Спочатку, дійсно, створюється враження, що «евакуаторної» бізнес в білоруській столиці поставлено на широку ногу. Щодня на буксири потрапляє не менше 200 несправних автомашин. Однак фахівці впевнені: кількість компаній, що працюють в цій ринковій ніші, могло б бути і більше. Справа в тому, що «чистих» евакуаторів, які надають виключно профільні послуги, у нас буквально - раз, два та й усе (таких компаній в Білорусі тільки 2).
Зрозуміло, автосервіс, в розпорядженні якого є евакуатор, ніколи не відмовиться обслужити будь-якого потребує його допомоги автовласника. Але все ж для більшості центрів техобслуговування це - побічний бізнес. Більш того, останнім часом почали активно створювати штат власних евакуаторів навіть страхові компанії. Однак такі «автоангели» діють вибірково. Вони буксирують тільки застраховані автомобілі, пошкоджені в результаті аварій.
Сьогодні кожен автовласник знає: за подібною, яка влаштовує їх ціною послуги з евакуації можуть надати тільки транспортні фірми. Вони займаються виключно транспортуванням несправних автомобілів і ніякого додаткового сервісу не надають. Звідси і низькі розцінки. Так, доставка по Мінську автомобіля російського виробництва обходиться в 1,2 $ / км, іномарки --1,5 $ / м, евакуація за межами столиці - 2 $ / км.
«Створюючи службу евакуації, годі й орієнтуватися на конкретного клієнта. В даному випадку немає відмінностей між багатими і бідними. Коли людині потрібна екстрена допомога, він здатний заплатити будь-яку ціну », - говорить один з займаються цим бізнесом« приватників »Михайло Іванов.
Основні клієнти служби мобільного сервісу в столиці - власники легкових автомобілів. При цьому найчастіше допомоги вимагають водії не найдешевших авто. Володарі «копійок», «трійок», «сімок» і т.п. як правило, добре знають норов своїх бувалих «коней». Навіть якщо не вдається відразу, на місці, їх реанімувати, невелика проблема: недорогу машину можна залишити на пару годин і без нагляду. Такі автолюбителі рідко витрачаються на виїзний сервіс. Інша справа - автомобілі середнього і високого класів. Коли завмирає така машина, неминуче виникають складності. Залишити її біля тротуару і відправитися за допомогою ризикне не кожен. Та й буксирувати автомобіль вартістю в кілька десятків тисяч доларів теж треба вміти.
Згідно зі статистикою, один евакуатор виконує сьогодні в середньому 4-5 замовлень на добу. Найгарячіша пора - так звані «години пік». За умовами сервісного обслуговування евакуатор зобов'язаний прибути за викликом в зазначене місце не пізніше, ніж через 30-40 хвилин. «Евакуаторники» занурять несправний автомобіль на платформу. При значних пошкодженнях, що створюють труднощі з навантаженням, з клієнта беруть додаткову плату - $ 0,5 за хвилину роботи. А за холостий пробіг «симулянтам» доведеться сплатити штраф у розмірі $ 15-20.
Одна з найважливіших проблем для «дорожніх ангелів» - як поєднати бізнес з евакуації з експрес-ремонтом на місці аварії?
Втім, проблему ремонту евакуатори-індивідуали вирішують досить просто. Вони укладають договори з автосервісу і беруть з автомеханіків 5-10% комісійних за поставку клієнтів.
При покупці автоевакуатора підприємці, що працюють в цьому сегменті ринку, рекомендують три способи вирішення питання. Перший і найпростіший - організувати рухливу майстерню на шасі нижегородської «Газелі» з високим дахом. Обладнати такий автомобіль можна по мінімуму, використовуючи сталеву меблі для автосервісів виробництва Луховицького заводу, відому під маркою Ferum. Комфорту, правда, буде теж по мінімуму, але зате і витрати невеликі - цілком можна вкластися в $ 4-5 тисяч.
Набагато престижніше, звичайно, обзавестися мобільного майстерні на базі IVECO TurboDaly, встановити в ній дорожчу «меблі» і оснастити фірмовим інструментом. Тут мова йде вже про суму в $ 40-50 тис. Правда, як говорять фахівці, і умови роботи, і рівень сервісу при цьому зростуть теж в 10 разів. І, нарешті, найпростіший шлях - придбати пару «готових» евакуаторів, зорієнтувавши їх на доставку аварійних автомобілів у власну автомайстерню для серйозного стаціонарного ремонту. В цьому випадку починати треба не з отримання ліцензії на транспортування постраждалих машин і сертифікації цієї послуги, а з оформлення ліцензії, що дає право на відкриття автомайстерні.
Для довідки: новий евакуатор на шасі «Бичок» з довгою платформою (близько 5 м) коштує $ 6-7 тис. Старий БМВ «чотирьохсотий» серії - $ 7-8 тис. А більший «шестисотий» - близько $ 9 тис.
Виїжджає за екстреним викликом водій евакуатора повинен не тільки добре «триматися за кермо», а й бути першокласним діагностом, володіти практичним досвідом і свято берегти норми професійної етики. Це, до речі, дуже важливо. Поганим тоном, наприклад, вважається приголомшувати власника намертво став «на прикол» авто фразою: «А бензин ви давно заливали?»
Питання з оплатою праці фахівців вирішується по-різному. У невеликих службах співробітники, як правило, отримують дохід у вигляді відсотка від виручки. Так, бригада евакуаторів зазвичай отримує 35-40% від вартості виконаного замовлення. У великих фірмах зазвичай використовується комбінована система оплати праці, коли власник бізнесу гарантує найманим працівникам якийсь мінімум, до якого «пристібається» до 30% від виручки. Зазвичай на круг у кваліфікованих «бурлак» виходить по $ 300-400 на місяць, а їх помічники отримують по $ 250-300.
Ефективність поєднання двох послуг - техдопомоги та евакуації - викликає великі сумніви. У всякому разі, підтримки у більшості білоруських «автоангелов» ідея освоєння такого комбінованого бізнесу не знаходить. Кожному - своє, вважають вони. Автоцентри нехай евакуюють «своїх» клієнтів до себе в майстерні, а ми, «чисті» евакуатори, будемо виходити в «вільний пошук» - виручати автовласників, які не закріплених за сервісами. Як показує досвід білоруських компаній, такі виїзні бригади «швидкого реагування» себе повністю виправдовують. Цей бізнес «в гарячому режимі» має, як мінімум, 12-15% -у рентабельність. Що в місцевих умовах, погодьтеся, не так уже й мало.
Орієнтовна калькуляція роботи служби евакуаційного сервісу:
* На такий прибуток можна розраховувати, евакуюючи 4-5 аварійних автомобілів на добу
Джерело: журнал "Дело"