Пост присвячений першому ТО на китай-марнотраті, першому секасе з китайською технікою і заміні гуми.
Заводське масло було злито на 50 км, залито Castrol Act Evo 10w40, засунуть неодимовому магнітик, на одометрі натякали 360 тож настав час, згідно Мурзилке, поміняти масло, за власним бажанням просочити фільтр, подивитися болти ланцюг та інше, що назбирав магнітег. здавалося б, тільки й на годинку, але все розтягнулося на кілька днів. Тих, хто цікавиться китай-мотами - велком!
Оскільки я вирішив, що корчувати мот буду власноруч, тому що по-іншому з такою технікою просто ніяк я затаритися мінімальними для першого ТО модними у байкров ніштячкамі - побаловть китайця, хоча він це навряд чи оцінить. Експерименту заради, купив легендарний Мотюль марки 5100, тому що багато пізнається в порівнянні, а особливо масла, ну і ще просочення, фільтрікі паливний, пару хамутіков, інше начебто було все в господарстві)
Насамперед відкрутив зливну пробку і злив масло, нда ... за 300 км воно втратило свій гламурний рожевий колір, і початкову в'язкість скло дуже ріденьке. Не знаю як повинно побут у мотиков, але, коли в машині зливаю масло після 7 тис. Пробігу, то його, хоча б, візуальна в'язкість зберігається ...
Забігаючи в перед, напишу свої очученія про Мотюль: передачі стали включатися більш м'яко, взагалі ніякого скреготу нету, стало менше заїдань, на Кастрол все ж не так, мотор став працювати м'якше-це однозначно, по динаміці не відчув нічого істотного, може навіть на Кастрол різкіше стартував, а тут якось плавніше. Може це через те, що Мотюль, як мені здався, погуще, хоча обидва 10w40, але щось таке м'яке в старті з'явилося ... в планах спробувати ще Репсол, воно ніби не червоне) Вобщем суб'єктивний +1 Мотюль даю, в порівнянні з Кастрол.
Далі масляний фільтр. Такий явною стружки як було на 50 км вже немає, але все ж, магнітег назбирав багато дрібної стружки разом з якоюсь залізною брудом, стружка була щось на кшталт інею, в загальному -Дрібні пилинки.
Магнітенг не втратила своїх магнітних властивостей і був встановлений туди-ж, нехай пилососить :) Також прикрутив паливний фільтрікі.
Далі поліз в воздухан. Китайці кришку корпусу пріхерачілі аж на 5 болтів, в той же час клапанна кришка тримається на трьох-ось вони східні цінності)). Ось такий там фільтр, за п'ятьма болтами:
Помив його в розчиннику і пустив у справу просочення! Як їй користуватися на банці російською точно не написано, тому вступив з натхнення, процес увічнив, поприскать рівномірно, з двох сторін, склалося навіть враження, що трохи по переборщив, кажуть: кашу маслом не зіпсуєш, про воздухан в народі кажуть тільки у вузьких колах)
Подумав-щоб ще зробити, і придумав протягнути ще раз болти, згадав про «синіх гномів», і вирішив сильно не тягти цей матеріал, віддалено нагадував метал або щось в цьому роді, ніби все норм, і нічого не розкрутилася вібруючи в такт мотору. Ну що ж, залишилося ланцюг, перша спроба перетягнув, друга не дотягнув, третя начебто норм, а сині гномики на третій спробі, нишком прийшли ... У мене склалося враження, що все мітки для натяжки - декорація, якщо натягувати по ним, то колесо стає симетрично, у цій штуці, по-моєму маятнику, а якщо за цими вилкам виставляти колесо, то натяжки одна більш витягнута, друга менш, як бути - ХЗ.
Поїхав поїздив, посмикав ланцюг: ну явно перетягнена, як струна, хоча був точно прогин до цього, прогин 1 см. Начитавшись в групі страшилок про те, що якщо перетягувати ланцюг, то полетить якийсь підшипник в движку і там все расхірячіт, я вирішив все ж не випробовувати на міцність, кета-марнотратника Повернувся на базу, і тут все зійшлося в одному сузір'ї: і кета-гайка, і сила є - розуму не треба, ну і гномики. Гайка на вісі на відкручується, і не закручується, а десь по центру гуляє, всі, ні туди і ні сюди ... Розумію, що потягнув різьблення і, що влетів на вісь ...
Ось тільки цього не вистачало, де ось так от взяти і знайти вісь на Стелс! Мля, засмутився: їздити стрьомно - колесо не затиснуте, ланцюг може злетіти расхірячіть корпус провідною зірки, поставив ласун та поїхав шукати вісь.
Написав на Стелсмото-сказали, що немає, на Рейсер - не відповіли, чи у дилерів теж немає, в магазині Мотовело від заводу-взагалі такого немає, коротше по крамницях проехался- голяк, в гурппи підказали, що діаметр 15 мм, а довжина хз, прикинув довжина десь 29см. Поїхав туди, де стояв ящик б / у осей від всяких Ямах, і Кавасакі, тонше 17 мм нічого не було там ... Загалом, в одному магазе запропонували мені вісь від Рейсера Нитро, я спочатку відмовився, але через 2 дні приїхав і забрав за 7 у.о. по діаметру така ж, виявилася по довжині не ясно ще було.
Гаразд, ось така-сяка є, почав знімати рідну, вирішив максимально зберегти її, щоб відновити різьблення, якщо від Рейсера не підійде. Озброївся ключами головками і 2-мя інструментами «труба», ще сусід сказав: «Не сси, що ти кетайскую гайку НЕ зірвеш!». Підсумки битви титанів на фото, тут треба віддати належне кета-гайки, котру все довелося жестачайшим чином спиляти.
