У період зародження нафтової промисловості переробка нафти представляла собою звичайну розгонку - тобто випаровування частини нафти (фракції) за рахунок нагрівання і подальшу конденсацію цієї частини.
Таким чином з нафти виділяли основний товарний продукт - освітлювальний гас. Потужність нафтопереробних заводів (а їх називали саме нафтоперегінними, а не нафтопереробними, як тепер) була дуже невелика.
Розвиток автомобільної промисловості призвело до бурхливого зростання споживання бензинів і дизельних палив. Для задоволення потреб в автомобільному паливі в умовах жорстокої конкуренції потрібно спорудження НПЗ все більшої і більшої потужності і складності.
Сьогодні в світі є кілька заводів потужністю понад 40 мільйонів тонн нафти на рік. Завод повного профілю дозволяє не тільки знижувати собівартість нафтопродуктів, а й забезпечувати в повній мірі їх високу якість. Це вже не перегонка, а саме глибока переробка нафти.
Маленькі нафтопереробні заводи тепер прийнято називати міні-ріфайнерамі або міні-НПЗ. Для чого потрібні міні-НПЗ? Адже вони свідомо програють великим заводам і за собівартістю продукції, і за її якістю. Їх існування, як правило, обгрунтовано логістичними причинами. Уявіть собі, що на невеликому острові з невеликим населенням є родовище нафти. Якщо цю нафту відвозити в порт, завантажувати в танкер, потім везти морем на якийсь далекий НПЗ, потім нафтопродукти знову везти морем назад, знову розгойдувати в берегові сховища і далі доставляти споживачам - транспортна складова перевищить всі витрати на переробку.
Ось в цьому випадку вигідно побудувати на місці міні-НПЗ потужністю, відповідної споживання, а компоненти, що поліпшують якість, привозити і додавати в товарні нафтопродукти на місці.
Аналогічним чином поступають нафтовики, які видобувають нафту в районах, де відсутній транспортна інфраструктура - таким способом вони забезпечують себе відносно дешевими нафтопродуктами. До таких умовно можна віднести, наприклад, острів Сахалін в Російській Федерації.
У всіх інших випадках для умов Російської Федерації або Республіки Казахстан міні-НПЗ є напівкримінальне «розвага» місцевих еліт, які зловживають довірою керівників держав, що використовують або доступність сировини, або потужний адміністративний ресурс.
У Російській Федерації в останні кілька років здійснений потужний і небувалий ривок у розвитку нафтопереробки, особливо так званих вторинних процесів, які довели до досконалості якість основних обсягів палив, що випускаються і дозволили різко скоротити вихід мазуту на нафту за рахунок його каталітичної переробки.
Великі НПЗ в складі вертикально-інтегрованих компаній можуть забезпечити будь-які темпи внутрішнього попиту в якісних нафтопродуктах і забезпечити будь-яке зростання експорту. У цих умовах міні-НПЗ потрібні тільки для напівлегального експорту неякісних дешевих напівпродуктів як сировини для зарубіжної нафтопереробки або відходу від акцизів чи податків на внутрішньому ринку.
В останні роки в середовищі фахівців все частіше і частіше лунають голоси з вимогою закриття всіх міні-НПЗ, причому це стосується не тільки до Росії, але і, в ще більшому ступені, до Казахстану.
Чому це відбувається? Навіщо закривати міні-НПЗ в Казахстані, де три великих НПЗ в Шимкенті, Атирау і Павлодарі поки не в змозі повністю забезпечити економіку країни світлими нафтопродуктами - бензином, дизельним паливом і авіагас?
В результаті ці нафтопродукти доводиться імпортувати з Росії. У цих умовах міні-НПЗ виробляють додаткову кількість світлих нафтопродуктів і дозволяють знизити обсяг імпорту. Навіщо ж їх закривати?
Відповідь на це питання досить банальний - справа в тому, що міні-НПЗ (їх ще іноді називають в літературі міні-ріфайнерамі) не в змозі виробляти скільки-небудь якісні бензини, дизельне палива і авіагасу.
Ці підприємства не мають в своєму складі (і не можуть мати) сучасних технологічних установок, що дозволяють виробляти палива, відповідні хоча б третього екологічного класу згідно з прийнятим Технічному регламенту Митного союзу.
При цьому собівартість виробництва нафтопродуктів на міні-НПЗ настільки висока, що набагато вигідніше для державного бюджету продати товарну нафту великому НПЗ, а потім придбати у нього якісні світлі нафтопродукти.
Крім того, застосування в якості палива для двигунів світлих нафтопродуктів, вироблених на міні-НПЗ, веде не тільки до важких екологічних наслідків, а й до тяжких наслідків для двигунів.
