Не біда, якщо ваш автомобіль перебував на стоянці тривалий час а їхати потрібно негайно, сучасні паливні та мастильні системи автомобілів дозволяють починати рух практично без глибокого прогріву двигуна. І все-таки більшість водіїв в холодну або морозну погоду краще виїжджати на дорогу після прогріву двигуна, усунення запотівання лобових стекол і вирівнювання температури в салоні автомобіля до рівня більш-менш комфортною.
Різні фахівці дають найрізноманітніші рекомендації в таких випадках. Одні пропонують починати рух практично відразу після запуску двигуна, інші наполягають на докладному прогріванні мотора перед виїздом. Обидва ради по-своєму справедливі, але ось втрачати час і паливо на прогрів не хочеться.
Розробники засобів забезпечення легкового автотранспорту в Скандинавських країнах давно знайшли досить очевидне і недороге рішення. Для забезпечення розігріву салону і двигуна автомобіля використовується система накопичення надлишкового тепла, якого з лишком вистачає в системі охолодження двигуна. У сильні морози запустити автомобіль, що простояв при -20 градусах більше трьох годин, завдання не з легких.
Однією з таких розробок є система збереження тепла шведської компанії "BEHR", що тісно співпрацює з провідними фахівцями відомої «СААБ».
Ефективність запропонованого шведами рішення підтверджується багатьма місяцями інтенсивної експлуатації.
На відміну від численних китайських і вітчизняних виробників скандинави використовували для накопичення і зберігання теплової енергії подвійний принцип, згідно з яким тепло накопичується і зберігається гранулами оксиду барію, пальметіновой або стеаринової кислоти, твердих парафінів. в спеціальних касетах, стінки яких виготовлені з міді, що забезпечує найвищу теплопередачу. Здатність накопичувати тепло таких теплоносіїв на порядок ефективніше звичайної води або тосола. Касети з тепловим акумулятором зібрані в спеціальну конструкцію з плоских пластин. Таке рішення дає велику площу зіткнення охолоджуючої рідини з поверхнею касет. Вся збірка поміщена в в циліндричну ємність з вакуумної теплоізоляцією, що забезпечує надійне зберігання тепла приблизно протягом двох діб, навіть в мороз до 10 градусів Цельсія. Ємність оснащена двома електромагнітними клапанами і додатковим електронасосом дозволяють досить ефективно направляти нагріте тосол або в сорочку охолодження двигуна безпосередньо або в піч обігріву салону автомобіля. Теплова потужність досягає 35 кВт.
Перезарядка акумулюють осередків теплом здійснюється при русі, як правило, протягом 10 хвилин. Малий час зарядки дозволяє повноцінно використовувати теплоаккумулятор навіть в разі, якщо автомобіль переважно потрібен тільки для на їзди на невеликі відстані.
Відомі китайські варіанти теплового акумулятора зазвичай передбачають спрощений варіант, коли для накопичення і зберігання тепла використовується додаткова кількість тосола, закачана під тиском в ємність. Теплоізоляція такого акумулятора забезпечується товстим шаром базальтового волокна.