Муфта 6, що ковзає по, веретену, стопориться в верхньому або нижньому положенні і відповідно фіксує лапи в складеному уздовж веретена або робочому стані.
Щоб не втратити якір. При плаванні по водосховищах, засміченим корчами і затопленими деревами, ймовірність залишитися; без якоря дуже велика. Тому віддавати якір, що не прив'язавши до тренду місце з'єднання рогів з веретеном буйреп з буйком рис. Найкраще мати буйок він називається Томбо з буйреп довжиною 10-15 м постійно в постачанні судна. В крайньому випадку замість буйка можна використовувати будь-який плавучий предмет - дерев'яну цурку, шматок пінопласту і т.
Якщо якір застряг і підняти його за якірний канат без ризику обриву неможливо, досить потягнути за буйреп, і якір звільниться. Ще матеріал про якорях: Стоянка на "МЕРТВОМУ якір". Мило в даному випадку, на відміну від, наприклад, бензину, дешевше, але дає той же ефект. Знежирені деталі ретельно прополіскуються і висушуються. Потім поверхню деталі протирається тампоном, змоченим яким-небудь рослинним маслом.
Уточнюю - протирається, а не намазується маслом. Рясне змазування при нагріванні викликає не горіння, а кипіння шару масла на поверхні виробу, що перешкоджає рівномірному покриттю металу оксидною плівкою - вона відшаровується, і вся робота йде нанівець. Потім метал рівномірно прогрівається над полум'ям. Якщо на кухні, то обов'язково при включеній витяжці, інакше не уникнути конфлікту з дружиною. Операція повторюється кілька разів - до утворення на поверхні металу суцільний щільної плівки чорного кольору. Суть процесу така - тонкий шар нагару щільно прилипає до металу, захищаючи його згодом від корозії. При повторних протирання і проколювання заповнюються пори, що залишилися після попередніх обробок. Буває, що при посиленому нагріванні масло по краях деталі вигорає повністю і метал залишається сірого кольору. В цьому випадку слід трохи недодержати прогрів до зникнення на поверхні, яка піддається прогріванню, блиску рідини. Потім повторно протерти поверхню тампоном з маслом.
Так потрібно виконати кілька разів. Після досягнення потрібного кольору поверхню металу ще раз протирається тампоном з маслом, після чого виріб готовий до експлуатації. Таким чином, готовий до експлуатації якір складається з наступних складових частин: Загальна вага такого якоря становить р Щоб зібрати якір, потрібно на різьбову частину штока надіти якірні лапи, розташувавши їх кінці перпендикулярно один одному. Поверх лап надаватися шайба Гровера, і вся конструкція затискається гайкою, сережка якої при цьому використовується як баранчика. Для більшої надійності при затягуванні гайки в сережку можна вставити якийсь комірець і використовувати його в якості важеля.
Прив'язка якірного шнура Кінець якірного шнура пропускається через сережку гайки і міцно прив'язується до якірної сережці. Головна Човни Аксесуари та запчастини Мотори Тюнінг і запчастини ПЛМ човнів станція Бази відпочинку Риболовля з човна Катери та Яхти.
Для виготовлення знадобляться наступні матеріали. Система Курбатова відмінно підходить для човнів ПВХ довжиною до 5 м. Вага її становить кг, тому при риболовлі на водоймах з помітним плином слід передбачити можливість кріплення додаткового вантажу масою кг. Бажано виготовити брезентові чохли для утяжелителя і самого якоря, щоб не пошкодити матеріал гумового човна. Пірамідальний якір для човна з ПВХ відноситься до класу гравітаційних. Його виготовлення можливо в двох варіантах. Рибалки віддають перевагу легким якірці для надувних човнів, які при наявності сильного вітру можна просто обладнати додатковою вагою. Одне із загальних правил вибору троса: Деякі відомості про характеристики, які використовуються на практиці синтетичних канатів для катерів внутрішнього плавання, наведені в таблиці. Дужками позначені значення для морських судів. Поряд з розрахунком маси якоря з використанням формул і таблиць використовуються і спрощені алгоритми визначення цього параметра. Або ще один принцип розрахунку, що показав свою ефективність: Для великих суден вимог судноплавства передбачається наявність трьох якорів: Мисливці та рибалки, як правило, використовують два якоря на судні, опускаючи їх з корми і носа і виключаючи обертання човна.
Якір - пристрій, що використовується на воді і забезпечує безпеку людей, необхідно вибирати з особливою ретельністю з урахуванням вимог, що пред'являються до якірного пристрою. Призначення якоря - фіксувати положення судна при будь-якій силі вітру, величиною хвиль і стрімкості течії. Найважчий якір, не означає - кращий. Квадратна гиря в 20 кг, не маючи зчеплення з донним грунтом, не втримає човен на місці, а 8 - кілограмовий якір з цим завданням впорається. Адміралтейський якір - стійкий на всіх донних грунтах. Хочеться підкреслити, що кожен з видів таких пристроїв для утримання човна в нерухомому положенні на воді володіє як своїми достоїнствами, так і недоліками. Але найголовнішим критерієм такого механізму, відповідного для надувних ПВХ човнів, вважається компактність і незначні розміри. Як і будь-які інші роботи, спорудження якоря для надувного човна починають зі збору всіх витратних матеріалів, креслень і інструментів. При цьому метод Курбатова має на увазі наявність наступних складових. Конструктивно такий виріб складається з однієї лапи і роздвоєного веретена невеликих розмірів. Такий якір виготовлений своїми руками, для надувний ПВХ човни відмінно утримує плавзасіб 5 метрової довжини.
При цьому для виготовлення такої конструкції згідно з кресленнями існує певна послідовність дій. Отримана конструкція, виготовлена, за способом Курбатова повинна важити приблизно 2 кг. Це дозволить утримувати ПВХ човен на грунті з піску або мулу.