Ну, настав час вам відкрити маленький секрет.
Ось що вам не говорять або просто не знають наші колеги про таємницю редукторів другого покоління.
Приклад як виглядає редуктор можна подивитися на фото.
Це практично найпоширеніший з редукторів що ставлять на автомобілі з встановленим ГБО другого покоління.
Tomasetto Model AT
Отже вам хтось підказав або сказав (це не так важливо). що вам варто замінити або відремонтувати ваш редуктор.
Нагадую мова йде тільки про редукторах 2го покоління. Не плутати з редукторами для покоління ГБО 4. Там інша історія.
Ви природно вирішите швидше за все відремонтувати свій редуктор через те, що це дешевше ніж купувати і ставити новий.
Таке рішення цілком природно для будь-якої людини у якого середній достаток.
Але як правило вам доносять на жаль не всю інформацію про те що відбувається після ремонту редуктора.
Як я вам уже нагадував це залежить від порядності та компетентності як майстра так і продавця.
Суть полягає ось у чому.
Наприклад є редуктор і новий ремкомплект для нього
Здавалося б, що ще потрібно, розібрали старі мембрани, викинули, нові поставили.
Ремкомплекти приблизно виглядають так, дивимося фото:
На фото бачимо дві мембрани що нам дають і безліч гумок.
Але найважливіше як завжди відсутній.
У будь-якому редукторі коли ми розбираємо його є основна пружина назвемо її умовно "пружина потужності".
виглядає вона ось так, дивимося фото:
Роль цієї пружини в редукторі чи не найбільший важлива.
Зроблена вона з самого простого металу не розжареного.
Вона відповідає за пропускну здатність в каналі на виході даючи наприклад тиск потрібне для роботи авто.
Згодом ця сама пружина і дає нам взнаки коли ми починаємо замислюватися про витрату газу на нашому улюбленому автомобілі.
Все або багато які встановили собі ГБО 2 заводять рано чи пізно авто на "холодному двигуні".
Ну влітку це не так страшно а ось в інші пори року це дуже погано.
Постараюся пояснити що відбувається від заведення машини на газу при НЕ прогрітому двигуні.
У балоні газ в рідкій фазі, поступово в редуктор який вже прогрітий рідка фаза перетворюється в пароподібну і подається в теплому вигляді в сам двигун.
За цей час редуктор вже прогрітий пружина. наша, теж прогріта і прийняла природну форму для роботи на газу, нові мембрани теж готові до роботи під навантаженням. Газ надходить через фільтр в рідкій фазі в редуктор і починається процес перетворення рідинної фази в пароподібну.
Ось вам зворотна ситуація.
Рідка фаза газу надійшла в холодний НЕ розігрітий редуктор.
Пружина як та пляшка шампанського що забули в морозилці починає змінювати свої характеристики що закладені при виготовленні її на заводі вона стискається. і гнеться в різні боки.
Мембрани нові так само страждають від цього так як гума взаємодіючи з рідкою фазою газу починає "задубевать" - стає еластичною і жорсткою.
З'являються мікро тріщини і так далі.
На перших порах цей ефект не сильно відбивається на роботі щойно купленого або зробленого редуктора.
Але пізніше все стане на свої місця. Машина працює, трохи чхає))))
І тут найцікавіше тосол що підведений до нашого редуктора починає прогрівати редуктор працює в граничному навантаженні.
І наші внутрішні деталі починають повертатися в нормальне здавалося б стан.
Але не тут то було.
Пружина злощасна настільки навантажений різницею температур що ще раз починає змінювати свої технічні характеристики закладені виробником. І втрачає попросту свої властивості.
Це стосується і мембран.
І так мораль.
Дешевше прогріти трохи машину на бензині і продовжити час роботи редуктора.
Або зробити ремонт з новими мембранами але зі старою поношеного і моторошно постраждалої пружиною і далі дивуватися що витрата моторошний.
Секрет ремонту редуктора 2 покоління