Перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації (ПАК ФА)
У порівнянні з винищувачами попередніх поколінь, ПАК ФА має низку унікальних особливостей, поєднуючи в собі функції ударного літака і винищувача.
Аналітики роблять висновок, що російський стелс-винищувач легко може зайняти третину світового ринку, якщо велике серійне виробництво стане реальністю.
Ідея створити винищувач XXI століття народилася в СРСР і США одночасно. Роботи почалися в кінці 80-х. В силу відомих причин США отримали фору і зуміли першими поставити на озброєння винищувач, названий F-22 Raptor.
По-перше, слід зазначити, що F-22A увібрав в себе найбільш передові риси винищувачів четвертого покоління.
По-друге, це інтегральна аеродинамічна компоновка - плавне сполучення крила і фюзеляжу, що підвищує несучі властивості і дозволяє максимально використовувати внутрішні обсяги (F-16, Су-27, МіГ-29).
По-третє, збільшення дальності і тривалості польоту на внутрішньому запасі палива без дозаправки (Су-27).
По-четверте, підвищення маневрених характеристик шляхом зниження навантаження на крило, зростання тяговооруженности і застосування електродистанційною системи управління (F-15, F-16, Су-27 та інші). У той же час ряд характеристик F-22 якісно відрізняється від даних перерахованих тільки що машин. В першу чергу це надзвукова крейсерська швидкість польоту, що досягається на бесфорсажном режимах роботи СУ, і значно знижена помітність для РЛС супротивника. Далі - висока маневреність не тільки на дозвукових, але і на надзвукових швидкостях. Нарешті, це висока ймовірність ураження цілі без входу в зону бойового зіткнення.
Сукупність цих відмінностей і дає підстави вважати F-22A літаком п'ятого покоління. При його створенні прагнення досягти саме таких характеристик стало визначальним при розробці технічних вимог і задало граничні умови для прийняття рішень щодо компонування як літака в цілому, так і його окремих систем. Однак вимоги ці виявилися багато в чому суперечать один одному, що змусило американських конструкторів піти на ряд компромісів, деякі з яких негативно позначилися на бойові якості F-22 "Рептор".
Прагнення досягти надзвуковий крейсерській швидкості польоту неминуче тягне за собою необхідність значного зниження характеристик опору. Одним із заходів, спрямованих на досягнення цієї мети, стало розміщення підвісного озброєння у внутрішніх відсіках F-22A. Однак це призвело до збільшення сумарної площі миделевого перетину літака в порівнянні з варіантом, коли ракети і бомби розташовуються під крилом на пілонах. Адже при внутрішньому розташуванні, крім площі поперечного перерізу самої зброї, потрібно площа для ув'язки його складових між собою і з елементами конструкції планера, а також для розміщення необхідних приводів і механізмів, що забезпечують бойове застосування.
В результаті, хоча застосування інтегральної аеродинамічної компоновки дозволило знизити лобову складову опору, але через збільшення міделю хвильова складова зросла! Тому розміри внутрішнього відсіку довелося максимально обжати, оптимізувавши його під розміщення лише вузької номенклатури ракет "повітря-повітря", необхідних для вирішення основного завдання винищувача - завоювання переваги в повітрі. Всі інші види бойового навантаження літак може нести на зовнішній підвісці або на внутрішній, якщо їх розміри не перевищують розмірів відсіку. У будь-якому випадку розміщення зброї далеко від оптимального, і в цьому відношенні "Рептор" поступається всім багатофункціональним винищувачів четвертого покоління.
Прагнення до зниження помітності підсилює протиріччя у вимогах, пропонованих до геометрії крила умовами надзвукового крейсерського польоту і маневрування на дозвуковій швидкості. Якщо для перших потрібно крило тонкого профілю, великий стрілоподібності і малого розмаху, то для другого - навпаки: помірної стреловидности, великого розмаху, із застосуванням високонесущіх профілів.
