Jimny зарекомендував себе як простий і надійний автомобіль. Вибирають його найрізноманітніші люди: від студентів до пенсіонерів. Доопрацьовані екземпляри можна перерахувати по пальцях. У цікавляться людей виникають закономірні питання: "Як автомобіль тримає великі колеса? Чи не ламається? Чи багато" їсть "палива? Напевно, по трасі некомфортно їздити?"
Сьогодні Вадим, власник підготовленого позашляховика, розповість, як купував такий автомобіль, як "приводив до тями", що в планах і які враження від експлуатації:
Після отримання водійського посвідчення вирішив з'їздити на зимовий джип-спринт глядачем. Саме тоді зрозумів, що горю бажанням брати участь в змаганнях. Батько не дуже хотів, щоб я робив це на його машині, хоча і не забороняв. Я теж трохи боявся, але бажання було вище страху. Наважився взяти участь в трофі-рейді в класі "поліроль". Але погода внесла свої зміни, "поліроль" перетворився на справжнісінький "туризм". Повалені дерева, грязьові калюжі - в загальному, все там було. Рівень адреналіну просто зашкалював! Для першого досвіду бруду було навіть більше ніж потрібно.
Потім було тренування по джип-спринту, де я вирішив брати участь. Потренувалися добре, але я для себе остаточно зрозумів, що мені страшно за машину батька. Тому що в таких умовах експлуатації є великий шанс що-небудь зламати або відірвати, що у мене і сталося: порвав кріплення бризковика, отщелкнул пластикова накладка порога. По суті, дрібниці, але батько був незадоволений.
Повернувшись до Мінська, відразу ж поставив автомобіль на облік і поїхав розбирати задній міст. Зняв редуктор. Візуально пошкоджень не було. Головна пара в дуже хорошому стані. Я полегшено зітхнув, адже підозра була саме на неї.
У задньому мосту моєї машини варто специфічна блокування LockRight. Це самоблок, а якщо бути точніше, то саморазблок. За допомогою в регулюванні LockRight і головної пари вирішив звернутися до одноклубнику. У редукторі поміняли все підшипники і сальник хвостовика.
Півосьові підшипники поміняв і поставив запірні втулки від машини без ABS, так як у мене ця система все одно не працює. Але тільки при складанні моста стало зрозуміло, що я "проколовся" ... Справа в тому, що "панчохи" в машинах без ABS і з ABS різні. У машинах з ABS напівосьової сальник коштує трохи глибше, ніж в Jimny без цієї системи.
Замовив опорні втулки з "гребінкою". Поки вони йшли, токар мені зробив додаткові втулки. Я зібрав всі воєдино. Виїхав ... І блокування вирішила, що їй не треба розблокуватися. Пару кіл навколо боксу нічого не дали. Їздив як на "заварці". Довелося знову розбирати міст, діставати редуктор. Виявилося, що обламана напрямна, пружинка заклинило механізм блокування. Направляючу замінили свердлом, а пружинку підібрали з тих, що були. Знову все зібрав - LockRight, слава богу, заробив як треба.
Але найважливішим для мене був виття. Машина поїхала тихіше, але повністю виття не пропав. Всьому виною була вода, що потрапила в агрегати. Зливаючи з них масло, думав: в чому ж може бути підступ? Масло всюди було чисте, як сльоза немовляти, а ось з переднього моста спочатку злився літр води, потім тільки полилася "чача". Але на проблему я поки "забив". В принципі все це частково вирішується заміною підшипників в МКПП і роздавальної коробці. Чому частково? Тому що виють не тільки підшипники. Від великих навантажень в шестернях агрегатів з'являються мікротріщини. При виході зубів із зони контакту у зубів з'являються коливальні рухи, простіше кажучи - вони пружинять. Від цього і з'являється неприємний гул. В принципі звук не такий сильний. Основний шум все одно створює гума.
У передньому мосту поміняв майже все сальники. Замінив мастило в Шрусах. Залишилося тільки поміняти хрестовини в передньому мосту. І сальник хвостовика МКПП.
На машині стоїть 3-міліметровий силовий бампер фірми ARB. В бампер вмонтована лебідка 4x4 Sport з тяговим зусиллям 9500 фунтів. Це китайсько-російська копія лебідки фірми Warn. Трос синтетичний. Дане поєднання дозволяє визволяти "Джімнік" з засадних місць.
Ззаду стоїть звичайна силова труба 50 міліметрів в діаметрі, товщина стінки - 2 міліметри. Уже не раз рятувала, дозволяючи безболісно упиратися в дерева. Також до неї приварені відливи під хай-джек. Є ідея замінити її незабаром на силовий бампер з "хвірткою" під "запаску".
На даху встановлено багажник хенд-мейд. На нього кріпиться "люстра". Спереду функцію ближнього світла виконують бічні фари, а за дальнє світло відповідає діодний балка. Позаду стоять звичайні галогенові фари ближнього світла.
Уздовж всієї машини йдуть міцні розширювачі арок з щільної гуми. Але їх ширини все одно не вистачає.