Дістав рідну вісь (знизу), і донорська (зверху).
Згадав всіх знайомих токарів. Сусід говорив: «Не сси давай наріжемо метчиком нову різьбу, але я вирішив - однозначно до токаря».
За 3 уе, хоча я пояснював начебто зрозуміло, тут трохи відрізати, але трохи вище ніж в рідній, але токар зрозумів по-своєму і зробив таку ж, як і обрізану:
Гаразд, там 1 см особливої ролі не грає, хоча можна було зробити краще! І тут я подумав, а не привід це змінити гуму. Погортавши групу, подивившись на мот, на ціни на понтові гуму, знаючи вже його супер швидкісні параметри - Петрошина, однозначно!
Взагалі мото-запчастини у нас необгрунтовано дорогі, 2 супер колеса стали майже 120 у.о. Гаразд, поговоривши сам з собою на тему безпеки, на тему якості рідної гуми, про майбутніх поїздках на природу, ще підбурив пости чола, котрий дельту в військову плівку обтяг і теж колеса змінював ... купив я, власне, 2 покришки, на зад 3, 75 і на перед 3,5 ...
Тут почався секас зі зняттям заднього колеса, і так і сяк, ну не знімається ... Уже почав було знімати торм. циліндр, але він там так, чітко все закручено, що стало ясно, що не може такого бути, що його треба знімати! Як виявилося, там є Пазік, з якого він дістається, ну і власне колесо виймається!
Далі акт не закінчився, тепер треба було зняти рідну гуму з диска, єдине, що я згадав, коли мені було 7 років дід в селі виймав і клеїв камери з Лелеки, коротше в хід пішло все, що залазити всередину, і сяк-так удвох з братом, ми її вийняли, диск не постраждав:
Далі свердлимо дірку під сосок, було свердло тільки на 10, хоча можна сміливо на 12 брати.
Одягати нову гуму було простіше: просто покришку без камери натягнув на половину диска, потім камеру засунув, потім іншу половину, також викрутками затягнули.
З переднім теж саме, там все набагато простіше, воно менше і м'якше йде.
Колеса перевзуті - час інсталювати заднє, ось такі ось зазорчікі вийшли:
Передок, і тут новий сюрприз: ось ця розпірка взагалі блокує всю установку колеса, чи несе вона якусь несучу функцію, теж не ясно!
Мля, ну що робити, знімаю її, сяк-так накидаємо заднє колесо, все викочують, поки нічого не затягіваю- викочують з гаража:
Новий косяк, Передній щиток взагалі не стає, ну ніяк, його тільки якщо пропиляти щоб, був не такий глибокий! Але на це я не наважився, тому що руки ... це просто руки) На зро день поїхав в магаз де, я бачив щитки, покрутив щиток залізний в руках від Дніпра нічого не придумав, вже дуже там багато в ньому будь-яких дірочок. Поруч, лежали пластмасски, за 18 у.о. з можливістю повернення я купив, якийсь щиток, чорного кольору незрозуміло від чого, не зрозуміло де у нього перед а де зад, але конструктивно він мені здався саме те, що треба!
Довго думав як його встановити, потім осяяння, і ось що вийшло, що заважала распорка дуже підійшла ну і закелпочнік виявився до речі:
і ось так:
От не знаю, чи потрібна вона там цільна ця перетинка, вона какбе пір'я зміцнює, а й без неї вони мертво сидять, думаю все ж під щитком, зварити конструкцію на подобі рідний, а може і не буду, вже дуже тяжко цей щиток туди залазить .
Вийшло заліково, став як рідний! Правда при гальмуванні все ж стосується трохи вихлопної, треба зміщувати або підрізати трохи ...
Ну і за підсумком як було:
стало:
Що змінилося:
Мот став схожий бути на мот.
На піску не веде ні перед ні зад при різкому гальмуванні.
Мот став вище і важче.
Хоча і замінив тормозуху і прокачав, все одно гальмування, «як укопаний» немає.
У поворотах не зносить, навпаки можна притискатися до внутрішнього радіусу, з'явилося відчуття «стійкості», повертає в порівнянні зі стоком чітко!
Найважче стало рулиться переднє колесо, на рідному мот був більш маневрений!
Через збільшеного радіусу заднього колеса че-то змінилося в розгоні, але що, не можу чітко зрозуміти, вібрації трохи знизилися може.
На траві не їздив ще, там повинно бути норм!
Як повів би він на більш дорогий гумі, я думаю, будь-то «Вау Ефекту)!» Не було б, через швидкісного межі самої техніки!
Коротше, чи варто вкладатися фінансово і часом в китайський мотопром - важко сказати однозначно ... Поставити в хорошу БМВ оригінальну деталь - однозначно варто, установка однієї кета-запчастини, а потім ще і ще, як підсумок: від славного німецького якості нічого не залишиться, а буде сиплються відро. А ставити в китай-мобіль кермо від БМВ - та ще безглуздість і дурість, з кермом можна тільки і залишитися в підсумку Якщо подобається, як мені, наприклад: корчувати, посидіти в намет, щось дізнаватися, експериментувати, як одна з розваг , як в дитинстві з новим конструктором - то, скоріше, ТАК, це все ж, свого роду інвестиції в себе: свого часу, в своє дозвілля. Якщо ж, є серйозні наміри, як-то кардинально поліпшити кета-марнотрат, то на мій погляд - все ж Ні! не буде такою віддачі як в першому випадку!
Все, заманался)
У планах: точний вимір витрати палива, зміна оптики, видалення наклейок!