Стартер типу СТ113 є четирехполюсний, четирехщеточний електродвигун постійного струму зі змішанням збудженням і має номінальну потужність 1,5 л. е. під час роботи від акумуляторної батареї ємністю 54 а-ч. Чи включається стартер за допомогою електромагнітного тягового реле РС14, змонтованого на корпусі стартера.
Стартер встановлений з лівого боку двигуна і фланцем прикріплений до картера зчеплення двома шпильками. Пристрій стартера показано на рис. 1. Стартер включають в такий спосіб. При повороті ключа вмикача запалювання праворуч до упору включається електричний ланцюг додаткового реле РС502, через яке струм надходить в тягове реле 5 стартера. Тягове реле складається з двох обмоток: втягує і утримує. Під впливом електромагнітного поля двох обмоток реле якір тягового реле втягується всередину котушки і за допомогою важеля вводить в зачеплення шестерню, а в кінці ходу включає електричний ланцюг стартера, відключивши одночасно втягує обмотку реле. Утримуюча обмотка тягового реле продовжує залишатися під напругою. Після пуску двигуна і повернення в початкове положення ключа вмикача запалювання розімкнеться ланцюг додаткового реле, знеструмиться утримуюча обмотка 6 і тягове реле вимикається під дією поворотної пружини.
Стартер встановлений з лівого боку двигуна і фланцем прикріплений до картера зчеплення двома шпильками. Пристрій стартера показано на рис. 1. Стартер включають в такий спосіб. При повороті ключа вмикача запалювання праворуч до упору включається електричний ланцюг додаткового реле РС502, через яке струм надходить в тягове реле 5 стартера. Тягове реле складається з двох обмоток: втягує і утримує. Під впливом електромагнітного поля двох обмоток реле якір тягового реле втягується всередину котушки і за допомогою важеля вводить в зачеплення шестерню, а в кінці ходу включає електричний ланцюг стартера, відключивши одночасно втягує обмотку реле. Утримуюча обмотка тягового реле продовжує залишатися під напругою. Після пуску двигуна і повернення в початкове положення ключа вмикача запалювання розімкнеться ланцюг додаткового реле, знеструмиться утримуюча обмотка 6 і тягове реле вимикається під дією поворотної пружини.
Мал. 1. Стартер і електромагнітне тягове реле: 1 - корпус вмикача; 2 - контакт клеми КЗ; 3 - контактний диск; 4 - корпус тягового електромагнітного реле; 5 - котушка реле; б - якір реле; 7 - поворотна пружина; 8 - регулювальний гвинт; 9 - важіль; 10 - клема К3; 11 - клема реле; 12 - клема підключення акумуляторної батареї; 13 - регулювальний гвинт; 14-завзяте пристрій; 15 - шестерня; 16-муфта вільного ходу; 17-кришка з боку приводу; 18 - корпус стартера; 19-стягнутий болт; 20-якір; 21 - полюс обмотки збудження; 22-обмотка збудження; 23 - щітка; 24 - захисна стрічка; 25 - колектор; 26-гальмо; 27 - вал якоря; 28 - кришка з боку колектора
Мал. 2. Схема стартера і його включення: 1 - вмикач запалювання; 2 - реле-регулятор; 3 - додаткове реле; 4 акумуляторна батарея; 5 - електромагнітне тягове реле стартера; 6 - утримуюча обмотка; 7 - втягує обмотка; 8 - привід стартера; 9 - стартер; 10 - амперметр; 11 - генератор
Тривалість включення стартера повинна бути не більше 5 сек. Повторно включати стартер можна через 10-15 сек і не більше 3 разів поспіль.
При ТО-1: перевірити стан кріплення проводів до стартера і стартера до картера зчеплення; при необхідності підтягнути ослаблі з'єднання. Необхідно пам'ятати, що порушення щільності приєднання дроти від акумуляторної батареї до клеми стартера призводить до збільшення перехідного опору в його ланцюга, і як наслідок, до зниження потужності стартера і погіршення пуску двигуна.
При ТО-2: зняти захисну стрічку, продути колектор стисненим повітрям, перевірити стан щіток і колектора. Виявлені несправності усунути.
Один раз на рік, але не рідше ніж через 25 000 - 30 000 км пробігу, зняти стартер з двигуна, розібрати його, ретельно протерти і продути деталі стисненим повітрям. Дефектні деталі замінити новими або відремонтувати. Після складання відрегулювати включення стартера і зробити контрольну перевірку, як описано нижче.
