Новий Прейскурант містить ряд відмінностей від попереднього, але, в цілому, заснований на старому підході побудови ставок, виходячи з собівартості перевезення. В сучасних умовах перейти до головної засади по попиту і пропозиції поки неможливо перш за все тому, що відсутня напрацьована база даних, на якій можна було б сформувати нові договірні ставки тарифів. У той же час, Прейскурант на увазі, що за допомогою гнучкої тарифної політики можна скорегувати будь-яку ставку.
У Прейскуранті зроблена спроба виділити конкурентний сектор в загальному пере-возочном процесі. Передбачені нові формули тарифних схем з поділом тарифу на дві складові: за використання вагонів та інфраструктури.
Тарифне керівництво №1 ( «Прейскурант №10-01») складається з двох частин: перша частина містить правила застосування тарифів, номенклатуру вантажів, розміри зборів, пов'язаних з перевезенням вантажів, класифікатор тарифних схем, що застосовуються для визначення плат за перевезення вантажів та ін. розділи; друга частина містить розрахункові таблиці плат за перевезення вантажів.
Тарифне керівництво №4 складається з трьох книг і призначене для визначення тарифних відстаней, необхідних для розрахунку провізних платежів.
В Тарифному керівництві №1 приведено Єдина тарифно-статистична номенклатура вантажів. Проти кожної тарифної позиції номенклатури вантажів вказується тарифний клас вантажу і мінімальна вагова норма (МВН) завантаження вагона в тоннах. Якщо проти коду позиції зазначено г / п (вантажопідйомність), плата визначається за масу вантажу у вагоні, але не менше вантажопідйомності вагона в тоннах.
Зміни в МВН вносяться федеральним органом виконавчої влади залізничного транспорту з урахуванням результатів досвідчених навантажень і технічних норм завантаження універсальних вагонів.
Зміни в тарифні класи вносяться Федеральним органом виконавчої влади з регулювання природних монополій на транспорті.
В Тарифному керівництві №1 (частина 1) наведено класифікатор тарифних схем при розрахунках плати за перевезення вантажів. Класифікатор є основою для автоматизації таксування провізних плат із застосуванням ЕОМ.
Визначення провізної плати за вагон на основі класифікатора проводиться за такою формулою:
П = А + ВL (1)
де А - ставка за початково-кінцеві операції, руб / ваг;
В - ставка за руховими операції, руб / ваг.км;
L - середнє поясний відстань, км.
Основними принципами нового Прейскуранта №10-01 є:
1. Збереження дохідної бази МПС і поліпшення умов перевезень для власників рухомого складу.
2. Поділ тарифу на інфраструктурну та вагонну складові; при перевезеннях вантажів у власному та орендованому рухомому складі провізна плата розраховується без урахування вагонної складової.
3. Оптимізовано мінімальні вагові норми для окремих родів вантажів при завантаженні в універсальний рухомий склад.
4. Знижено тарифи (до 10%) при рівній завантаженні вантажів в платформи і піввагони.
5. Виключені розділи за ставками орендної плати за користування вантажними вагонами, транспортерами та універсальними контейнерами.
6. Виключений розділ «Службовий тариф». Перевезення між структурними підрозділами залізниці будуть розраховуватися за повним тарифом.
7. Встановлено коефіцієнти, що стимулюють перевезення в залежності від кількості вагонів у відправці і дальності.
8. Змінено розрахунок за порожній пробіг власних або орендованих вагонів - додатково застосовується коефіцієнт на вантаж з-під якого вагон слід. При проходженні під навантаження, враховується коефіцієнт для вантажу, під навантаження якого слід вагон.
9. Розрахунок плат за перевезення вантажів у прямому залізничному сполученні, в прямому змішаному сполученні, в непрямому змішаному сполученні, а також за послуги інфраструктури, що виконуються РЖД при зазначених перевезеннях, здійснюється за правилами застосування тарифів, викладеним в розділі 2 Тарифної керівництва №1 частина 1 .
