Як ви думаєте, що заборонено робити за кермом китайських баггі FunCruiser FC 600? Їздити без шолома - раз. Сидіти непристебнутим - два. Шибай носитися - три. Ну, дітям до шістнадцяти, дорослим після ста п'ятдесяти. А ще? Виробник не дозволяє їздити на своїй техніці в костюмі Айседори Дункан, причому вимоги до дрес-коду сформульовані на спеціальному стікері. Ніяких «long hair, loose clothes, scarfs» і всяких інших «necklaces» - щоб на колесо не намотати і за гілку дерева не зачепило.
Зачіска в мене, слава богу, безпечна. Екіпірування НЕ розпатлана. Так що можна за кермо - і в ліс! Розкисла глині, якої під Новий рік в Підмосков'ї виявилося набагато більше, ніж снігу.
Можливо, для когось відкрию секрет: непідготовлених машин для екстремальних розваг не буває. Мотовсюдиходи, баггі та інша техніка для «профе-нальних покатушек» реалізується поштучно і в переважній більшості випадків індивідуально збирається і готується для конкретного покупця. Одним потрібна непробивна підвіска, іншим - особливо налаштований мотор, а по-третє - яскравий колір і гучна магнітола. Але в будь-якому випадку без «спецсборкі» не обійтися. А всюдиходи-заготовки, які регіональний дистриб'ютор отримує з заводу-виготовлювача, на тести дають дуже рідко - найчастіше вони представляють собою сирої і погано зібраний ходовий макет. Але в цей раз експеримент був чистим: баггі FunCruiser FC 600 для мене дістали в буквальному сенсі «з ящика».
Скелелазіння - не його дисципліна, але по косогору шестісоткубового FunCruiser дереться непогано. Там, де не вистачає артикуляції осей, в-иручают міжколісні блокування
Силовий агрегат молодшого Фанкрузера - це «одноствольний» шестісоткубового бензиновий двигун з роздавальної коробкою від мотоусюдиходів CF Moto. Видає він 38 к.с. що при спорядженої масі в 488 кг не так вже й мало. Моторчик бадьоро запускається і стійко торохтить на холостих обертах - уприскування! Функцію коробки передач виконує «преднатянутий» (з мінімальною пробуксовкою ременя) варіатор, здатний передавати момент в двох діапазонах - підвищеному і зниженому. Є задній хід і жорстка блокування переднього диференціала, а в задньому міжколісним редукторі - диференціал.
Інтер'єр аскетичний, але в цьому є кайф - таке оточення -Настроювані на бойовий лад!
Комбінація приладів мені не подобається. Краще б її перенесли на верхню поперечину рами, та й замість «сліпого» рідкокристалічного дисплея я б вважав за краще мати перед очима добре читаються стрілочні прилади. Праворуч від дисплея - прапорець управління трансмісією
Плюхаюся за кермо, застібаю «збрую», налаштовую дзеркала. Ні, краще спочатку все налаштувати, а потім вже пристебнутися, тому що в спортивній амуніції можна дотягнутися навіть до замку запалювання. А адже ще рік тому російські куратори проекту FunCruiser обіцяли перенести всі другорядні органи управління на верхню поперечину рами, в доступну зону! Але в іншому все здорово: регулювання по довжині вистачає за очі, по ширині за габарити «клітки» теж не вивалюєшся, а педальний вузол не змушує займатися йогою. Ось тільки майданчик для лівої ноги встановлена невдало, змушуючи занадто сильно згинати ногу в коліні.
Розгінна динаміка - НЕ ураган. Зате у мотоциклетного двигуна немає провалу тяги на середніх і високих оборотах, характерного для автомобільних моторів з Піднебесної. Розкручується «одностволка» з прогнозованим зростанням тяги (пік моменту тут на 5500 об / хв) і везе так, що драйв відчуваєш, а «вбитися» не страшно. Заважають лише надлишкове зусилля на кермі (я б поставив сюди рульове колесо діаметром побільше) і слабкий стабілізуючий ефект на виході з поворотів - бублик доводилося примусово повертати в «нульове» положення. Можливо, проблему вдасться вирішити настройками кутів передньої підвіски.
Мені здається, що на таких машинах треба розклеювати зовсім інші стікери. Щоб хоч би куди повернув голову, натрапляв на вимогу надіти шолом і застебнути ремені!
Зварна рама без болтових з'єднань - ще одна серйозна відмінність машини для Росії
Замість фторопластовой запобіжної муфти на російських Фан-Крузер варто повноцінний приводний вал з карданним шарніром
Прохідність - тільки тримайся! Слизький підйом з глиняного кар'єру з вибоїнами і провалами ґрунту китайська «шестисотки» взяла на вищій передачі і без жодних блокувань, тому що шини тут гребуть по-звірячому, а підвіска забезпечує необхідну опорну прохідність. Головне - не боятися і не роззявляти рота (буквально!), Тому що «зацеп» в глибоких проталинах доводиться намацувати пошуковим рулюванням і при бічних ударах можна прикусити язика. Пірнати вниз було ще страшніше: під'їжджаючи до обриву, я відчував себе Бейсджампери, якому зав'язали очі. Але зате адреналіну - хоч в бак доливають!
Заманивши «китайця» в подмос-Ковно ліс, повністю мобілізувавши трансмісію і приплюсувавши до «дурі» шестісоткубового мотора свою власну, я знайшов тільки одне місце, де довелося здавати назад: для штурму пухкого піщаного підйому просто не вистачало розгону. Загалом, не здивуюся, якщо на важкому бездоріжжі за рахунок малої ваги і «лінійної» тягової характеристики двигуна ця машинка обставить свого старшого побратима.
Конструкційної «заготівлею» для баггі FunCruiser FC 600 служить машинка Renli RLG1-600DZ, яку випускають в Китаї для ринків США, Аргентини, Колумбії та Австралії. У наш FunCruiser вона перетворюється після «пластичної операції», яку завод-виготовлювач проводить по специфікації російського дистриб'ютора
До речі, сам «базовий» FunCruiser FC 600 коштує 410 тисяч рублів - на 180 тисяч рублів дешевше старшої 68-сильної моделі в схожому оснащенні. І для необтяжливих маршрутів вихідного дня з позашляховим ухилом я б, мабуть, вибрав саме таку машину.