Новий Suzuki Swift при погляді викликає почуття схоже на те, коли приходиш додому, а дружина єхидно посміхається, запитуючи "ну як тобі?". Ти, звичайно, розумієш по виразу її обличчя, що мова йде про зачіску, яка, швидше за все, варто ціле стан. Проблема ж у тому, що ти б ніколи не помітив різниці між до і після.
Єдино правильний вихід в такій ситуації - буркнути щось на кшталт "ти чудово виглядаєш" або "тобі дуже йде" і скоріше втекти в затишне містечко на кшталт туалету або гаража. Свіфт - це новий автомобіль з новим двигуном, підігнаним під Євро-5, новим кузовом, трохи більшим, ніж раніше, і, безсумнівно, більш міцним і жорстким, але при цьому ще й більш легким.
Втім, дизайнери мабуть були сильно захоплені відпочинком десь в готелі на Карибських островах, тому що те, що вони зробили більше схожий на реставраційну роботу, а не на створення нового твору мистецтва. Однак, незважаючи на дизайнерську техніку 911-го, Swift все ж виглядає дуже добре. Особливо в спортивному обважуванні, який був на тестовій машині. Крім того, на машині були встановлені диски R17 з шинами товщиною з махровий рушник. Колір, до речі, не має ніякого значення, якщо він червоний, так що навіть зовні Swift схожий на пекучий перець.
Варто тільки проникнути в салон і. тут немає ніякої шкіри ручної вичинки з червоною строчкою, немає хрому навколо тахометра і спідометра, немає м'якого на дотик пластика, немає кольорового тач-скрін з навігацією, немає сидінь з десятьма регулюваннями, а автоматична коробка всього лише четирехступенчатая, але це не страшно. Який узяв за кермо, і, натиснувши на кнопку Стоп / Старт, розумієш, як цей малюк зі шкіри геть лізе, щоб догодити тобі.
На цьому можна було б закінчити, тому що в цьому весь його зміст. Він не великий і потужний, пашить на тебе злістю і агресією мачомобіль. Він - маленька машинка без купи суперкомп'ютерів всередині, але його маленький 1,2 літровий бензиновий двигун можна розкрутити майже до 7000 об / хв і він радий, як щеня, що може це для тебе зробити. У нього всього лише 94 л.с. але він все одно може просвістеть до сотні за 12 з невеликим секунд, що насправді не так вже й багато для такої потужності і автоматичної коробки.
І справа тут не в настройках, а в масі. Свіфт важить всього тонну з невеликим, що робить їзду на ньому по-справжньому захоплюючою. Чи розумієте проблема з маленькими міськими ракетами на кшталт Opel Corsa OPC, Skoda Fabia vRS в тому, що вони так блискучі в місті, що ти починаєш спокушатися і намагаєшся використовувати всі до краплі можливості цих хетч, що вже через хвилину або розмаже тебе про залізобетонний стовп з високовольтними дротами, або позбавить тебе права керування машиною на найближчі років п'ять.
Постійно доводиться стримувати себе, керуючи настільки потужними міні, щоб не опинитися за гратами, але щоб змусити Свіфт поспішити, потрібно проявити терпіння, поки маленький 1,2 розкрутиться, а автоматична коробка перескочить на пару передач вниз. Благо робить все це маленький червоний Suzuki з не меншим задоволенням, ніж проходить повороти.
У плані функціональності він чи не бездоганний, що ріднить його з іншими японцями, але на відміну від земляків він володіє характером. Він вражає своєю життєрадісністю і кожен раз з радістю цуценя, з яким зараз підуть гуляти, чекає, коли ж на ньому в черговий раз кудись поїдуть.
Що ще? Він дуже тихо поводиться на дорозі. Навіть на трасі шум коліс, вітру і двигуна не заважає водієві і пасажирам. У справі шумоізоляції інженери досягли деякого прогресу, так що Swift підійде і для довгих подорожей.
До того ж в комплектації тестової машини був круїз-контроль, управління музикою на кермі, датчик світла з протитуманними фарами, клімат-контроль і система безключового доступу і запуску двигуна кнопкою. Це максимальна, а по суті, друга, комплектація GLX пропонується тільки з автоматичною коробкою. Але і без всіх цих наворотів в машині вже буде 7 подушок безпеки, дзеркала з електроприводом, обігрівом і функцією автозатемнення, музика з роз'ємом для флешки, розумна система ABS з просунутими функціями допомоги при гальмуванні і ESP. Двигун завжди буде один і той же, а коробку можна замінити і на пятиступенчатую механіку.
Хід у машини досить плавний, навіть незважаючи на величезні колеса з тонюсенькими шинами, так що можна бути впевненим, що на стандартних 15-х і 16-х дисках Свіфт буде ще комфортніше. Підвіска ніколи не буде занадто жорсткою і тряскою в місті і за його межами, а крен, незважаючи на настільки хороший хід, дуже малі. Управління на парковці легке, а на швидкості досить важке, щоб зрозуміти, що відбувається під колесами. Плюс до цього мені ще сподобалася посадка водія.
Звичайно, покатавшись трохи, ви прийдете до висновку, що машина, мабуть, коштує досить пристойно, щось близько семисот тисяч, напевно, за такий баланс і ходові якості. І помилитеся. Тому що машина, навіть в найдорожчій комплектації в червоному кольорі обійдеться на 30К менше. А якщо не переплачувати за круїз-контроль, протитуманні фари і автомат, то машина обійдеться і зовсім в 580 тисяч. Але ж є і ще більш доступна тридверна версія.
Плюс до цього вас порадує витрата палива. 6,8 літрів на сотню в міському режимі і 5 - по трасі. У мене отримати точнісінько такі ж цифри не вийшло, але і не сказати, що я особливо старався, кожен раз вичавлюючи з машини всі до краплі. І при такій манері водіння витрата був всього вісім з невеликим містом з його вічними заторами. Рухаючись ж по трасі, при належному старанні і дотриманні ПДР наблизитися до заявлених цифр не складе труднощів.
Недоліки? Так. Ззаду немає підлокітника і втрьох там тісно. Але купити маленький хетч начебто Swift і скаржитися на брак місця ззаду теж саме, що купити складаний ніж і скаржитися на те, що їм незручно колупати в носі. Ви чекали, що в ньому з легкістю розміститься симфонічний оркестр?
Моя думка. У нього відмінна ціна для своєї потужності, шасі, місткості, функціональності і оснащеності. До того ж, невеликий обсяг його серця з легкістю компенсується глибиною і широтою його душі.
Мені подобається. Їздити швидко, на по нібито повільному Swift.
Мені не подобається. У Росії не поставляють версію Sport з більш потужним мотором.
Моя порада. Заходьте в повороти з такою швидкістю, щоб шини верещали, а стрілка тахометра була якомога ближче до червоної зони, і ви зробите по-справжньому щасливим не лише себе, а й Suzuki Swift.
Текст і фото: Олександр Долгих (yellow8888)
Тестовий автомобіль в максимальній комплектації і опціями варто 673 500 рублів.
- Це багато (21% - 3 голоси)
цитуючи Жовтого
Чи розумієте проблема з маленькими міськими ракетами на кшталт Opel Corsa OPC, Skoda Fabia vRS в тому, що вони так блискучі в місті, що ти починаєш спокушатися і намагаєшся використовувати всі до краплі можливості цих хетч, що вже через хвилину або розмаже тебе про залізобетонний стовп з високовольтними дротами, або позбавить тебе права керування машиною на найближчі років п'ять.