Методичні вказівки до виконання практичних робіт з курсу «Вплив автомобільних доріг на економіку» для студентів бакалаврів за напрямом
3.Расчет грузонапряженности автомобільних доріг.
Одним з показників роботи автомобільних доріг є її вантажонапруженість. характеризує вплив руху на дорожній одяг. Обумовлена пропущеними автомобілями в брутто т за одиницю часу. Величина вантажонапруженості є основою і для розрахунку такого критерію роботи дорожнього одягу, як працездатність. Вантажонапруженість може бути оцінена з деяким наближенням на основі використання відомостей про склад і інтенсивності руху за даними обліку.
В даний час облік руху по основній мережі автомобільних доріг здійснюється постійними постами, більш-менш рівномірно розподіленими по довжині маршруту і розташованими в найбільш характерних місцях. Фактично відстані між обліковими пунктами коливаються від 10 до 100-120 км. Відповідно до єдиної загальноприйнятої методикою, облік руху на постах проводиться в два рази в місяць. Щоразу розміри руху вимірюються протягом 3 діб по 8 год в кожну добу.
На основі отриманих даних розраховується величина середньодобової інтенсивності руху по місяцях, кварталах і за рік. Отримувані результати є певною мірою наближеними і усередненими, однак вони характеризують умови роботи автомобільної дороги. Отримані дані дають можливість судити про загальні розмірах руху по роках і довжині маршруту, про склад руху (з виділенням легких, середніх і важких вантажівок, легкових автомобілів, автобусів і причепів), і оцінюють величину вантажонапруженості по ділянках і перегонах.
Під Вантажонапруженість розуміють сумарну кількість (вага) пропущених по дорозі автомобілів в брутто т за одиницю часу (добу, місяць, квартал, рік). Величину вантажонапруженості можна визначити за такою формулою:
Де Росії - фактичне навантаження (вага брутто) від одиниці рухомого складу даного виду, брутто т;
N - кількість минулих автомобілів даного виду;
кількість днів, за яке визначається грузонапряженность.
Рф = (Рбр - Рн) до + Рн
Рбр - вага автомобіля з вантажем, т;
Рн - вага порожнього автомобіля, т;
К-коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля.
Різниця (Рбр - Рн) визначає величину вантажопідйомності автомобіля.
Легкі вантажні вантажопідйомністю до 2,5 т.
Середні вантажні вантажопідйомністю до 4,5 т.
Важкі вантажні вантажопідйомністю більше 4,5 т.
Легкі вантажні ГАЗ-51А
Середні вантажні ЗІЛ-164А
Важкі вантажні МАЗ-200
Легкові автомобілі Газ-21
Чисельні значення показників і коефіцієнтів для обраних типів автомобілів наведені в таблиці 13. Таблиця 13.
Відповідно до наведеної вище схемою був проведений приклад розрахунку вантажонапруженості за обліковими пунктам доріг. Визначення проводилося по роках шляхом підсумовування вантажонапруженості в брутто, т за кожен місяць.
Вантажонапруженість, як правило, безперервно зростає по роках відповідно до зростання інтенсивності руху та збільшення в загальному складі кількості важких автомобілів. Сумарна вантажонапруженість по автомобільним дорогам з розподілом по довжині маршруту наведена на рис.1.
Сумарна вантажонапруженість по довжині дороги №1, виміряна в
місцях розташування пунктів обліку руху за період рр.
Для орієнтовних розрахунків беруть залежність між інтенсивністю і грузонапряженностью руху нетто:
Де п-середня вага вантажу, що припадає на один автомобіль, Т.
Для сучасного складу руху по дорогах п можна прийняти орієнтовно рівним 1,1 Т; при N, вираженому середньорічним числом автомобілів на добу, Рн буде в тоннах нетто в рік.
Наприклад, при середньорічній добової інтенсивності руху по дорозі в 1250 автомобілів Грузонапряженность цієї дороги буде:
Рн = 365 * 1,1 * 1250 = 500 тис.т нетто в рік.
Для визначення грузонапряженности брутто необхідно знати вагу проїжджаючих автомобілів з вантажем. При визначенні грузонапряженности брутто може виникнути необхідність перевірити грузонапряженность Рн. Між грузонапряженностью нетто і брутто існує залежність, яку можна висловити
де - коефіцієнт перекладу від брутто до нетто. Він характеризує середню вантажопідйомність автомобілів і ступінь їх використання під час перевезення вантажів по даній дорозі.
З виразів () і () можна встановити залежність між грузонапряженностью брутто Р в тоннах і інтенсивністю N числа автомобілів руху
Якщо п = 1,1, = 2,5. то
4. Визначення працездатності і термінів служби дорожніх одягів
Працездатність дорожнього одягу характеризує її службу за період до виникнення потреби в ремонті (середньому або капітальному) і виражається сумарною вагою рухомого складу, що пройшов по дорозі, в результаті впливу, яких основні експлуатаційні якості одягу (рівність або міцність) не задовольняють потребам руху.
