Зняли клапанну кришку і тут я просто охренел, ГБЦ 25 тисяч назад була ідеально чистою, а тут такое.Друг на маслі економив, бо жере, і лив якийсь СІБІ за 500руб, чесно не знаю такого, але результат на лице.
Результат за 25 тисяч після неякісного масла
Далі пішов процес, зняли гбц, коробку, блок.
Шатунная шийка коленвала
Вироблення в місці заднього сальника і задірчікі на шийці коліна.
Відвезли коліно і блок на діагностику - сказали коліно точити не обов'язково, можна полірнутися і купити стандартні вкладиші. Блок на розточення через 1го циліндра, виявився вже поза допуску, купуємо ремонтні поршні і кільця +0.25.
За старою поршневий - кокс на маслоз'ємних кільцях 2го і 3го циліндрів, на поршні 1го циліндра розбита канавка під 1-е компресійне кільце, спідниці поршнів мають задираки, кільця всі вбиті, ДВС свого часу перегрівався.
Нагар на днище поршня
Канавка 1го компресійного кільця розбита
Старий шатунний вкладиш
Забрали блок і колінвал, і пішов зворотний процес.
Кришки корінних підшипників з вкладишами
Блок з корінними вкладишами
Зібрали на місці блок і коробку
Це все ми удвох на ямі ставили без всяких приспособ))
На рахунок ГБЦ хотілося б відзначити, здивували впускні клапани, вони виявилися розміром більше ніж на лачетті, чесно не зрозумів як так, взяв штанген - циркуль, впускний клапан - 30мм, а на лачетті пам'ятається 28мм впуск. Камера згоряння на гбц так само має невеликі зміни в порівнянні з гбц лачетті.
І так, які висновки я зробив - на лачетті капиталить мотор було простіше, місця в підкапотному просторі у Лачі більше, опори зроблені більш зручно для установки блоку, ну і в мене трохи було чистіше). По суті мотори однакові, зробити своїми руками все можна, і ще не лити масло бяку, інакше буде так само як на картинці вище)). Заодно до речі поміняли зчепу, сподобався мені дуже маховик від нексии, реально легше, при чому за моїми відчуттями на багато, шкода НЕ заміряв, коли небудь може такий же поставлю в свою Лачу.)