Приходить машина на діагностику. Попередньо визначивши блок управління, ставимо відповідний йому картридж. Підключаємо ДСТ-2М. Перед тим як діагностувати двигун, заглянемо
під капот і візуально вивчимо всі роз'єми на датчиках, котушках, подивимося, як працює двигун. В першу чергу на всіх блоках управління дивлюся помилки, записую їх, потім помилки
стираю. На блоках управління, що мають параметри АЦП, дивлюся напруги на датчиках масового
витрати, датчику положення дросельної заслінки, датчик температури. Заводжу двигун, прогріваю,
дивлюся на параметр масової витрати, температури, нульової точки положення дросельної заслінки. Якщо параметри і напруги на датчиках в нормі, дивимося знову виникли при роботі двигуна на різних режимах помилки. Якщо помилки виникають знову, міняємо вузол або датчик, на який вказують помилки. Але є деякі помилки, я б сказав, підступні, які скидаються
тестером і потім довго не виникають, а при певних обставинах знову заважають роботі
двигуна. Я кажу про помилки 91-94 або 92-93 блоку управління Мікас (коротке замикання на
бортсети 1-4 або 2-3 циліндрів) на 406 двигуні. У мене було два випадки з такими помилками. В
першому випадку машина прийшла на діагностику через те, що зрідка глохла. При проведенні діагностики двигун раптом заглух. Дивлюся на помилки - 62, 91-94. Все перевірив, але нічого не знайшов.
Міняю блок управління, двигун запускається і через кілька хвилин двигун знову глухне.
Помилки ті ж. Думаю, що блок браковані, міняю блок і знову все повторюється. В розгубленості
все перевіряю, думаю що і де міг упустити. І коли згадую про помилку 91-94, розумію в чому
справа. міняю котушку запалювання 1-4 циліндра і виявляється, що все блоки управління робочі.
машину в парк на діагностику. підключаю ДСТ, дивлюся помилки - 53, 92-93, 62. Скидаю тестером.
Заводжу двигун, перевіряю на всіх режимах - все прекрасно. Машина пішла, але через деякий
час повернулася, водій розповів, що машина іноді різко смикається, а іноді глухне, потім як
зазвичай зводиться і їде далі. Підключаю ДСТ, помилки 53, 92-93, 62. Скидаю помилки тестером.
Перевіряю на всіх режимах - машина поводиться нормально. Довелося поїздити по місту з ДСТ і
несправність все-таки знайшов. Виявилося, що замикала на бортсети котушка 2-3 циліндра. Помилка
53 зазвичай виникає, коли обороти двигуна різко падають, мало не до нуля. Помилка 62 виникала чомусь при пробої котушки на бортсети. Після цього я задався питанням: а що якщо не було б ДСТ? що б я робив зі своєю перемичкою? Наступного разу приходить на діагностику
"Волга", водій скаржиться, що його машина не може розігнатися навіть до 80 км / год. підключаю
ДСТ, перевіряю всі параметри. Все в нормі. Поїхали перевіряти, дійсно, машина поступово
втрачає швидкість, аж до зупинки, а параметри все в нормі. Повертаємося в гараж. підключаю
манометр паливної рампи, придбані разом з ДСТ, і включаю за допомогою ДСТ бензонасос.
Тиск накачується до трьох кг / см за тривалий час. Тому відразу піднімаю заборник палива з бака і бачу, що заборник розібрався. Фільтр плаває в бензині, а прикручений тільки корпус.
Зрадів, що знайшов несправність. Поставив новий заборник, відключив прилади й відправив
машину до замовника. Через хвилин 20 машина повертається, на моє здивоване запитання що сталося, водій сказав, що машина також погано розганяється. Знову підключаю манометр паливної
рампи і ДСТ, включаю бензонасос. Манометр показує 3,2 кг / см. Трохи здивований, але після запуску двигуна видно, що при збільшенні оборотів, тиск падає, а коли перетискаємо шланг
зворотного зливу палива, тиск збільшується, але зовсім небагато. Стало ясно, що винен бензонасос. Знімаю бензонасос, знімаю з заднього боку бензонасоса стопорне кільце, знімаю штуцер підведення палива і знімаю сітку, продуваємо її і ставимо все на місце, ставимо бензонасос на
машину і через прилад ДСТ включаємо і навіть по звуку бензонасоса чутно, що він став працювати
нормально. Стало ясно, що, коли фільтр в баку розібрався, неочищеним бензином забило сітку
бензонасоса, тому при роботі тиск був невеликим.