Розрахунок плат за перевезення експортних та імпортних вантажів, що прямують до непрямому залізничному сполученні через Російські порти, а також за послуги інфраструктури, що виконуються РЖД при зазначених перевезеннях, здійснюються також за правилами розділу 2.
Розрахунок плат за перевезення експортних та імпортних вантажів в прямому міжнародному сполученні, в непрямому міжнародному сполученні через прикордонні передавальні станції Російської Федерації (за винятком транзиту), а також за послуги інфраструктури, що виконуються РЖД при зазначених перевезеннях здійснюється за правилами розділу 3 цього ж керівництва.
Розрахунок провізних платежів проводиться за програмами АРМ ТВК (автоматизоване робоче місце товарного касира).
Типова технологія роботи опорної станції (ОС) визначає дії товарного касира і технологію документообігу в режимі інформаційного обміну між системами АРМ ТВК - ЄК ІОДВ (єдиний комплекс інтегрованої обробки дорожньої відомості) і АРМ ТВК - АРМ клієнта по відправленню і прибуттю вантажів.
Порядок, кошти руху вантажних документів і передачі інформації з малодіяльних станції (МС) на опорну і назад в автоматизованому режимі визначаються в кожному конкретному випадку, виходячи з варіанта взаємодії і функцій, які виконуються опорної станцією і прикріплених до неї малодіяльних станцій, з використанням усіх можливих видів зв'язку.
Клієнт при відправленні вагона або контейнера бере в товарній конторі рахунок-фактуру і оплачує всі види платежів. Після оплати товарна контора друкує комплект перевізних документів і заповнює графу платежів.
Перед отриманням вантажу з вантажного двору або контейнерного майданчика клієнт також оплачує рахунок-фактуру, отриману на підставі машинного розрахунку.
Згідно ст. 30 УЖТ плата за перевезення вантажів, вантажобагажу та інших належних перевізникові платежів вноситься вантажовідправником (відправником) до моменту прийому вантажу, вантажобагажу для перевезення, якщо інше не передбачено угодою сторін.
Перевізник за зверненням у письмовій формі вантажовідправника (відправника), узгодженим з вантажоодержувачем (одержувачем) може приймати рішення про внесення плати за перевезення вантажів, вантажобагажу та інших належних перевізникові платежів вантажоодержувачем (одержувачем) на залізничній станції призначення.
Остаточні розрахунки за перевезення вантажів, вантажобагажу та додаткові роботи (послуги) виробляються вантажоодержувачем (одержувачем) після прибуття вантажу, вантажобагажу на залізничну станцію призначення до моменту їх видачі. При виявленні обставин, що тягнуть за собою необхідність перерахунку вартості перевезень і розмірів інших належних перевізникові платежів і штрафів, перерахунок може здійснюватися після видачі вантажів, вантажобагажу.
До внесення на залізничній станції призначення вантажоодержувачем (одержувачем) усіх належних перевізнику платежів не видані вагони, контейнери знаходяться на відповідальному просте у вантажоодержувача (одержувача) з справлянням відповідної плати.
Організацією розрахунків за перевезення вантажів при оплаті транспортних послуг вантажовідправниками і вантажоодержувачами займаються технологічні центри залізниць з обробки перевізних документів (ТехПД).
Програма структурної реформи на залізничному транспорті передбачає врахування маркетингових чинників при формуванні тарифної бази, яка встановлюється виходячи з собівартості і рентабельності перевезень в тих випадках, коли ці чинники обмежують обсяг перевезень.
Намічено розробити систему індексації тарифів, яка дозволить прогнозувати їх рівень.
Подальше вдосконалення тарифної політики на залізничному транс-порте сприятиме розвитку конкуренції в сфері перевезень і підвищення прибутковості залізниць.
Ви переглядаєте мобільну версію сайту.
Перейти на повну версію