Вивчивши асортимент і ціни в магазинах, і грунтовно поширив по Інтернету, вирішив зібрати компресор своїми руками, благо в наявності був несправний холодильник з робочим компресором. На виході у мене повинен був вийти агрегат з ресивером. реле тиску, щоб не морочитися включенням - вимиканням компресора при фарбуванні, ну і з можливістю регулювання тиску повітря на виході під аерограф подвійної дії, само собою. При складанні компресора було бажано обійтися без зварювальних, токарних і їм подібних робіт, що потребують складного обладнання, бо вдома такого немає, знайти де зробити звичайно можна, але ускладнювати собі життя не хотілося. Фінансове питання справи також грав певну роль.
Першим кроком стало препарування холодильника. Робота нескладна, але вимагає певної обережності, трубки йдуть від і до компресора необхідно перекушувати, пиляти не можна, що б мідна стружка не потрапила в компресор. Оскільки пусковий реле компресора було справно, воно було акуратно демонтовано разом з проводами, що йдуть до компресора.
Далі я перейнявся вибором ємності під ресивер. Розглядав можливість використовувати в цій якості газовий балон, ресивер гальмівної системи з автомобіля (з Камаза, наприклад), в результаті я зупинив свій вибір на гидроаккумуляторе (далі просто бак) від водяного насоса з ємністю 24 літри, ось таке:
За баком я відправився в магазин, що торгує насосами, системами водопостачання, опалення та вентиляції, і там же були придбані реле тиску РДМ-5, і аварійний клапан з манометром. За описом у реле верхня межа 2,8 бар, але цілком працює і при налаштуванні до 6 бар.
Власне, реле:
Аварійний клапан з манометром:
Корисна річ на випадок відмови автоматики, ну і манометр немає необхідності ставити окремо. Якщо захочете купити, будьте уважні бувають з різним тиском спрацьовування, мій розрахований на 6 бар, тобто це верхня межа моєї системи, хоча певний запас існує і клапан при шести ще не спрацьовує. Повертаючи ручку, їм можна стравити тиск і вручну.
Далі довелося спантеличити продавця на предмет об'єднання зазначених предметів в єдиний агрегат, були придбані перехідники, штуцери та ін. Дещо, довелося докупити потім в магазині сантехніки, зокрема зворотний клапан, який був встановлений на вході в ресивер.
Потім мій шлях лежав на автомобільний ринок, де я прикупив маслобензостойкие шланги. хомути, паливні фільтри, прокладки герметик. ну дуже важливу частину майбутнього компресора - масловологовідділювачі з редуктором вихідного тиску, такі продаються в магазинах з приладдям і матеріалами для фарбування автомобілів. Ось такий:
Перед остаточною збіркою я поміняв масло в компресорі. На компресорі три трубки: вхід, вихід і ще одна спочатку заклепаних. Ось через неї і зливав і заливав масло. Масло заливав компресорне, скільки злив стільки і залив (приблизно 200 мл.) Після завершення цієї процедури, заглушив трубку саморезом на герметику.
Ну і ще з бака вирізав гумовий мішок-мембрану, якщо точніше, то чи не вирізав, а акуратно обрізав, оскільки вона служить ще і прокладкою кришки бака. Відкрутив болти, потдел кришку, і ось тут мене чекав сюрприз: в баку виявилося надлишковий тиск, кришка вилетіла з таким гуркотом, що у мене весь день у вухах дзвеніло. Так що, якщо будете повторювати цю операцію, будьте обережні.