Subaru Impreza першого покоління - один з найбільш знакових автомобілів в світі. Все завдяки титулів, завойованих в гонках під керуванням легендарного Коліна Макрей. Коли ви чуєте згадка про Субару, то відразу ж уявляєте собі повний привід, оппозітниє двигуни і турбонаддув. Однак, перший і останній елементи ніколи не були обов'язковими атрибутами ні в одному з поколінь Impreza.
Субару Імпреза і легендарний Колін Макрей.
Автомобілі Subaru не створювалися з думкою про ралі. Проте, успіхи маленької японської компанії, яка кинула виклик Тойота і Мітсубісі, вражають. Impreza - це звичайний компакт. Його конкуренти не Porsche 911, а Toyota Corolla. До речі, перша Імпреза навіть чимось нагадує Короллу шостого покоління. Є щось спільне і в моделях наступного покоління.
Варіація кузова GT або Turbo легко ідентифікується по капоту з повітрозабірником і дрібним отворів з боків. Крім того, серійно встановлювалися «золоті» диски і масивний передній бампер з великими додатковими ліхтарями (або заглушками на їх місці). Також покладалися накладки на пороги і спойлер різної форми (найчастіше у вигляді великого антикрила).
Імпреза не балує простором. В салоні затишно почуватимуться двоє дорослих і двоє дітей на задньому сидінні. Навіть універсал не дуже практичний. Багажник має ємність всього 365 літрів (як і седан). Це наслідок наявності заднього моста. Гірше того, дизайнери, щоб надати універсалу приємні форми, занадто сильно нахилили заднє скло. Так автомобіль став більше схожий на хетчбек.
Subaru Impreza універсал (GF).
Модель на тлі конкурентів виділялася постійним приводом на всі чотири колеса (європейські версії), а всі силові агрегати були оппозитного типу. Обидва елементи утворювали систему Symmetrical All Wheel Drive, тобто симетрично сформовану систему повного приводу. Йдеться про симетрії в вертикальній площині - по два циліндра в кожну сторону і повністю симетричний привід без зміщеного убік карданного валу, що передає крутний момент на передні колеса. Така схема давала головна перевага перед конкурентами - відмінні ходові якості в будь-яких умовах. Крім того, компоновка дозволила отримати досить низький центр тяжіння.
Варто відзначити, що далеко не всі Імпрези є повноприводними. Моделі з переднім приводом пропонувалися на деяких ринках, в тому числі в США і Японії. В Європу ж поставлялися виключно повнопривідні модифікації, так як Імпреза була обличчям бренду поки ще маловідомого в старому світі.
За розподіл тяги по осях відповідав центральний диференціал. У машинах з автоматичною коробкою передач функція дроблення моменту була покладена на вязкостную муфту (ця практика збереглася і донині). У звичайних умовах тяга розподілялася в співвідношенні 20:80 (перед: зад).
Повнопривідна версія в кузові універсал отримала редуктор з невеликим передавальним відношенням. Завдяки синхронізатором його можна задіяти прямо під час руху. Включення редуктора супроводжується збільшенням оборотів на 500-600 одиниць. Скорочення передавального числа дозволило отримати кращу динаміку і більш високе тягове зусилля.
Subaru спочатку встановлював атмосферні двигуни оппозитного типу об'ємом 1,6 і 1,8 літра. Вони об'єднувалися з ручною 5-швидкісний або автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач. Базовий мотор з кодовим позначенням EJ16 розвивав від 90 до 98 к.с. в той час як 1,8-літровий EJ18 - 110 к.с.
Цікавий факт: мотор 1.6 л використовує карбюратор, а 1.8 - одноточковий уприскування палива. 2-літровий двигун отримав багатоточкове уприскування. Що цікаво, турбомотор побудований на базі атмосферного агрегату, а значить, ресурс його не нескінченний.
Який двигун вибрати?
В принципі, будь-який з силових агрегатів не викликає нарікань. Але пристойні динамічні характеристики гарантує тільки 2-літровий мотор. Правда, витрата 7-9 літрів не повинен дивувати. Якщо їздити активно, то легко досягти значень на рівні 10-12 л / 100 км. Більш скромні агрегати не настільки динамічні, але споживають палива не менше.
Якщо Ви зацікавитесь карбюраторним варіантом, то слід уважно перевірити роботу двигуна. Ремонтом і відновленням подібних моторів займається трохи сервісів. Японські карбюратори - чорна магія навіть для експертів. Якщо після ремонту прокласти всі трубки і кабелі абияк, а не строго за схемою, то мотор більше ніколи не буде працювати як раніше.
