Види і характеристики двигунів Subaru Impreza
- об'ємом 2 л - різні модифікації EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
- об'ємом 2,5 л - EJ255 (тільки для ринку США) і EJ277.
EL15 - єдиний двигун серії EL. Його відмінні риси - наявність 2 розподілвалів і система активного управління клапанами AVCS. Ця ж система застосовується в серії FB. У неї входять DOHC двигуни зі збільшеним ходом поршня і зменшеним діаметром циліндрів (в моделі FB16 хід 82, діаметр 78,8 мм, в FB20 хід 90, діаметр 84). Завдяки цьому двигуни стали більш екологічними і економічними.
Двигун EL15 при невеликому обсязі могутніше свого попередника EJ15
AVCS - ефективна технологія газорозподілу, розроблена «Субару». Система управляє впускними клапанами і регулює положення распредвалов, спираючись на дані, отримані від ряду датчиків. Впускний распредвал може повертатися на кут до 35 ° в потрібному напрямку, кут довороту залежить від тиску масла, яке регулює керуючий клапан. При низькому навантаженні і на холостому ходу відкриття клапанів затримується, чим вище навантаження, тим раніше відкриваються і раніше закриваються впускні клапани. В результаті при тих же витратах палива потужність двигуна підвищується, а обсяг викидів скорочується.
Характеристики бензинових двигунів Subaru Impreza
Єдиний дизельний двигун Subaru Impreza - EE20, ДВС об'ємом 2 л, потужністю 147 л. с. DOHC, встановлювався на моделях 3-го покоління. Це перший в історії досвід застосування оппозитного дизельного двигуна на легкових авто. Мінімальний об'єм двигунів Subaru Impreza - 1,5 л, максимальний - 2,5 л. Найпотужніший серед них двигун EJ257 (305 л. С.), Яким комплектувалися Impreza WRX STI MY08-MY17 для американського ринку.
Ресурс і причини поломок
Горизонтально-оппозітниє двигуни «Субару» прийнято називати «боксерами» через специфіку рухів поршнів, вони нагадують руху рук боксерів-суперників. До переваг цих ДВС відносяться висока міцність, хороша збалансованість, мінімальна вібрація при роботі, ресурс, який досягає мільйона км. На практиці двигуни Subaru Impreza служать без капремонту 250 тис. Км і більше. На форумах можна знайти відгуки автовласників, які за 300 з гаком тис. Км пробігу міняли тільки прокладки кришки ГБЦ.
Опозитний двигун «Субару» - боксер, якого непросто відправити в нокдаун
Правда, до двигунів з турбонаддувом, які розроблені спеціально для спортивних авто, це не відноситься. Всі модифікації двигунів EJ20T піддаються інтенсивним навантаженням і часто потребують перебиранні вже після 100-150 тис. Км пробігу, а іноді і капітальний ремонт не допомагає, агрегат просто не підлягає відновленню. Найнадійнішими вважаються двигуни об'ємом до 2 літрів - EJ15, EJ16, EJ18. Але Subaru Impreza з двигунами 2.0 популярнішим, оскільки могутніше. Ресурс двигунів серії FB, як стверджують інженери Subaru, збільшений на 30% в порівнянні з попереднім поколінням. Основний недолік двигунів Subaru EJ і EL - обумовлена конструктивними особливостями складність обслуговування. У моделях лінійки FB спрощений доступ до двигуна для обслуговування, ланцюг ГРМ стала не потребує постійного обслуговування.
Для двигунів об'ємом менше 2 л рекомендований 92-й бензин, об'ємом 2 л і більше 95-98-й. Масло потрібно підбирати по сезону відповідно до рекомендацій виробника, оптимальна частота заміни - 7,5 тис. Км. Для повної заміни потрібно від 4 до 5 л моторного масла, в залежності від модифікації двигуна. Ще одна міра, здатна продовжити термін служби двигуна, - установка знизу додаткового захисту картера.
На російських дорогах ризик пробою або деформації картера при наїзді на перешкоду досить високий, до того ж в двигун потрапляє чимало бруду. В автомобілях Subaru Impreza штатна захист двигуна не завжди справляється зі своїм завданням. У разі її пошкодження можна придбати контрактну. Випускають конструкції для захисту картера і сторонні виробники. Їх виготовляють зі сталі, сплавів, композитних матеріалів. Вони не тільки захищають від несприятливих механічних і хімічних впливів, але і ускладнюють викрадачам доступ до проводці в підкапотному просторі. При установці додаткового захисту важливо правильно підібрати її відповідно до модифікацією кузова.