Зрозуміло, що авіагас, зроблений на міні-НПЗ, ніхто в літак заправляти не стане - не допустить система безпеки. А ось бензин з міні-НПЗ буде неминуче виводити двигуни з ладу. Через високий вміст смол в такому двигуні можуть зависнути впускні клапани. Через низький октанового числа будуть прискорено зношуватися деталі циліндропоршневої групи. Через високий вміст вуглецю буде спостерігатися закоксовиваніє поршневих кілець і електродів свічок, через низький вміст водню матиме місце підвищена витрата палива. Через високий вміст сірки виникне прискорений корозійно-механічне зношування деталей двигуна і швидко окислиться і вийде з ладу моторне масло.
Чи не менше схожих неприємностей принесе дизельне паливо міні-НПЗ власникам дизельних двигунів. В результаті всі заощаджені при покупці світлих нафтопродуктів з міні-НПЗ кошти в прямому сенсі «вилетять в трубу».
А чому бензин і дизельне паливо з міні-НПЗ дешевше, ніж якісні палива з великих НПЗ? Це можна пояснити тільки однією причиною - несплатою акцизів і податків. Маючи свідомо більш високу вартість переробки нафти і собівартість продукції, власники міні-НПЗ, маючи завідомо гіршу якість палив, можуть звести кінці з кінцями тільки за однієї умови - за умови несплати податків і акцизів.
Якщо проаналізувати структуру продажів будь-якого міні-НПЗ в Казахстані, несподівано з'ясується, що ніякого бензину і ніякого дизельного палива міні-НПЗ не виробляє. А виробляє такий вибачте на слові «завод», наприклад, розчинник для лакофарбової промисловості або «легкий дистилят». Причому ці нафтопродукти завжди продаються який-небудь фірми-одноденки. У цій фірмі-одноденки на папері розчинник перетворюється в автомобільний бензин. А ось фактичне відвантаження нафтопродукту буде здійснюватися або безпосередньо з міні-НПЗ, або з якоїсь нафтобази, де в прямогонний бензин будуть додані сурогатні октанповишающіе компоненти або присадки.
При цьому фірма-одноденка ніяких податків і акцизів до державного бюджету платити не буде, оскільки закон уже все одно порушила, випустивши у вільний обіг на ринок явно неякісне паливо. До речі, з дизельною фракцією нафти, виділеної на міні-НПЗ, відбудеться щось схоже.
Оскільки сьогодні власники особистих дорогих автомобілів навряд чи заправляться таким паливом більше одного разу, власники міні-НПЗ починають шукати обхідні шляхи для реалізації сурогатних палив. В результаті незаконної підміни ці палива виявляються на складах різних державних структур, а якісні палива з цих складів, зроблені на нормальних НПЗ, після підміни продаються на ринку за готівку. Знову завдається непоправної шкоди державі.
Може бути ми згущаємо фарби і є міні-НПЗ, що працюють з дотриманням законів? Таких міні-НПЗ в Казахстані немає і бути не може.
Більш того, з запуском в найближчим часом на Шимкентскій НПЗ і Атирауської НПЗ установок каталітичного крекінгу, Казахстан повністю забезпечить потреби внутрішнього ринку в якісних бензинах, дизельних паливах і авіагас.
Більш того, з'явиться експортний потенціал для відвантаження високомаржинальних нафтопродуктів на ринки сусідніх країн - насамперед Узбекистану і Киргизстану, де сьогодні домінують російські постачальники (незважаючи на величезну транспортне плече).
Залишається ще одне питання - а куди дівається залишок від переробки нафти на міні-НПЗ - прямогонний мазут? Цей продукт може реалізовуватися на експорт як сировину для вторинної переробки, з якого в результаті різних видів крекінгу можна отримувати дорогі нафтопродукти. Цього міні-НПЗ не роблять. Прямогонні мазути продаються на експорт як найдешевші котельні палива.
При цьому знову наноситься збиток бюджету - за рахунок заниження експортних цін і за рахунок заниження експортних мит. І виникає питання до митних органів Республіки Казахстан - чому це можливо?
Всі перераховані факти вказують на давно дозрілу необхідність закрити всі міні-НПЗ в країні. Вилучене у них обладнання може бути з успіхом реалізовано на аукціонах і використано з метою підготовки нафти до транспортування на промислах. Це дозволить наповнити бюджет, поліпшить екологічну обстановку і значно підвищить надійність і довговічність двигунів.
Доцент Російського державного університету нафти і газу ім. Губкіна
Леонід Миколайович Багдасаров
Підпишіться на нашу сторінку в Facebook і ви завжди будете в курсі останніх новин
Підписуйтесь на наш канал в Telegram і отримуйте повідомлення про головні новини
Підписуйтесь на наш канал в Viber і отримуйте повідомлення про головні новини
Підписуйтесь на нашу сторінку в Одноклассниках і дізнавайтеся новини першими
Підписуйтесь на нашу сторінку Вконтакте і дізнавайтеся новини першими