Конструкція станції трехсводчатие колонна глибокого закладення. Перша з трьох київських колонних глибоких станцій (ще дві - "Золоті ворота" та "Палац спорту"). Колонне виконання дозволило об'єднати три станційних залу в єдиний об'єм і значно підвищити пропускну здатність станції. Станція є частиною пересадочного вузла на станцію "Хрещатик" Святошинсько-Броварської лінії.
01. Колони станції мають незвичайну форму - вони немов зроблені з плісировані білого паперу. Ймовірно, така форма дісталася в "спадщину" від початкового проекту станції, коли вона планувалася пілонів (далі в описі представлені проекти).
03. Колони облицьовані білим мармуром "Коєлга", підлогу станції покритий червоним гранітом, колійні стіни оброблені рожевим мармуром.
04. Два ряду витончених колон з легкістю тримають на собі "важкий" звід станції, створюючи відчуття простору. Завдяки такому прийому повністю пропадає почуття того що знаходишся під землею.
05. Незважаючи на загальну лаконічність оформлення станції, у нього все ж є своя тематика: воно присвячено різним подіям з життя ексСССР, тому на дверцятах колійних стін розміщені декоративні панно на тему боротьби за владу рад (1917), індустріалізації (1929), Великої Вітчизняної війни (1945) освоєння космосу і розвитку промисловості в рік відкриття станції (1976)
10. До першого перейменування над проходом до одного з ескалаторів (в сторону виходу на площу) розміщувався бронзовий барельєф профілю М. Калініна (скульптор А. Скобліков). Після перейменування станції барельєф "всесоюзного старости" переїхав на прохідну неіснуючого нині заводу ім. Калініна на вулиці Щекавицькій.
Схема пересадочного вузла.
Чимала довжина пішохідного тунелю (понад 300 м) завжди викликала нарікання у пасажирів: всі пересадки в Києві створені так, що сусідні станції знаходяться поруч один з одним, тому пасажири не звикли до довгих переходах, які є в Москві або Пітері. Спочатку передбачалося, що в довгому тунелі буде встановлено траволатор, однак, згодом від нього відмовилися. Крім того, на підлогу основного тунелю навіть не був покладений граніт, а замість нього прохід закатали в асфальт, який за сучасними санітарним нормам не допускається в подібних спорудах.
11. Початок основного тунелю "довгого" переходу з боку "Хрещатика".
12. Архівне фото розподільного залу старого "короткого" переходу.
2. Будівництво станції і проекти
Спочатку передбачалося, що лінія спершу піде на південь, а вже потім на північ, тому за часів будівництва першої пускової дільниці був зроблений великий заділ в сторону Либідської площі, а відкриття ділянки до "Ореховатської площі" планувалося на 1978 року. Однак, у зв'язку з бурхливим розвитком Оболоні, плани згодом змінилися і першочерговий розвиток отримала північна частина лінії.
13. Спочатку "Майдан Незалежності" традиційно передбачалася в пілонах виконанні (зліва), але в кінцевому проекті її було вирішено зробити колоною. При цьому обриси колон явно перекочували з пілонного варіанту.
15. Один з варіантів. Крім установки незвичайного світильника по осі зводу передбачалося також змінити капітелі колон і доповнити звід станції.
17. Ще два варіанти, але, на жаль, без загальної перспективи станції. З люстрами тут все зрозуміло, колони не змінювалися, але додавалося додаткове обрамлення арочних склепінь.
18. У цьому варіанті освітлення планувалося приховати за довгим карнизом, який виконаний у вигляді суцільної горизонтальної лінії (у верхній частині картинки). Також планувалося незначно змінити зовнішній вигляд колон і арок.
19. Такі люстри пропонувалося повісити в центральному і бічних залах при проектуванні станції на початку 70-х. Судячи з усього, згодом ці люстри були доопрацьовані і розміщені на "Олімпійському".
Через складних гідрогеологічних умов і близькості діючих станцій другий перехід довелося споруджувати практично вручну. На якихось 300 м проходки довелося застосовувати 12 різних діаметрів оброблення - від 3,5 м до 10,7. Більш того, всі ці частини майбутнього переходу знаходилися на різній глибині, адже перехід, огинаючи зверху тунелі Святошинсько-Броварській лінії, поступово спускається вниз до "Площі Незалежності" з ухилом 83 ‰. Тому довелося побудувати кілька перепод'емних комплексів для транспортування вагонеток з грунтом.
20. На новій станції вперше в Київському метро було встановлено четирехленточний ескалатор. Робочі моменти монтажу ескалатора з газетних заміток.
22. Вестибюль станції (праворуч на схемі) був підключений до великого підземного переходу під площею, побудованому в 1968 р Через розмірів і конструкції, а також сучасної переповненості торговими точками, цей перехід, напевно, пам'ятає кожен, хто їм намагався користуватися. У конструкцію переходу спочатку було закладено 14 торгових залів, серед них 2 кафе і театральні каси. При будівництві станції метро для кращої орієнтації і зручності пасажирів був споруджений додатковий розподільний коридор. Схема, яку ви бачите, цікава насамперед своєю лівою частиною. Подивіться, як красиво планували зробити пересадочний вузол метро-тролейбус: тролейбус з протилежного кінця площі повинен був спускатися в підземний рівень і зупинятися прямо біля переходу. Таким чином, пішоходам не тільки відпадала б необхідність йти через всю площу, але і не потрібно було б підніматися з переходу. На жаль, цю прекрасну ідею так і не реалізували.
23. Не буде зайвим показати фотографії будівництва переходу під площею, який будував також "Київметробуд".
24. Вид в бік Європейської площі; на фото також видно порівняно недавно знесена будівля по вул. Хрещатик, 5.
25. У 1980-і роки було вирішено побудувати додатковий перехід між станціями "Хрещатик" і "Майдан Жовтневої Революції". Будівництво основного тунелю нового переходу.
3. Історія і походження назви
У стародавні часи місцевість де розташована площа носила назву Перевесище і представляла з себе лісові болотисті хащі. З розширенням Києва, тут були побудовані Лядські ворота, які вели до верхнього міста і були частиною стіни оточувала старий Київ, уздовж якої пізніше був споруджений масивний вал. Згодом, оборонні споруди втратили своє значення і до кінця ХVІІІ - початку ХІХ ст. коли навколо нинішньої площі пута бурхливе будівництво, це місце являло собою пустир, який носив назву Козине болото, до якого примикали залишки оборонного валу, який згодом був знесений.
Сама площа сформувалася до 1830-х років і отримала назву - Хрещатицька. Забудова площі була дерев'яна, з часом на ній з'являються трактири, магазини і готелі. До середини ХІХ століття на площі розмістився ринок, де у свята проходили циркові вистави. Саме тоді площа поступово стала "перетягувати" на себе статус центральної і обростати кам'яними будівлями. Остаточно, площа отримала статус центральної, коли в 1876 році на ній було споруджено будинок міської Думи, тоді ж площа отримала нову назву - Думська (будівля Думи сильно постраждало в роки Великої Вітчизняної війни і згодом було знесено).