім того, середньорічну добову інтенсивність руху слід розраховувати для наступних об'єднаних груп транспортних засобів:
1) важкі транспортні засоби
ТТС = ТГА + ТГА + п + БУС; (5)
2) транспортні засоби
ТС = МЦ + ЛА + ЛГА + ТТС. (6)
3.8. Розрахункову інтенсивність руху для міжнародних доріг слід визначати як найбільшу інтенсивність руху в годину, що досягається або перевищує протягом 50 h в рік обліку. Її необхідно розраховувати за формулою
де N - розрахункова інтенсивність руху, т.с. / h;
Kn - коефіцієнт перерахунку середньорічного добової інтенсивності руху в розрахункову інтенсивність руху.
Коефіцієнт перерахунку Kn визначають з проведеного в кожній окремій країні базисного обліку руху. Його визначають залежно від факторів відпускного і недільного руху і вказують для кожної характеристики руху.
4.1. Результати обліку в поперечному перерізі зводяться в таблицю і представляються графічно на епюрі інтенсивності руху.
4.2. У таблиці слід вказувати наступні дані для ділянок обліку:
1) рік обліку та країна, в якій проводиться облік;
2) номер дороги (міжнародний і національний);
3) номер пункту обліку, довжина ділянок обліку;
4) коефіцієнти нерівномірності і характеристика руху;
5) середньорічна добова інтенсивність руху для груп транспортних засобів: мотоцикли, легкові автомобілі, легкі вантажні автомобілі, важкі вантажні автомобілі, вантажні автомобілі з причепом, автобуси, а також для узагальнених груп: важкі транспортні засоби та транспортні засоби (кількість транспортних засобів на добу) ;
6) частка груп транспортних засобів в середньорічний добової інтенсивності руху (у відсотках);
7) розрахункова інтенсивність руху (кількість транспортних засобів на годину);
8) частка важких транспортних засобів в розрахунковій інтенсивності руху (кількість транспортних засобів на годину і в процентах).
Приклад оформлення результатів обліку руху показаний в табл. 3.
Облік руху 1985 Країна: НДР
4.3. На основі плану пунктів обліку (див. Рис. 1) слід підготувати епюру інтенсивності руху. На епюрі (рис. 3) представляють середньорічну добову інтенсивність руху (кількість транспортних засобів на добу) у вигляді діаграми і плану інтенсивності.
1 - міжнародний номер дороги; 2 - середньорічна інтенсивність руху т.с. / d
4.4. Результати обліку по пп. 4.1 - 4.3 необхідно доповнити даними по:
1) мережі міжнародних доріг із зазначенням довжини і кількості ділянок обліку;
2) порядку проведення обліку із зазначенням тривалості підрахунку (терміни обліку), щоденного часу обліку і груп транспортних засобів, що підлягають обліку;
3) застосованим характеристикам руху і років базисних обліків руху, виходячи з яких визначаються коефіцієнти для приблизного підрахунку середньорічної добової і розрахункової інтенсивності руху.
2. Тема 23.800.05-82.
3. Стандарт РЕВ затверджений на 56-му засіданні ПКС.
4. Терміни початку застосування стандарту РЕВ: