Свічки запалювання. особливості проблем
Не дивлячись на мудровану технічну начинку автомобіля, «останньою інстанцією» в системі запалювання є саме свічка. З нею виникають проблеми в основному через зміни клімату, широко розповсюдженого на російських просторах. Необхідність в ремонті елементів розжарювання виникає в невідповідний момент, про який визнаний підказати двигун. Якщо потужність раптово знизилася, а робота нерівна - в такому випадку спершу перевіряють свічки. Можливо, це пов'язано з неполадками в системі живлення, але починати краще з малого. На автомобілях з пропусками спалахів, які не реєструються контролером, на ходу помітити непросто. Тому виявляти дефект краще на холостих обертах. Ритм роботи відмінно чути у зрізу випускної труби. Самодіагностика автомобіля реєструє тільки пропуски спалахів, але самої проблеми вирішити не може. Не виключений відмова свічки, проте причин безліч: збій форсунки, котушки запалювання або низьковольтної частини системи.
Досить цікава особливість, коли двигун швидше хаотично трусить, ніж «троїть». Так часто позначається нестабільна поведінка іскри навіть на одній свічці. Тут також можливі й інші причини: наприклад, знижена компресія в циліндрах.
Що стосується температурних характеристик елементів розжарювання, багато про них і не чули. За логікою, чим більше моторна потужність, тим гаряче теплової конус або спідниця свічки, з якої кріпиться центральний електрод. Якщо взяти виріб від ВАЗ-2111 і поставити його малопотужний древній «Москвич», нагрів буде недостатнім. Ця ж свічка схилу до перегріву в спортивному двигуні, так як для нього вона занадто гаряча. Взагалі, подібні вироби прийнято так і називати: «холодні», «гарячі» і «нормальні». В даному випадку мається на увазі їх поведінку на конкретному моторі.
Вимоги до свічки досить суперечливі. Щоб уникнути скупчування нагару на спідниці, її температура повинна досягати понад 400 градусів. За рахунок цього відбувається самоочищення теплового конуса. Варто відзначити, що навіть при максимальному навантаженні нагрів до 1000 градусів повинен бути виключений. В іншому випадку є загроза калильного запалювання, з яким суміш в циліндрах запалюється від камери згоряння помітно раніше, ніж від іскри в елементі розжарювання. Наслідки подібних явищ припускають оплавлення або прогар днищ поршнів.
Виробники свічок запалювання досліджують їх параметри на спеціалізованих установках для визначення розжарювальних чисел, що фігурують в позначеннях. До речі, вони непогано допомагають при виборі. Наприклад, у російських виробів з різьбленням М14х1,25, якої зазвичай відповідає символ А в позначенні - за нею відразу йде краплинне число, рівне 17 для ВАЗівських двигунів. Більш «холодні елементи» вітчизняного походження представлені у вигляді чисел 20, 23, і 26. Що стосується продукції з маркуванням 14, 11, 10 - вони гарячі. Важливо зауважити, що у кожної іноземної фірми своя символіка.
Якщо довго гріти мотор на холостих обертах, можна зіткнутися з утворенням нагару на свічках. Оптимальним варіантом вважається почергове прогрівання двигуна в процесі руху.
Що стосується гарячих свічок, вони більше схильні до автоматичному очищенню, ніж інші. У зв'язку з тим, що в зимовий час силовий агрегат працює на мінімальному навантаженні, ризик нарватися на зайву «калильним» малоймовірний.