У різних двигунів є характерні слабкі місця і типові помилки:
Щоб двигун Subaru Impreza заводився без проблем, свічки запалювання рекомендується міняти через 50 тис. Км пробігу
Ще одна проблема, не пов'язана з самим двигуном - обрив, зміщення його подушки (опори), проявляється зазвичай відчутною вібрацією. Заміна подушок двигуна Subaru Impreza - досить витратний захід, але нехтувати ним не можна, інакше наступний ремонт ДВС обійдеться ще дорожче. Можна заощадити, якщо вдасться знайти контрактну подушку двигуна в хорошому стані. Існує безліч моделей опор, тому перед покупкою важливо переконатися у відповідності запчастини вашої моделі авто.
Ремонт двигунів Subaru Impreza
В першу чергу в двигунах Subaru Impreza потребують заміни прокладки ГБЦ. Але краще купувати повний ремкомплект, в який входять прокладки клапанних кришок і болтів до них, прокладки помпи, впускні і випускні маслос'емниє ковпачки. Це дешевше, ніж купувати витратні матеріали окремо, а в заміні всі ці елементи потребують досить часто. Бажано відразу ж купити натяжні і обвідні ролики для ременя ГРМ, болти блоку циліндрів і ГБЦ. Досить інтенсивно зношуються корінні і шатунні вкладиші, їх при розбиранні двигуна краще міняти в профілактичних цілях, навіть якщо стан задовільний. На матеріалах не можна економити, обов'язково використовувати оригінальні. Закоксовавшіеся маслознімні кільця на перший раз можна спробувати раскоксовать, витягти, відчистити і встановити знову, але це тимчасовий захід, краще відразу їх замінити.
Які ще деталі потребують заміни, стане ясно в процесі розбирання двигуна. Шейки распредвала і коленвала, поршні потрібно проміряти мікрометрів для визначення ступеня зносу. Можуть знадобитися досить масштабні і дорогі види ремонтних робіт:
- заміна масляного і водяного насоса;
- заміна ременя ГРМ;
- заміна коленвала. Можна спробувати вдатися до шліфування, вона усуває задираки, але не допомагає при вигині осі обертання. До того ж колінвал може мати внутрішні тріщини, які не видно, але дадуть про себе знати після ремонту;
- ремонт шатунно-поршневої групи - заміна сильно зношених поршнів, деформованих шатунів;
- ремонт ГБЦ. Заміна цього блоку в більшості випадків не потрібно, достатньо шліфування площини, регулювання клапанів, заміни маслос'емних ковпачків;
- розточування блоку циліндрів (не завжди вдається знайти фахівця, здатного виконати цю процедуру).
Двигуни Subaru Impreza (за винятком тих, що встановлюються на спортивних авто WRX і WRX STi) відрізняються високою ремонтопридатністю. Але бувають ситуації, коли внаслідок вкрай неакуратної експлуатації або після ДТП двигун не підлягає ремонту. Якщо в заміні потребують колінвал чи блок циліндрів, ремонтні роботи з урахуванням вартості нових вузлів обійдуться занадто дорого, рентабельніше заміна двигуна цілком. Але не всі можуть собі дозволити купити двигун Subaru Impreza, якщо мова йде про новий агрегаті, адже це один з найдорожчих вузлів. А ось контрактний двигун для Subaru Impreza GG3 EJ15 обійдеться не дорожче капремонту.
Вартість контрактних агрегатів варіюється досить широко, має значення модель двигуна, пробіг Автодонор, стан мотора. Іноді товар потрапляє до покупця, пройшовши по ланцюжку посередників, що теж впливає на ціну. Компанія JapZap закуповує всі запчастини на аукціонах в Японії, ціни доступні за рахунок більших обертів і відсутності посередників. До того ж тут ви з гарантією можете придбати контрактні двигуни з Японії без пробігу по РФ. Про те, як якість бензину, масла, доріг, манера водіння впливають на стан двигуна, сказано чимало. Двигуни з японських розборок в цьому плані виграють у силових агрегатів, знятих з авто, які експлуатувалися в РФ або США.