Для Європи среднекубатурние максі-скутери це звичайне середньостатистичне справу. У нас, в Україні, вони як би теж останнім часом набирають популярність. Але перед покупкою народ замислюється: чи варто за такі гроші брати, чи не краще взяти щось більш цікаве з мото. У цій статті розглянемо максі-скутер SYM Maxsym 400i ABS -, ціна якого $ 6900 і чи варто він цих грошей.
Отже, що ж ми буем мати набуваючи замість байка скутер?! З першого погляду можна сказати (трохи ризикуючи не випробуваний) - досить універсальний двоколісний, відповідний не тільки для дальняк, що можна припустити, дивлячись на його широченне сидіння з пасажирської спинкою. Але чи так це?
Передня частина скутера з розмазали по обтічника фарами, нитками LED-габаритів і золотистими скобами радіальних супортів виглядає динамічно і трохи скидається на попереднє покоління Yamaha TMAX. Середня частина з помітною сходинкою сидіння і поперековим підпором натякає про туристичний призначення скутера, ну а «хвіст» Maxsym 400i остаточно розвіює інтригу. Тут тобі і незнімна пасажирська спинка, і роздутий багажник, і стопи як у якогось сімейного седана Hyundai. Турист !?
Але ж райдеру скутера всього цього не видно, правда? Тільки кермо з глянсовою пластиковою накладкою і симпатичну приборку, яка в темряві сяє м'якою синім підсвічуванням. І якщо оцінювати скутер, виходячи з їздових відчуттів, він не здається таким уже безнадійним перевізником твого втомленого напередодні відпустки тіла, твоєї дівчини і гори багажу з точки «А» кудись на курорт.
Незважаючи на довгу базу і великі габарити, Maxsym 400i відмінно рулится. Центр ваги розташований низько (спасибі бензобаку в полику), скутер впевнено входить в повороти, обмежувачем нахилу виступає лише центральна підставка. Вічно їх встановлять як то не так і вони мешат розійтися на широку душу!)))). але як би вона не заважала при їзді - сама підставка зручна, скутер легко ставити на неї і так же легко знімати.
У крутих поворотах відчувається великовагова задня частина, яка ніби відстає від гострого передка. Та й рама тут - не рекордсмен в плані жорсткості. Якщо навантажити скутер багажем і пасажиром, ця гнучкість шасі буде ще більш помітною.
Встановлені на Максик гальма - просто відмінні. Передні радіальні супорти схоплюють моментально. Те ж стосується і заднього контуру. Заблокувати на поганому покритті переднє або заднє колесо - раз плюнути. Виручає ABS, система працює чітко і ненав'язливо.
Не в приклад гальмах, 1-циліндровий двигун скутера - спокійний і розмірений, позбавлений спортивної різкості. Про стартах зі світлофорів можеш і не думати, але позмагатися з сімейними седанами на трасі - це будь ласка. З пасажиром скутер розганяється до 140 км / год, без пасажира - до 160. Швидкість сильно скрадається, 120 тут відчуваються як 80. За це треба дякувати як довгу базу і загальну масивність скутера, так і продуману вітрозахист. Вітровик працює добре, хоча і не регулюється. Це можна віднести до мінусів, а раптом людина сама по собі високий?
Якщо ви проведете невеликий тест-драйв скутера, то зрозумієте, що всетаки його випустили щоб їздити, а не красуватися (як люблять деякі уявні байкери). Це типовий європейський максі-скутер для міста і околиць, але не «диван на колесах», яким його може сприймати недосвідчений в подібній техніці український покупець.
Зокрема, підвіски тут зовсім ні диванні. Пружні вилка і пара амортизаторів (ззаду доступна регулювання предподжіма) покликані підтримувати активний темп їзди. Скутер точно проходить повороти по заданій траєкторії, а не пливе, як прогулянковий теплохід по Дніпру. На крутих хвилях асфальту підвісок доводиться несолодко, а райдеру - некомфортно. Доводиться скидати швидкість
Різкі гальма Maxsym 400i і моторність у поворотах не в'яжуться з відверто туристичної посадкою. Руки спокійно висять на кермі. Але агресивно їздити в такій позі незручно.
Вищезазначені протиріччя - ознака універсальності цього максі-скутера. Звичайно, краще мати в гаражі два двоколісних: один для поїздок «дім-робота», інший - для подорожей. Але можна зупинитися на Maxsym 400i, одночасно хорошому і в місті, і в дальняк по гладким звивистих дорогах.
Так само трохи слів про збірку. Тайванці тут теж постаралися - все підкручені і пригвинчено злагоджено і не поступається японцям. А це досить великий плюс, враховуючи наші дороги.