Перевірка стану та ремонт деталей стартера
Зачистка колектора і притирання щіток стартера, перевірка натягу пружин щіток, замикання щіткотримачів на масу, обривів, міжвиткових замикань і замикань на масу обмоток збудження і якоря, а також замикання на масу колекторних пластин виконується так само, як і в генераторі.
При цьому треба мати на увазі наступне.
Ізоляцію між пластинами колектора стартера після проточки і шліфування підрізати не слід.
Щітки необхідно замінювати при зносі їх по висоті до розміру менше 6-7 мм.
Тиск пружин на щітки має бути в межах 1,2- 1,5 кг. Регулювати цей тиск рекомендується закручуванням або розкручуванням пружин або стійок кріплення кінців пружин плоскогубцями.
Підгорілі поверхні контактів електромагнітного тягового реле зачищати плоским оксамитовим напилком або (при незначних підгоряння) скляною шкуркою.
Якщо контактні болти в місцях зіткнення з контактним диском сильно підгоріли, то їх слід повернути на 180 ° навколо осі.
Биття колектора і заліза якоря по відношенню до цапф вала не повинно перевищувати 0,05 і 0,25 мм відповідно.
При вириваючи секцій обмотки якоря (як результат розносу якоря) або при зміщенні заліза якоря (хвилястий паз) якір вибраковують.
Протачивать колектор можна тільки до розміру не менше 34,3 мм. Зношені колодки гальма слід замінити. Муфта стартера, що не провертається вільно в напрямку обертання якоря або вільно обертається в протилежному напрямку, підлягає заміні.
Допустиме розбіжність площин основних контактів, розташованих на кришці вимикача, 0,2 мм. При складанні стартера підшипники і цапфи вала якоря змастити маслом, застосовуваним для двигуна, а шлицевую частину валу, втулки відведення »ки приводу, пальці і вісь важеля - мастилом ГОІ -54.
Регулювання включення стартера
Регулювання включення стартера полягає в узгодженні моменту з'єднання обмоток стартера з акумуляторною батареєю і певного положення шестерні стартера. Регулювання можна виконувати тільки при знятому з двигуна стартер. Положення шестерні повинна бути такою, щоб зазор між шестернею і наполегливої втулкою при повністю втягнутим якорі реле і усунення зазорі в приводі (шестерню треба віджимати в сторону колектора) був 4,5 мм.
Контрольна перевірка стартера
Контрольну перевірку стартера на холостому ходу і при повному гальмуванні проводять на спеціальних стендах тресту ГАРО моделі 2214 або моделі 532. При відсутності зазначених стендів стартер перевіряють в затискному пристосуванні (наприклад, лещатах), з'єднавши його з акумуляторної батарей за схемою, показаної на рис. 3. При цьому використовують: вольтметр постійного струму зі шкалою 0-30 в, амперметр постійного струму з шунтом до 1000 а і тахометр зі шкалою -до 10000 об / хв. Провід, що з'єднують стартер з акумуляторною батареєю, повинні мати переріз не менше 35 мм 2.
Мал. 3. Схема включення стартера для перевірки: 1 - динамометр; 2 - гальмівний важіль; 3 - стартер; 4 - електромагнітне тягове реле; 5 - вольтметр; 6 -амперметр; 7 - кнопковий вмикач; 8 - шунт амперметра; 9-акумуляторна батарея
Випробування стартера в режимі холостого ходу зводиться до визначення споживаного струму і розвиваються якорем стартера оборотів в хвилину. Стартер вважається таким, що витримав випробування, якщо при напрузі 12 в он споживає струм не більше 85 а і його якір розвиває не менше 5000 об1мін. Струм і число обертів якоря заміряють через 30-40 сек після включення стартера.
Підвищений струм і знижений число обертів якоря вказують на зачіпання якоря за полюси або замикання обмотки якоря на масу. Малий споживаний струм і знижений число обертів вказують на поганий контакт у з'єднаннях проводів або знижений натяг пружин щіток.
Для перевірки стартера при повному гальмуванні на шестерню приводу закріплюють важіль, з'єднаний з динамометром. Включивши стартер, треба швидко прочитати показання амперметра, вольтметра і динамометра, маючи на увазі, що тримати стартер включеним більше 5 сек можна. Справний стартер при напрузі 6 в споживає струм не більше 525 а і розвиває гальмівний момент, рівний приблизно 1,6 кгм.
Якщо крутний момент нижче, а споживаний струм вище норми, значить є несправності в обмотці якоря або в обмотці збудження. Якщо струм нижче норми, слід перевірити, чи не розряджені чи батареї стенду.
До атегорія: - УАЗ