За допомогою ДСТ перевіряю герметичність паливної системи. Включаю параметр "виконавчі механізми", вибираю функцію "бензонасос" і включаю його. Перетискають шланг зворотного
зливу палива і потім вимкнувши ДСТ оглядаю шланги і трубки бензопроводу. Там, де волого
і пахне бензином, означає нещільність. Крім того, за допомогою ДСТ перевіряю роботу термостата. Підключивши ДСТ, включаю групу параметрів, в якій є функція "температура двигуна" і
на прогріванні спостерігаю температуру двигуна. Якщо температура піднімається і десь в районі 85
градусів вона трохи падає, а потім піднімається знову, значить термостат справний. перевіряти ці
спостереження можна і на дотик: коли верхній шланг гарячий, а нижній теплий, термостат закритий, а при відкритому термостаті обидва шланга гарячі.
В цьому році мені нарешті придбали мотор-тестер МТ-4 з осцилографом, тестер модулів
запалювання і тестер форсунок. Освоювати довелося знову без навчання, але після роботи з тестером
ДСТ це було набагато легше, хоча і залишаються деякі неясності. Але час йде, набувається
досвід і, я думаю, багато з часом проясниться, тим більше, що є література, є фільм на
диску і дуже сподобався мені електронний довідник. З нього я почерпнув багато корисного.
Приємно, коли підключивши до колодки діагностики МТ-4 не треба повзати в машині, розглядаючи який блок управління варто. вибираємо пункт "настройка", потім "автоопределение" і через
хвилину-другу ясно, з яким блоком треба працювати. Дуже сподобався пункт "випробування - циліндровий баланс".
Якщо прийшла машина і двигун Троит, підключаю до колодки діагностики МТ-4, вибираю
пункт "випробування", потім "циліндровий баланс". Починаю перевірку роботи циліндра. На другому
циліндрі обороти не падають, показує прилад, та й на слух це відчувається. Вимикаємо двигун, вибираємо функцію "настройка - осцилограф", підключаємо датчики ДВН-2, датчик першого циліндра, запускаємо двигун, осцилограма другого циліндра не відрізняється від інших, значить з
системою запалювання все в порядку. Підключаємо розгалужувач в роз'єм блоку управління і перевіряємо
вихід на форсунку другого циліндра, так як зараз вона під підозрою. Заводимо двигун і
наші підозри виправдовуються, на форсунку не подається мінус з блоку управління. заміною блоку
управління і перевіркою всіх параметрів закінчується ремонт машини. У режимі "циліндровий баланс" дуже зручно переглядати роботу циліндрів, наочно побачити внесок кожного циліндра в
роботу двигуна. При певному досвіді знаходити несправність можна дуже швидко і на багатьох машинах я використовував цей режим успішно. Були знайдені неробочі котушки, свічки, наконечники, форсунки і навіть компресія.
Коли перевірені свічки, наконечники, котушки, форсунки, а внесок циліндра маленький залишається побачити або підсмоктування або порушення герметичності циліндра. Підсос визначаємо за допомогою
вакуумметра. якщо розрядження мало, беремо пензлик з бензином і промазують всі підозрілі
місця. Якщо підсмоктування є, двигун піднімає обороти. Порушення герметичності циліндра перевіряю так: загортаю штуцер замість свічки, встановлюю поршень у верхню мертву точку на
такті стиснення і через штуцер подаю повітря в циліндр через регулятор і манометр з тиском 4
кг / см. при гарній герметичності тиск в циліндрі залишається в межі 3 кг. Якщо тиск падає нижче, слухаємо, куди йде повітря. Якщо в вихлопну трубу, то негерметічен вихлопної клапан. Якщо повітря виходить у всмоктуючому тракті, то негерметичний всмоктуючий клапан. Якщо повітря йде в заливну горловину для масла, то негерметичні кільця або поршень. Якщо повітря виходить в систему охолодження, то пробита прокладка головки блоку. При певному навику можна
визначити знос двигуна. Коли пропускають усмоктувальні клапана, рекомендую заливати в бак
очищувач всмоктуючих клапанів - допомагає. Непогано було б, якби такий прилад випустив НПП НТС.
Дуже зручно користуватися осцилографом при перевірці генераторів і перевірці зарядки
акумуляторних батарей. Вибираємо пункт "настройка", потім "вибір пристроїв", потім "список" і
включаємо осцилограф, підключаємо до генератора дроти, що йдуть до штекера ІН-1, вибираємо в
групі параметрів "генератор - осцилограф". Якщо осцилограма майже рівна і на шкалі показує від 13,8 до 14,2, то зарядка генератора справна, а якщо осциллограмма пилкоподібний, то значить
пробитий той чи інший діод генератора. Перевірка моментальна, займає менше хвилини.
Все, що описано тут, це дуже маленька частина можливостей цих приладів. Я звичайно,
не користувався іншими приладами, але мене як діагноста задовольняють прилади ДСТ-2, МТ-4,
розгалужувач, тестер форсунок, тестер запалювання. Хотілося б, щоб був тестер котушок запалювання
на 406 мотор. За 5 років роботи з ДСТ він ні разу не підвів і служить досі справно, так
що роботою з приладами НПП НТС я задоволений.