Сотні моделей автомобілів намагаються позиціонуватися як спортивні. Коробки передач з спортрежимом, спортивні підвіски, сидіння з поліпшеною підтримкою та інші спортивні «навороти» покликані посилити бажання клієнта опанувати саме цією машиною, а заодно відчути себе на дорозі впевненіше. Усвідомлення того, що спортивний режим автоматичної коробки передач лише дозволяє стрілці тахометра досягти червоної зони і швидше відгукуватися на натискання «кік-дауна», приходить після кількох тижнів володіння тим чи іншим псевдоспортивного автомобілем. З механікою все набагато простіше, тут водій сам може вибирати потрібний час для перемикання і вся різниця полягає лише в передавальних числах. Але і це не головне.
Зовнішність Subaru Impreza WRX STi стане суцільною головним болем для любителів тюнінгувати автомобілі - додати тут практично нічого. У ній є не тільки звичні для багатьох автомобілів низькі бампера із спортивними гратами, але і два спойлера позаду (до речі на попередній дорестайлинговой версії спойлер був тільки один), величезний повітрозабірник на капоті, жовті колісні диски, за якими ховаються масивні супорта гальм «Brembo» також жовтого кольору, величезна сопло вихлопної труби з фірмовим написом STi (Subaru Tecnica International) та інша атрибутика ралійного боліда. Фари витягнулися і придбали більш агресивну форму, за рахунок чого екстер'єр в цілому виглядає привабливіше і більш сучасним. Побачивши такий автомобіль, бажання помірятися з ним кінськими силами і швидкістю виникне далеко не у кожного. Потрібно чітко уявляти собі, що ховається під капотом Subaru Impreza WRX STi і на що здатний цей автомобіль.
Під стать зовнішньому синьому забарвленню кузова, сидіння обшиті тканиною синього кольору з червоним написом STi, а в дверях є сині вставки. Центральна консоль оброблена сріблястим пластиком, кермо і рукоятка ручного гальма обшиті шкірою з прострочкою з червоних ниток, алюмінієві педалі з перфорацією доповнюють і без того спортивний інтер'єр. Приладова панель складається з трьох циферблатів, тахометр розташований в центрі, адже кількість обертів двигуна - це один з найнеобхідніших параметрів, за яким повинен стежити справжній гонщик. Справа знаходиться спідометр, розкреслений до 260 км / год, на ньому також розташований одометр, відмірює пройдену відстань, а зліва притулилися показники роботи систем і вузлів WRX STi: температура двигуна, рівень палива, бортовий комп'ютер і шкала зміни блокування міжосьового диференціала, про який мова піде нижче. В якості оригінальної родзинки в центрі тахометра зяє напис рожевого кольору «STi», а подібну індивідуальність отримала практично кожна деталь Subaru.
Керованість Subaru Impreza - це окрема пісня. Кожен водій має власним стилем водіння, і якщо один буде їхати на «Оці" не перевищуючи швидкість в 60 км / год, то інший вважатиме себе великим автогонщиком і почне снувати в пробці повз джипів і великих седанів, радіючи з того, що завдяки розмірам автомобіля може з легкістю протиснутися в найвужчі лазівки. З Subaru Impreza WRX STi справи йдуть зовсім по іншому, вона сама провокує водія на агресивну їзду і різкі, а часом навіть небезпечні маневри. На ній просто не можна їхати інакше.
Subaru Impreza WRX STi ми взяли в автосалоні «У Сервіс + Крилатське», звідки нам довелося виїжджати на МКАД і їхати по кільцю близько 30 кілометрів. Перше, що ми відчули - це жорстко налаштовану підвіску, у новій Subaru вона повністю незалежна і спереду і ззаду. Що ж, необхідність застосування такої підвіски повністю виправдана, адже саме завдяки їй WRX STi здатна проходити повороти з мінімальним креном. На першій передачі буквально за одну секунду обертів двигуна досягли гранично допустимого значення, і спрацював обмежувач. Зате на другий і третій Impreza WRX STi початку впевнено набирати швидкість, а десь на 3 тисячах оборотів в хвилину до гулу 2,5-літрового мотора приєдналася турбіна. До речі кажучи, і можливо це головна подія для шанувальників «заряджених» автомобілів, до яких, без сумніву, ставитися Subaru, - на новій Impreza WRX STi тепер встановлений саме 2,5-літровий горизонтально-опозитний силовий агрегат з турбонаддувом потужністю 280 л. [Info] с. На попередній моделі стояв мотор об'ємом 2,0 літра, що розвиває на 15 коней менше, і, як наслідок, на новій моделі зріс крутний момент з 343 до 392 Нм. Тяга і динаміка покращилися, дозволяючи «вичавити» з мотора ще більше потужності, а водієві виділити в кров набагато більше адреналіну. Набираючи швидкість і маневруючи серед інших автомобілів, починаєш входити в стан афекту, яке триває до тих пір, поки не зникає можливість йти на крейсерській швидкості.
Підсилювач керма Impreza WRX STi налаштований надзвичайно чутливо, він реагує на найменший рух в сторону. Необхідно відзначити, що на крайній лівій смузі МКАД, та й не тільки, безліч ділянок дороги мають «протоптану» за роки експлуатації колію в асфальтовому покритті. Так ось з цієї колії Subaru починає буквально вистрибувати і доводиться постійно підрулювати і «ловити» автомобіль. Це не недолік Impreza, тут справа не в аеродинаміці або в недоліках в конструкції, а скоріше одна з двох російських бід дає про себе знати. Проте, на великій швидкості слід уважно ставитися до такого роду сюрпризів, тому що життя дається лише один раз. Повний привід Impreza WRX STi надає додаткову можливість відчувати себе впевненіше, укупі з системою DCCD, яка дозволяє змінювати блокування міжосьового диференціала як в ручному, так і в автоматичному режимах. Subaru тримається на дорозі немов павук, чіпляючись в дорогу мертвою хваткою, зводячи до мінімуму можливість заносу. Управляти Impreza WRX STi - це особливе мистецтво, яке не кожному дано, до неї треба звикати, а її повадки ретельно вивчати, і, звичайно ж, тут не вистачить всього лише трьох днів, на які нам дістався цей автомобіль.
Залишається додати, що пілот команди Subaru Пітер Солберг кілька разів зміг стати чемпіоном світу ралі WRC, керуючи Subaru Impreza, тому ніщо не заважає будь-якому прихильнику великих швидкостей і стрімких прискорень стати чемпіоном міських вулиць і трас на Subaru Impreza WRX STi, яка є не чим іншим , як цивільною версією автомобіля Солберга, тим більше, що таких суперників, як у знаменитого автогонщика на дорогах загального користування все одно не зустріти. Для щоденних поїздок на роботу і з сім'єю за покупками STi звичайно ж не підійде, для цього існують більш цивільні версії цього автомобіля, а ось ловити заздрісні погляди вуличних гонщиків точно доведеться. Адже як кажуть професіонали, які займаються доведенням серійних автомобілів і перетворюють їх в спортивні снаряди: «Головне в тюнінговоном автомобілі не те що зовні, а те, що всередині», а всередині у Subaru Impreza WRX STi серце тремтяче, що володіє величезною потужністю і здатне викликати масу приємних відчуттів у свого власника.