DiSEqC 1.2 - основне і мабуть, найголовніша перевага роботи супутникового мотопідвісу з даного протоколу, це зручність при будь-яких роботах, пов'язаних, як з установкою, так і з самої налаштуванням мотопідвісу.
При роботі мотопідвісу з даного протоколу, управляти поворотом супутникової антени, можна як з дистанційного пульта супутникового ресивера, так і з кнопок розташованих на самому корпусі мотопідвісу (якщо такі є).
Під час налаштування мотопідвісу (настоянка кута елевації, настройка мотопідвісу на прийом сигналу з крайніх супутників), доводиться проводити досить багато маніпуляцій пов'язаних з поворотом супутникової антени. Тому, і при налаштуванні режиму USALS моторизованої антени, всі додаткові настройки мотопідвісу бажано проводити при роботі позиционера по протоколу DiSEqC 1.2, і після цього перейти на роботу в режим USALS.
До недоліків роботи мотопідвісу по протоколу DiSEqC 1.2, можна віднести незручність настройки супутникової антени на нові супутники. Тут, доводиться для кожного супутника окремо, повертати супутникову антену до появи сигналу, після чого запам'ятовувати цю позицію в пам'яті позиционера.
При роботі мотопідвісу по протоколу DiSEqC 1.2, також слід врахувати, що якщо, Ви зовсім заплуталися в налаштуваннях супутникового ресивера, і вирішили повернути всі налаштування цього ресивера на заводські установки, то після такої операції доведеться заново робити настроювання супутникової антени на кожен супутник окремо.
Або уявіть собі такий приклад. Щоб краще ознайомитися з вашим супутниковим ресивером, Ви вирішили побродити з налагодження пов'язаним з системними установками типів підвісу супутникової антени. При цьому, перемикаючись між деякими опціями меню ресивера, можна скинути геть усі позиції супутникової антени, і знову ж таки, настройку позиції кожного супутника доведеться проводити заново.
Є так само ще один момент, пов'язаний з подальшою експлуатацією мотопідвісу при роботі по протоколу DiSEqC 1.2.
Якщо ваша моторизированная супутникова антена стоїть саме на даху, де на жаль, немає можливості візуально визначити, в який бік повернуто дзеркало цієї супутникової антени, то настройка мотопідвісу на новий супутник може зайняти досить тривалий час. Зовсім інша справа, коли моторизована антена стоїть поруч на балконі, або за вашим вікном. Тут завжди можна переконатися, куди повернуто дзеркало антени, або куди здійснюється її поворот, ну і відповідно скоригувати положення супутникової антени в дійсно потрібну сторону.
Основним і думаю головною перевагою роботи супутникового мотопідвісу по протоколу USALS, це звичайно ж зручність. Це стосується як експлуатації моторизованої супутникової антени, так і налаштування цієї антени на нові супутники.
Щоб зробити налаштування мотопідвісу на нову позицію, досить в установках супутникового ресивера, вибрати потрібний Вам супутник, і прописати геостаціонарні координати цього супутника (якщо ці координати, заводом виробником, не були введені заздалегідь). Після цього, супутникова антена сама повернеться на потрібну позицію, і можна буде відразу ж приступати до сканування транспондерів. Єдино, що ще може знадобитися, так це оновити список і параметри транспондерів даного супутника, так як на момент проведення сканування супутника, ці дані можуть вже застаріти.
При роботі мотопідвісу в режимі USALS, відпадає необхідність визначати напрямок на шуканий супутник. Вам достатньо буде знати, тільки значення координат цього супутника (наприклад - 36.0 ° E, 53.0 ° E, або 15,0 ° W ну і т.д.), а розрахунок і подальше позиціонування супутникової антени, здійснить система позиціонування супутниковою антеною USALS.
На жаль, не всі моделі супутникових ресиверів і мотопідвісів, досить коректно підтримують режим роботи по протоколу USALS. У таких випадках, навіть при абсолютно точної механічної налаштуванні положення супутникової опори, і так само, абсолютно точної механічної налаштування мотопідвісу на геостаціонарній південь, робота з функцією USALS, стає досить проблематичною.
Так, наприклад, мені зустрічалися такі супутникові ресивери, де функція USALS є, але при переході на даний вид позиціонування супутникової антени, дзеркало антени, або повертається не на ту позицію, або взагалі нікуди не повертається. Був так само випадок, коли при переході на роботу за протоколом USALS, супутниковий ресивер просто-напросто зависав.
У деяких випадках, для нормальної роботи режиму USALS, в самому ресівері, доводиться коригувати координати положення кожного потрібного супутника (в західну або східну сторону).
Наприклад, геостаціонарній супутник «Express AM 22» має координати «53.0 ° E», але для правильного позиціонування супутникової антени, доводиться вводити значення «52.3 ° E». Тобто, для даного випадку, коригуючий значення буде «мінус 0.7 °».
Виходить, що в таких випадках, щоб компенсувати неточність позиціонування антени, доводиться витрачати чимало часу, на копітку добірку коригуючого значення.
Оскільки USALS не є відкритим стандартом (сам супутниковий ресивер або позиционер, за правилами повинен пройти якийсь сертифікаційний тест в лабораторіях STAB), деякі виробники, як ресиверів, так і мотопідвісів, надають сумісні режими, на жаль не пройшли відповідну сертифікацію. Можливо, саме це і призводить до некоректної роботи супутникової апаратури при роботі по протоколу USALS.
Щоб ваша супутникова антена, могла правильно здійснювати дугоподібний поворот (в точності повторює дугоподібну траєкторію знаходження ланцюжка супутників), далі, ми перейдемо до обговорення основних вимог, що пред'являються до самої конструкції моторизованої антени.