Вообщем довго думаючи, перечитуючи відгуки та форуми вирішив все таки обрізати нижню спідницю переднього бампера, бо аж надто низько вона звисала - була нижньою точкою кліренсу всього кузова. А тому будь-яка перешкода у вигляді бардюра, каменю, вибоїн на природній місцевості в першу чергу чіплялося за бампер ну і далі про захист. Зважаючи на це ця сама спідниця була неабияк пошарпаної.
Ну дак ось. думав я думав, все то часу не знаходив, то сил, то бажання. і ось в один прекрасний момент, в цю п'ятницю, припарковавшись мордою над бардюр у торгового центру, я, після походів по магазинах, сів у машину і почав здавати назад і тут почув різких "хрусткий" звук від переднього бампера машини. Проклинаючи все і вже уявляючи пошкодження, виліз дивитися що й до чого. І ось картина маслом: бампер на місці, але з обох сторін в місці де бампер кріпиться до крила болтом, це саме кріплення зламалося (ФОТО) (((((А на самому низу спідниці був великий "задір" який і послужив важелем для " зриву "бампера (((((
Думаю, ну все, це була остання крапля терпіння. Вирішено: буду різати. Безжально і без наркозу! У-у-у. Як давно я хотів це зробити так як часто їжджу по озерам. І ось, блін, дочекався.
Запасся інвентарем для роботи: Пила по металу, будівельний канцелярський ніж, кусачки, ізоляційна стрічка, ну і звичайно ж пиво. (ФОТО)
Отже, значить. Приступимо.
Кладемо по дві цеглини перед машиною, на них міцні дошки, заїжджаємо машиною на ці дошки, щоб морда у нас підвела. Потім заглядаємо під бампер, оглядаємо як і поки будемо різати. І тут дилема: якщо різати на сантиметр нижче місця вигину, то ми збережемо центральні (непотрібні) нижні кріплення бампера, бічні доведеться зрізати всяко-різно. Але тоді ми залишаємо зайвий сантиметр, незрозумілий залишок спідниці. Якщо ж різати по самому вигину, то позбавляємося всіх нижніх кріплень, але отримуємо повний закінчений образ переднього бампера у вигляді рівного загину бампера під машину. Як виявилося, центральні кріплення як би зовсім не потрібні, так як ці звичайні засувки не особливо то й надійно тримають бампер. Вердикт: ріжемо по загину, а там з кріпленнями що небудь придумаємо.
Далі ізолентою, бажано контрастних кольорів з кузовом, намічаємо верхню межу розпилу, щоб не захопитися процесом і не відрубати зайвого.
Бампер не знімаємо! Починаємо з краю. Там у нас кріплення. Беремо пилку по металу, для зручності розламуємо навпіл, беремо одну частину і робимо зручну ручку у вигляді намотаною ізоляційної стрічки, і акуратно по наміченої кордоні починаємо перепилювати бампер з попадаються кріпленнями. Як тільки перше кріплення пройшли, відкладаємо пилку і беремо в руки будівельний ніж. Висуваємо лезо на сантиметр (більше не треба). І починаємо їм далі різати бампер. Різати треба під кутом і не водячи ножем туди-сюди, а просто з силою тягнемо за ручку ножа уздовж бампера, йти буде туго, але впевнено. Причому лезо буде тупіться через кожні сантиметрів 10-15. Виймаємо ніж, відламує кінчик леза, висуваємо на 1 см і йдемо далі. Як тільки доходимо майже до центру, натикаємося на центральні кріплення. Їх перепилювати пилою. Далі знову ніж.
Після того, як ми все відпиляли, ножем + наждачкою рівняємо все це справа і дивимося: ага, все круто, але стирчить захист (((бяда. В ідеалі, треба подивитися, розмітити ніж небудь поки і на скільки треба захист підігнути вгору, потім зняти її і всіма доступними методами підігнути. Далі зібрати все в зворотному порядку.
Мені знімати захист було не дуже зручно. Я вирішив кінчики тільки підігнути. Гнув великим розвідним ключем. Як гнув можна подивитися на ФОТО. Вийшло звичайно не так як я хотів. Кінці по краях все таки виступають з під бампера. Треба заїхати в сервіс і на підйомнику акуратно зняти захист, вигнути як годиться і поставити назад.
Далі кріплення. Без них бампер здається "хлюпенькім". Вирішується це так. З боків зсередини колісних арок (колеса краще викрутити) ми бачимо що передній бампер стикається з подкрилкамі. Дак от. Беремо кілька саморізів по металу (просто ними зручніше) і по дві штуки з кожної сторони "пришиваємо" бампер до підкрилки. Тепер вся конструкція придбала достатню міцність і низ бампера вже не виглядає таким "хлюпкім". Далі для естетікі блискучі капелюшки саморезов можна пофарбувати чорною фарбою з балончика. Ну або дочекатися поки їх забрсает брудом +)))
У підсумку: Ми отримали збільшений кліренс сантиметра на 7-9. Тепер нижня точка машини визначається тільки захистом. Внаслідок чого можна акуратно паркуватися до характерного звуку металевої захисту +)))
Та й в ці ж вихідні встиг гідно оцінити цей "тюнинх" поїхавши на озеро. У тому місці, де доводиться акуратно сповзати з крутого спуску, де зазвичай я трохи човгав переднім бампером, тепер взагалі ніяких зачепів. Проїхав і все.
Та й зовнішній вигляд вийшов якийсь більш мужній чтоли.
По трасі - ніяких змін в аеродинаміці. Все залишилося точно таким же.
Так що всім раджу.
До речі було витрачено:
Грошей - 10 рублів пилка по металу, решта все було.
Час - на збори 20 хвилин, плюс 30 хвилин щоб все оглянути і вирішити що й до чого, плюс 30 хвилин різав, 20 хвилин думав чому ж підігнути захист, 10 хвилин підгинав, 10 хвилин на закріплення бампера (усунення дрібних косяків).
Разом 2 година рівно.
Але, знаючи заздалегідь що так як робити, в наступний раз спідницю б обрізав хвилин за 30-40.
З планів на майбутнє, зняти бампер, відремонтувати кріплення, яке я зламав недавно плюс хочу заармовані залізною сіткою більшу частину внутрішньої поверхні бампера. Це додасть йому додаткову міцність. Влітку то так - бампер м'який і гнеться як завгодно, а ось взимку будь замет - і бампер тріснув.
Готуємо сани до зими з літа.
