Після позитивного досвіду житлового будівництва на намивних територіях, застосованого на Русанівці та Оболоні, в 70-х роках минулого століття було прийнято рішення про активний освоєнні південній частині київського лівобережжя. Ця подія остаточно визначило і трасування східного крила Сирецько-Печерської лінії. У 80-х роках почалася забудова нинішнього Харківського масиву, а в 90-х розгорнулося активне будівництво масиву Позняки, а пізніше і Осокорки.
Станція розташована в Дарницькому районі під транспортною розв'язкою утвореної перетином проспекту Миколи Бажана та Дніпровській набережній. Зал з двох сторін з'єднаний сходовими маршами з підземними касовими залами виконані єдиним блоком з підземними переходами під транспортною розв'язкою.
01. Станція має просте і лаконічне оформлення. Сегментований звід станції покритий побілкою, колійні стіни облицьовані червоним гранітом з мармуровими розшивками, а підлогу станції викладений плитами граніту сірого кольору. За колійними стінами змонтовано закарнізний освітлення. Характерною рисою станції раніше був матовий світильник у вигляді безперервної світловий лінії, що проходить по осі зводу.
02. Дверцята на шляхових стінах. На наступних станціях художні елементи на них остаточно зникли, а пізніше дверцята перетворилися ролети.
03. Як уже було сказано, замість традиційного прийому об'єднання обсягів станції і касових залів на "Осокорках" платформа і вестибюль розділені подулічнимі переходами. Вони мають великі вікна, з яких можна спостерігати за станцією не входячи в метро.
На цьому розповідь про "Осокорки" можна було і завершити, якби не дві гучні події, які відбулися на станції і поблизу неї.
Причиною цього неподобства стало порушення технології зміцнення ґрунтів близько тунелів, яке проводилося компанією "Капітальний підземний ремонт свердловин". Роботи велися за замовленням компанії "Київміськбуд", яка після цього повинна була звести в цьому місці підземний паркінг. Через недотримання параметрів тиску при нагнітанні розчину були пошкоджені чотири секції обробки і стіна тунелю "увійшла" в габарит рухомого складу.
04. Так виглядало місце аварії зсередини.
05. А так зовні (фото з "Газети по-київськи").
Станція "згоріла дотла".
06. Місце загоряння.
На "Осокорки" прибуло 15 одиниць техніки та 6 підрозділів газодимозахисної служби МНС. О 17:30 пожежу було локалізовано, о 18:00 - ліквідовано. В результаті інциденту ніхто не постраждав, окрім декількох співробітників метро, які отруїлися чадним газом, коли пішли перевіряти, чи не залишився хто з пасажирів з боку непрацюючого вестибюля. Що стосується світловий лінії, то вона вигоріла практично повністю.
О 19:32 на лінії було відновлено повноцінне круговий рух, "Осокорки" потяги проїжджали без зупинки. З вікон поїзда все виглядало досить таки похмуро: працювало тільки закарнізний освітлення, слабкий потік світла не давав можливості оцінити справжню ступінь пошкоджень і здавалося, що покритий кіптявою звід повністю "обвуглився". На платформі стояли калюжі води з розплавленим пластиком. Хоча ділянку як слід продули вентиляцією, їдкий запах був присутній ще кілька днів навіть на "Позняках".
07. На наступний ранок станція знову відкрилася для пасажирів. За ніч було виконано воістину титанічну працю по збиранню платформи і навішування тимчасових світильників. Звід був замитий лише частково, його закінчать через кілька днів. Проста в своєму оформленні станція в такому незвичайному "готичному" вигляді швидко стала об'єктом підвищеної уваги фотографів.
1) Самий початок пожежі.
2) Початок пожежі вид з проїжджаючого поїзда.
3) Всередині одного з поїздів, що пройшов через задимлений тунель.
4) Станція відразу після пожежі.
Причиною загоряння плафона стало потрапляння вологи на систему освітлення через температурний шов зводу станції. Цей шов проходить по центру односвода і на "Осокорках" його добре видно. Попадання вологи призвело до виникнення струму між різними контактами в роз'ємі одного з світильників і, як наслідок, їх нагрівання і наступне іскріння, через що в якийсь момент і запалав плафон. Швидке поширення вогню по світловий лінії стало можливо через використання пального пластика в конструкції плафона. Після пожежі була проведена ревізія світильників на інших станціях і були демонтовані пожежонебезпечні плафони на "Дружби народів" і "Поштова площа".
08. Замість тимчасових на станції згодом були встановлені постійні світильники. На місці автентичного плафона так і залишилася "дірка", а на залишках старої системи освітлення тепер розміщуються дві лінії звичайних промислових люмінесцентних світильників. Так виглядає станція в наші дні.
10. Урочистий мітинг, присвячений відкриттю нового ділянки, відбувся на "Осокорках". На фото ми бачимо тодішнього прем'єра Л. Кучму, Президента України Л. Кравчука і ген. директора "Київметробуду" В. Петренко біля мікрофона. На лінії тоді діяло всього 7 станцій і на задньому плані видно покажчик, який за нинішніми мірками практично порожній.
2. Будівництво станції і проекти
Лівобережна ділянка лінії вперше з'являється на перспективних схемах на початку 70-х, будівництво починається в кінці 1980-х років. Спочатку планувалося що першою лівобережної станцією Сирецько-Печерської лінії стане саме "Осокорки".
11. Один з варіантів оформлення "Осокорків". Тут і далі зображений вагон типу "І", який так і не пішов у серію, однак на рубежі 70-80-х вважався майбутнім вітчизняного вагонобудування і часто зображувався на різних ескізах станцій і т.п.
13. Ескіз станції виконаний в національних мотивах, з елементами соцреалізму.
15. Реалізований проект.
16. Ескіз касового залу.
17. На цьому фото видно місце під майбутнім західним вестибюлем, а також шматочок платформи станції. У багатьох джерелах це фото відносять до "Славутичу", але по розташуванню труб ТЕЦ-5 і пілона Південного моста тут легко ідентифікуються саме "Осокорки".
18. Протилежна частина станції. Платформа була повністю зібрана до монтажу зводу.
19. Якщо на першому київському односводе "Мінської" звід був збірним, то на "Осокорках" вже застосували пересувну опалубку для створення монолітного зводу.
20. Збірка східного вестибюля і опалубка односвода.
21. Східна частина станції, практично готова в конструкціях. З цього фото можна прикинути відстань до житлової забудови на момент пуску станції.
22. Будівництво західної частини станції.
3. Історія і походження назви
Село, від якого запозичив назву район вперше згадується в 1070 році, коли київський князь Ярослав Всеволодович дарував його Видубицькому монастирю. Назва пов'язана з деревом осокір (чорний тополя) які і сьогодні в достатку ростуть навколо місцевих озер. Довгі роки село жило своїм життям, в цих низинах лівого берега Дніпра селилися люди, які тяжіють до спокійного життя. Нечисленні тутешні поселенці в густих заростях червоного верболозу і тополі займалися рибальством і плели на продаж вироби з лози.
Багато значущі події обійшли село стороною: і польсько-литовська інтервенція, і гетьманщина, і революція. Навіть, Велика Вітчизняна війна не залишила як значимого сліду в історії Осокорків. Проте, саме в ХХ столітті з Осокорками відбуваються найбільш глобальні зміни. У 1923 році Осокорки входять до складу Києва, проте, до кінця 80-х років так і залишаючись по суті селом. У 1984 році Осокорків привласнюють статус селища міського типу.