Зате такі двигуни дозволяють без зайвих складнощів використовувати ГБО. Але слід обережно ставитися до автомобілів з уже встановленим газовим обладнанням, особливо якщо мотор працює нерівномірно. Це може бути симптомом пошкодження головки блоку. А в Субару їх дві. При інсталяції системи виявиться, що в машині мало місця для розміщення балона. Одне з рішень - тороидальний бак замість запаски, але невеликої ємності.
Subaru Impreza GC - автомобіль надзвичайно витривалий і надійний. В першу чергу, це стосується версій з атмосферними моторами. Японська механіка з 90-х дуже довговічна. Всі силові агрегати мають привід ГРМ ремінного типу, а його розрив закінчується дорогим ремонтом. Щоб уникнути неприємний наслідків, зубчастий ремінь ГРМ слід міняти через кожні 60 000 км.
Регулярного уваги вимагає і система повного приводу. Йдеться про своєчасну заміну масла в диференціалах і коробці передач. Щоб продовжити життя трансмісії, слід використовувати тільки однакові шини і регулярно їх переставляти.
Дорожній просвіт дозволяє пересуватися по легкому бездоріжжю. На деяких ринках пропонувалися навіть позашляхові версії. Однак, слід пам'ятати, що повний привід S-AWD розрахований, в першу чергу, для пересувань по нормальних дорогах.
Дуже надійна і порівняно проста електрика. Варто відзначити, що багато екземплярів оснащені електроприводом передніх стекол і дзеркал, ABS і навіть кондиціонером.
При покупці слід звернути увагу на дверні скла, які не мають рамок. Вони повинні регулюватися, але не всі про це знають, а тому і терплять протікання води або протяги під час руху. Проте, найчастіше зазначені дефекти - наслідки аварій або старіння ущільнювачів.
При огляді кузова можна знайти і вогнища іржі. Але драматизувати з цього приводу не варто - вся справа в пристойному віці.
Останній аспект - підвіска. На передній осі працюють звичайні стійки Макферсон, а на задній - багатоважільна схема. Ходова досить міцна, але витрати на ремонт сильно різняться. Наприклад, передні амортизатори зовсім не дешеві, з урахуванням віку авто - від 4 000 рублів. Нижній передній важіль виготовлений з алюмінію і коштує мінімум 12 000 рублів. На щастя, є альтернативний варіант зі сталі - від 3 400 рублів - який можна повністю регенерувати. На жаль, з задньої багаторичажка ситуація дещо складніша. Важелі доступні тільки в оригіналі (за ціною від 4-6 тис. Руб), але вони піддаються відновлювального ремонту, а знайти всі необхідні гумові втулки нескладно.
Subaru Impreza GT / Turbo.
Незважаючи на те, що машина не нова і не дуже популярна, запасні частини відшукати нескладно. Проблеми виникають тільки з дрібницями і серйозними компонентами, наприклад, з коробкою передач і диференціалами. Доводиться рахуватися і з високими цінами на деякі із замінників: наприклад, комплект зчеплення коштує від 7 000 рублів, а приводний вал в зборі - від 20 000 рублів.
Певні складнощі виявляються і під час пошуку кузовних елементів на заміну постраждалим в ДТП. Проте, автомобіль не доріг в змісті, а з більшою частиною ремонтних робіт впорається звичайний механік. Але до двигуна повинен торкатися тільки знавець Subaru.
Операційні витрати збільшує витрату палива. А у випадку з повноприводними модифікаціями не варто забувати і про чотирьох однакових шинах розміром 185/70 R14 або 195/65 R15.
Найдорожче доглянуті екземпляри з 2.0i - близько 200 000 рублів. Посередні копії оцінюються в 150 000 рублів, в той час як найдешевші можна придбати за 80-100 тис. Рублів.
Subaru Impreza першого покоління - непогана альтернатива компактам вартістю пару сотень тисяч рублів. Автомобіль має дві важливі переваги: повний привід і високий витривалість. Інше неважливо, якщо ви невибагливі до внутрішнього простору, зовнішнім виглядом або витраті палива. Імпреза - один з найцікавіших представників класу в своїй віковій групі. Можливо, він стане цікавий тим, хто змушений часто пересуватися в не самих комфортних дорожніх умовах.