Suzuki Swift - представник сегмента В, який бере свій початок з моменту дебюту на автосалоні в Йокогамі (Японія) в 1983 році. Це був перший міський автомобіль бренду, створений з прицілом на іноземні ринки. За межами Японії модель добре продавалася навіть в Індії. Сьогодні на ринку присутня вже її 5-е покоління.
У Росії невеликий Сузукі не настільки популярний, особливо в порівнянні з німецькими конкурентами. Хетчбек програє битву і своїм співвітчизникам. Проте, власники оцінюють Свіфт дуже високо.
Лінійка моторів включає бензинові агрегати об'ємом 1,2 і 1,6 літра, а також 1,3-літровий турбодизель. Двигуни ємністю 1.2 і 1.3 літра поєднуються з 5-ступінчастою механікою, а 1.6 - з 6-ступінчастою. Всі мотори агрегатувалися і з 4-швидкісним автоматом.
На вторинному ринку абсолютне панування встановили версії з 1,2-літровим бензиновим атмосферником. Його 94 «коні» досить легко справляються з масою близько 1000 кг. Автомобіль досить динамічний і економічний. У міському циклі він споживає менше 7 літрів на 100 км, а на трасі нескладно отримати результат в районі 5 літрів.
1,6-літровий атмосферник трохи прожорливее. Він просить близько 9 літрів в місті і 6 літрів на шосе. Апетит мотора зростає при активній роботі педаллю газу, що відбувається досить часто. 136 «вельми бадьорих коней» дарують неймовірне задоволення від водіння, спокушаючи водія рухатися все більш динамічно.
Сама економічна, звичайно ж, дизельна версія. В межах міста «дизелек» споживає близько 5 літрів палива, а за містом - до 4 літрів.
На передній осі використовуються стійки Макферсон, а на задній - торсіонна балка. Незалежно від версії двигуна, на ходу Swift справляє приємне враження. Особливо сильні емоції за кермом 1,6-літрової версії. Тут більш пружна підвіска і менші крени, що помітно при швидкому проходженні поворотів. Рульове управління відмінно поєднується з настройками підвіски.
Типові проблеми і несправності.
На Російському ринку автомобіль офіційно пропонувався тільки з бензиновими двигунами. Дані агрегати оснащені ланцюговим приводом ГРМ. На відміну від конкурентів, ланцюг дуже надійна і довговічна. Обслуговування моторів зводиться до періодичної заміни масла і фільтрів. Теж саме можна сказати і про 1,3-літровий турбодизель, який є продуктом Opel і Fiat.
Порівняно вразливим елементом є важелі підвіски, в яких швидко зношуються сайлентблоки. Корозія, хоча і зустрічається, але вкрай рідко (в куточках задніх крил і в області колісних арок). В іншому автомобіль не розчарує. Повідомлень про серйозні несправності практично немає.
Салон Свіфта по своїй місткості не відрізняється від конкурентів. Спереду місця вистачає, але ззаду вже тісно. Автомобіль, безумовно, мало підходить для тривалих подорожей з комфортом. Багажник об'ємом 211 літрів цілком згодиться для повсякденних завдань. Туди помістяться навіть великі покупки.
Виконання інтер'єру хороше. Елементи декору непогано гармоніюють між собою, але пластик в салоні дуже твердий. Дизайн - типово азіатський, простий, без зайвих феєрверків. Центральний елемент - дисплей магнітоли, під яким розташована панель управління кондиціонером.
Suzuki Swift непогано оснащувався вже в базовій комплектації. Стандарт - кондиціонер, електропривід передніх стекол, передні, бічні і колінна подушки безпеки. Тут також можна знайти головний пристрій аудіосистеми з чотирма динаміками, систему, що нагадує момент перемикань передач, і дисплей, який інформує про поточний час, витраті палива і дальності поїздки. У більш пізніх версіях встановлювався круїз-контроль, світлодіодні вогні денного ходу, литі диски, а так же комплект гучного зв'язку Bluetooth. У комплектації «Sport», крім того, пропонувалися автоматичний клімат-контроль, вентиляція для ніг задніх пасажирів і додаткові високочастотні динаміки аудіосистеми.
Ціни на старий Сузукі Свіфт починаються з позначки 380 000 рублів. Проте, автомобіль коштує своїх грошей. З технічної точки зору, він дуже надійний. Якщо придбаний екземпляр не мав в минулому серйозних аварій, то відвідування сервісу буде зводитися до заміни масла і фільтрів.