У передньому мосту встановлено пневмоблокіровка АRB, в задньому, як уже говорив, LockRight.
До LockRight треба звикати. Розблокується вона тільки при різних кутових швидкостях коліс. На малій швидкості, до 10 кілометрів на годину, дуже складно "зловити" момент розблокування, тому в дворових поворотах доводиться їхати на вичавленому зчепленні. На швидкості вище 10 кілометрів на годину блокування майже не відчуваю. Зима покаже, наскільки "має місце бути" LockRight на повсякденному автомобілі.
Двигун - "стік" 1,3 літра, 82 браві "коня". Знижена на 30 відсотків трансмісія частково знімає навантаження, але все одно відчувається нестача потужності. У планах - установка двигуна від Suzuki об'ємом 1,5-1,8 літра. З "рідний" коробкою стикуються ці двигуни без перехідних плит. В ідеалі хотілося б дволітровий 3S-GE разом з коробкою передач від Toyota.
Я просто "тащусь" від звуку шноркеля. Таке відчуття, що після 3000 підключається турбіна.
Крейсерська швидкість на трасі складає 80-100 кілометрів на годину по GPS. Можна і більше, але некомфортно. Максимальна швидкість - 140 кілометрів на годину, також по GPS. Кажу по GPS, тому що мій спідометр показує швидкість на 10 відсотків менше реальної. У стоковому виконанні спідометр показує на 5-7 відсотків більше реальної. А зараз поверніться до моєї крейсерській швидкості. Тепер, думаю, вона вам не здається скромною.
Підвіска піднята на 7,5 сантиметра. Пружини GIZ, амортизатори KYB, тяги Панара розрізні (GIZ) - підвіскою в принципі задоволений. Дрібні нерівності відпрацьовує добре, з великими ситуація дещо складніша: підвіска відпрацьовує їх добре тільки на малій швидкості або на відносно великий. Тобто "сплячих поліцейських" потрібно проходити або "тихим сапом", або на швидкості понад дозволених 40 кілометрів на годину. Варто відзначити, що крен у автомобіля досить помірні, і це при знятому стабілізаторі поперечної стійкості на передній осі! Чому я так Вигукую? Тому що Jimny сама по собі хитка машина. А якщо зняти стабілізатор з передньої осі, то їздити буде дуже складно. У моїй ситуації вдалося підібрати оптимальний комплект підвіски. Валкість залишилася майже на "рідному" рівні. Поза доріг підвіска залишає дуже приємні враження. Нерівності вона добре відпрацьовує. У разі незапланованого стрибка машина приземляється досить м'яко. Ходи вельми гідні, вивісити підвіску досить складно. Загалом, мене все влаштовує.
У рульову систему інтегрований демпфер. Він являє собою амортизатор, закріплений між рамою (кузовом) і керманичами тягами. Річ дуже хороша. Рульовий демпфер згладжує вібрації, що передаються на кермо, допомагає водієві більш чітко тримати дорогу, тобто доводиться менше підрулювати.
Грязьова гума в мене була Kumho Road Venture KL71 розмірності 30х9.5R15 (240/80). Це шини типу Mud - Тerrain. На жаль, вони вже від'їздили своє. По-перше, протектор зносився на 50 відсотків, по-друге, на передньому правому колесі порвало корд. В цілому дуже навіть непогана гума, досить легка і м'яка. Взимку буду використовувати Gislaved SUV в розмірі 235 / 75R15.
Пневмохаби поступилися місцем ручним, від фірми Aisin.
Поза доріг машина їде гідно. Нещодавно був на заході від нашого клубу "Збережемо ліс". Після посадки дерев поїхали прокотитися в умовах серйозного бездоріжжя. Там і блокування, і знижена трансмісія проявили себе у всій красі. Мені вдавалося їхати на зимових 29-х колесах там, де їхали машини на 33-35-й грязьовий гумі, а деякі навіть на екстремальною.
Апріорі Jimny є машиною-компромісом. Проте мені дуже подобається на ньому їздити кожен день. По-перше, високо сиджу, далеко дивлюся. По-друге, динаміка стерпна, не куля, звичайно, але якщо треба, прискорюється досить бадьоро.
Та й в цілому автомобіль дуже позитивний. На дорозі люди звертають увагу. На парковці у дворах бігають дітлахи навколо зі словами: "Ух ти, який джип, круто!" Він приносить тільки позитивні емоції.
Як уже говорив, наступним етапом буде "свап" двигуна. Потім хотілося б перейти на 31-е колеса. Ще є бажання ближче до літа повернути кондиціонер - колишній власник його зняв. У дуже далекій перспективі бачу заміну коробки передач на дорестайлинговую - вона має трохи інші передавальні числа, а також хочу замінити роздавальну коробку на шестерну від "самурая" із знижуючим китом 1.58: 4.16. Ще хотілося б реалізувати невелику пневмосистему для подачі в агрегати невеликого тиску. Загалом, планів багато.