1) якої потужності мотор колесо краще використовувати;
2) де його встановити, - спереду або ззаду.
Ці питання, пов'язані один з одним, тому, що потужність мотор колеса може накладати обмеження на вибір варіанта установки.
Обмеження на можливості установки накладає і конструкція рами велосипеда: наприклад, - ніхто з самодельщиков не збільшує задню вилку для розміщення між заднім колесом і підсідельною трубою боксу з акумуляторами, а для рам з однієї несучої трубою між переднім і заднім колесом, установка на неї акумуляторів майже неможлива, особливо, якщо велосипед складаний. Тому будемо виходити з того, що переробки повинні бути мінімальними, - інакше немає сенсу самостійно займатися переобладнанням, так як готових моделей електровелосипедів на ринку більш ніж достатньо.
Найбільший простір для творчості надають редукторні мотор колеса потужністю 200-350 ватів і вагою 2-2.5 кг. особливо, якщо вони працюють в парі з літієвими акумуляторами. Де б Ви не поставили такий комплект, в різних варіаціях, все одно, - развесовка по колесах залишиться в межах норми. А ось, для мотор коліс потужністю від 500 ват і більше, а також для гелевих свинцево-кислотних акумуляторів місце установки потрібно підбирати з особливою ретельністю.
У разі установки важкого мотор колеса і ще більш важких свинцево-кислотних акумуляторів ззаду, виникає проблема перевантаженості задньої частини велосипеда. Само-то заднє колесо додаткову вагу в 10- 15 кг (решті вага розподіляється на переднє колесо), - витримує нормально, а от керованість кілька погіршується. Крім того, - багажник вже не можна використовувати за прямим призначенням. Але так як будь-який переобладнання - це завжди компроміс, то така схема досить поширена.
Схема з розташуванням мотор колеса потужністю від 500 ват і вище, - спереду, а гелевих свинцево-кислотних акумуляторів в ззаду, на зразок - б краще, - в плані розваговки, проте має один нюанс. Перш ніж її застосувати, уважно обстежте передню вилку, а по можливості проконсультуйтеся з фахівцем - веломеханікі. Справа в тому, що при установці мотор колеса спереду змінюється вектор сили, що додається до вилки. Якщо до переобладнання, заднє колесо було провідним і підштовхувало переднє колесо, а вектор сил, переданих на передню вилку йшов назад-вгору, то після установки мотор колеса він зміниться.
Мотор колесо буде тягнути вилку вперед і вектор сил буде змінюватися від напрямку вперед-вгору, до назад - вгору (при русі на педалях і накатом) Такі ривки будуть розхитувати вилку і можуть викликати втому металу та його деформацію, особливо в місці кріплення втулки колеса. Тому, без потреби не варто зловживати потужністю мотор колеса і намагатися перетворити велосипед в електромотоцикл. Навряд чи з цього вийде продукт, що задовольняє Вас у всіх відносинах. В цьому випадку можна рекомендувати установку на передню вилку універсального підсилювача Volta bikes, який зафіксує мотор колесо і зміцнить вилку.
А ось установка спереду невеликого редукторного мотор колеса потужністю 250 - 350 ват і трьох свинцево-кислотних акумуляторів на задньому багажнику, навіть візуально не дуже ускладнює велосипед, що добре видно на прикладі велосипеда Fuji (зображений на фото), - одного з багатьох, переобладнаних веломеханікі Volta bikes за заявкою клієнта.
