У Вас стукають клапана на 402 двигуні ?!
Для тих, кого стукіт клапанів дратує.
Регулюємо клапана тільки на охолодженому двигуні. Регулюємо в двох положеннях коленвала. Повільно обертаючи коленвал, візуально визначаємо два положення розподільного станом коромисел. В одному положенні коленвала одна група (1-2-4-6) коромисел вільна, в іншому інша група (3-5-7-8) вільна. Зрозуміло, регулюємо зазор в вільних коромислах. Мітки на шківі коленвала для регулювання запалювання і регулювання клапанів йдуть «в с (з) ад за яблуками». Чому? Та просто тому що вони можуть брехати. Така конструкція гумового демпфера на коленвале. Демпфер може провернутися щодо коленвала. Це з досвіду, вчіться на чужих помилках. Перед регулюванням звертаємо увагу на деформацію штанг і цілісність наконечників штанг. Наконечники не повинні прокручуватися на штанзі. Якщо є дефект, то заміна. Є штанги двох розмірів для різного палива. (Паливо АІ-93, головка 402.10, її висота 94,4 мм, довжина штанги 283 мм. Паливо АІ-76, головка 4021.10, її висота 98 мм, довжина штанги 287 мм). Регулюємо зазори. Після затяжки контрогайки перевіряємо зазор знову. Зазори рекомендую заводські з книги. Випускні клапана 1 і 4 циліндри (перший і останній клапан на ГБЦ, просто 402 дуже сильно деформується від температури) по 0,35 мм, решта по 0,40 мм. Взагалі випускні клапана швидко прогорають, якщо малий зазор. Потім скажений витрата палива. Після регулювання клапанів бажано двигун покриття і перевірити зазори повторно.
І ось наступний етап. Подивилися на наявність нагару масляного на коромислах. Це часта болячка. Особливо після поганого масла (двигуни, які пережили смутні 90-і роки). Ця спостережливість для складання висновку. Якого висновку? А про те, що масло не омивається. Як перевірити? А дуже просто. Заводимо двигун зі знятою кришкою (як варіант, можна викрутити свічки, замкнути центральний високовольтний провід котушки запалювання на масу і просто крутити стартером). І на найменших оборотах дивимося як на абсолютно кожному штовхачі йде масло. На холостих обертах багато масла не розкидає, а така перевірка багато дає. Буває і так, що масло взагалі не надходить в ГБЦ, так 402 двиг може їздити досить довго. В такому, особливо тяжкому випадку, для прокачування масляного каналу можна відпустити гайку першої (якщо рахувати від водія) стійки коромисел (по ній якраз масло і надходить в вісь коромисел). Потім дати високі обороти, коли масло піде радіти тому, що канал не забитий. Буває і так, що перша стійка осі коромисел не має проточки під канал і наявності більшого діаметра (чим шпилька). Звичайний заводський брак. З таким випадком зустрічався сам особисто. Якщо масло у вас йде і візуально все проглядається, то чудово. А ось якщо є сухі вузли, то регулювання клапанів даремне заняття. Тоді повністю знімати вісь коромисел і кожну деталь прочистити і промити, продути. Особливо часто забиваються отвори в регулювальний гвинт. На наконечнику штовхача, який довго працював на суху, потрібно сточити наклепаного нерівність. На коромислі алмазним кругом бажано сточити вироблення від клапана. До речі, наявність такої вироблення зводить нанівець перевірку зазору щупом (існує метод перевірки зазору вимірювальними годинами, він набагато точніше, але на практиці для 402 досить щупа, слуху та зору). Необхідно пам'ятати, що кожна деталь повинна бути строго на своєму місці як до розбирання. Штовхач, коромисло, регулювальний гвинт та інше.
Є ще одне джерело стуку клапанів. Склянки. Вони безпосередньо передають штанзі штовхача рух від распредвала. Чудово те, що є спеціальний люк для вилучення склянок. Сам стакан повинен легко вийматися і змащений маслом під своєю вагою плавно опускатися вниз. Але мушу це одне, а на практиці його буває дуже важко витягти. Робимо гачок з дроту приблизно 4 мм. Бажано нержавійку. Смикаємо, тягнемо через важіль, лаємося, садимо назад, знову тягнемо. І так поки не ізвлечём стакан. Чистимо, ставимо назад кожен на своє місце. Буває, що саме підклинювання склянок від нагару масла і змушує клапана стукати. Процедуру чистки стаканчиків бажано відразу поєднувати з чищенням осі коромисел, щоб не робити двічі одне і теж.
При складанні кришку клапанів необхідно перевірити на геометрію. Бо вона тонка, а наші зусилля при затягуванні пропорційні ненависті до патьоки масла по ГБЦ. Докладаємо кришку на швелер (двутавр, рельсу, поріг гаражних воріт) і рівняємо через проставки легкими ударами важкого молотка.
Наче все. Але стукає. А хто у нас ще на распредвали? Бензонасос! Є у нього пружинка повернення лапки ручної підкачки палива. Лапку натискаємо рукою при роботі двигуна і стукіт зник. Буває і такий ось курйоз.
І ось зібрали, двигун прогрівся і стуку клапанів немає взагалі.
Такий ось практичний досвід піднакопичили, доповнення вітаються. По ходу зауважень буду коректувати.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.