Якщо відомі дата проведення ремонтних заходів для підвищення якості дорожнього одягу і величина грузонапряженности по роках, можна визначити працездатність окремих ділянок дороги.
Термін служби одягу є досить умовним і відносним показником, що залежать від ряду факторів і, перш за все, від складу і інтенсивності руху. При постійній величині працездатності термін служби дорожнього одягу може бути самий різний в залежності від розмірів руху.
У відповідність з наведеної вище схемою визначаємо працездатність покриття і одягу по дорогах.
Конструкція дорожнього одягу
Доріжо-но клі-мати-чна зона
Середня інтенсив-ність руху авт / добу
Систематизуючи наявні дані по магістралях, можна отримати узагальнені показники служби дорожніх одягів (працездатність і терміни) різних конструкцій, в різних умовах служби і руху.
5.Определеніе споживчих властивостей автомобільних доріг.
5.1 Визначення інтенсивності руху.
Інтенсивністю руху називають загальна кількість автомобілів, що проходять через перетин дороги за одиницю часу (добу, годину). Вона може бути визначена на поточний період і на перспективу. Інтенсивність руху на поточний період визначають безпосереднім наглядом на дорогах, а на перспектіву- шляхом визначення обсягу перевезень вантажів і пасажирів у відповідності з планами розвитку галузей народного господарства. Середньорічну добову інтенсивність руху визначають на основі даних про обсяги вантажних та пасажирських перевезень і структури автомобільного парку, виявлених в результаті економічних обстежень:
де Nгр - середньорічна добова інтенсивність руху вантажних автомобілів, що виконують основний обсяг перевезень, авт. / добу;
Nх - середньорічна добова інтенсивність руху вантажних автомобілів, що виконують дрібні перевезення по господарсько-екпедіціонному обслуговування виробництва і населення, авт. / Добу;
Nл - середньорічна добова інтенсивність руху легкових автомобілів, авт. / Добу;
Nа - середньорічна добова інтенсивність руху автобусів, авт. / Добу;
Nс, - середньорічна добова інтенсивність руху спеціальних автомобілів (крани, автонавантажувачі, бурові установки і т. П.), Авт. / Добу.
N = 106 + 27 + 10431 + 93 + 32 = 10689 авт / добу
Аналогічно по пункту 239 дорівнює N = 92 + 8 + 14054 + 262 + 28 = 14444 авт / добу
Теж 250 дорівнює N = 117 + 7 + 6032 + 171 + 20 = 6347 авт / добу
Результати розрахунку оформляються у вигляді епюри інтенсивності руху на схемі.
Інтенсивність руху на дорогах щорічно змінюється. Як правило, інтенсивність з часом зростає. Зростання інтенсивності руху в часі зазвичай підпорядковується закономірностям геометричній прогресії:
Де Nn - сумарна інтенсивність руху на n-ний рік. авт / добу.
N1 - сумарна інтенсивність руху на 1-вий рік. авт / добу.
(1 +) - знаменник геометричній прогресії;
- коефіцієнт щорічного приросту руху;
Значення наведено в таблиці 16.
Значення авто-більних доріг
Обласні та місцеві
Щорічне зростання інтенсивності руху
Коефіцієнт збільшення інтенсивності руху через t років
Дані руху по дорозі
Навантаження на вісь.
Склад авто-білів в%
Перспективна на 20 років інтенсивність руху, на 2 смуги авт / добу
Приведення до навантаження
Камаз-5320 одноосьовим причепом
Розрахункова наведена інтенсивність руху (на перспективу 20 років) на одну смугу руху:
N1пол = N2пол х0,7 = 613 авт / добу
Розрахункова приведення інтенсивність руху (на перспективу 20 років) на одну смугу руху складе:
Nрасч = 613х2,653 = 1 626 авт / добу
Але за інструкцією конструкції дорожнього одягу нежорсткого типу розраховуються не на перспективу 20 років, а на рух, яке очікується до кінця терміну до чергового капітального ремонту. Цей термін приймається для доріг з покриттями капітального типу 15 років, вдосконаленими полегшеними 10-років і перехідного типу 8 років. Тому для розрахунку дорожніх одягів розрахункова наведена інтенсивність руху визначаються за формулою:
mn0 коефіцієнт збільшення інтенсивності руху через 20 років;
mn- той же. через 8,10 або 15 років залежно від типу покриття (у формулі замість mn відповідно підставляється mg. M10 або m 15. коефіцієнт mn приймають з табл), тоді для проектованої ділянки дороги:
Транспорт на автомобільних дорогах стає дедалі більше, що пов'язано, в особливості, з торговими і виробничими відносинами.
Головною перевагою автодорожнього транспорту є можливість вільного використання часу, рішення про вибір траси і реалізації перевезень «від хати до хати».
5.2.Определеніе швидкості руху.