Стабільність диференціального тиску газу в ГБО 4
У системах ГБО 4 покоління використовують газові редуктори для підтримки заданого тиску і температури газу. Стабільність диф. тиску впливає на точність дозування палива і як наслідок на витрату. Після установки газобалонного обладнання і самостійного крутіння зауважив, що тиск в редукторі має пилкоподібну форму (стрибками). Відповідь на питання про таку поведінку тиску не знайшов в посібниках з інсталяції ГБО різних виробників (дивно). Майже у всіх довідниках звертають увагу на довжину патрубків від вкруток в колектор до газових форсунок не більше 15см. але ніде так і не знайшов про рекомендовану довжину від редуктора до газової рампи. Мої експерименти з довгою шлангів (нижче):
дано:
Автомобіль Ланос 1.6 з попарно-паралельним уприскуванням.
- Редуктор KME Silver S6
- Форсунки Barracuda в рампі
- Газовий блок Tamona TGStream
- Довжина від форсунок до редуктора з фільтром - 1 метр, 12мм діаметр.
- Фільтр парової фази з відстійником Valtek
Амплітуда сигналу тиску (відхилення від середнього значення) в середньому 0.1 бар при рівномірному русі автомобіля.
Після модифікації довжини:
- Редуктор KME Silver S6
- Форсунки Barracuda в рампі
- Газовий блок Tamona TGStream
- Довжина від форсунок до редуктора з фільтром - 0,5 метр, 12мм діаметр.
- Фільтр парової фази з відстійником Valtek
Амплітуда сигналу тиску в середньому 0,015 бар при рівномірному русі автомобіля. Що в 6,6 разів менше ніж до переробки. Результат приголомшливий.
Висновок один: Чим коротше шланг подачі газу від редуктора до рампи газових форсунок тим стабільніше тиск. Не поспішайте міняти редуктор - спробуйте максимально вкоротити газові патрубки.