Криза дає про себе знати. Грошей у населення постає як би менше, ось і доводиться ховати молотки і зубіли в довгий ящик і озброюватися ... карандашем. На просторах Рунета, чого тільки не знайдеш, ось хотів би представити вашій увазі проекти від Боді. створені втім кілька років тому. коли про необхідність ховати зварювальний апарат не доводилося замислюватися.
Ось один з ескізів, стосовно «Таврії», дуже сміливий і цікавий дизайн.
Таврия 1102, тюнінг в олівці
Нерідко м и бачимо тюнінговані машини. Однак як то так вже сталося, що досить успішні екземпляри машин, які готувалися дійсно, - фахівцями, виявилися десь там далеко. Наприклад, зовсім випадково виловив в Мережі інформацію про «НАМИ 0290«.
Під таким дивним кодовою назвою проходила розробка гоночної Таврії, власне з метою створення машини, здатної пройти Париж-Даккар. Мало того, ентузіасти, що працюють в НАМИ, займалися цим у вільний час і поставили за мету зробити машину, яка б базувалася на вітчизняних запчастинах. Справедливості заради варто помітити, що про т «Таврії» у НАМИ-0290 були тільки половинки дверних прорізів, половинки дверей, рамка лобового скла і саме скло - і більше фактично нічого.
Спроба зробити Ламборджині з Таврії, що не закінчена на поки, тому обговорювати не беруся. Фото з tavria.org.ua.
Таврія Ламборджині 1
Видно, що передня підвіска перероблена.
Ламбо-Таврія, вид з боку
її одна з Таврій, зроблена тавроводи з ніком P.P.R.
Салон також непогано зроблений.
Сидіння на зразок оббиті жовтою шкірою.
У «Таврії» спочатку встановлений кут випередження запалювання -5 градусів до верхньої мертвої точки. Як сказано в інструкції по експлуатації, «це забезпечує найвигідніші показники потужності та економічні показники двигуна». Але якщо автомобіль часто коштує в пробках великого міста або колесить по сільських дорогах, де важлива тяга на «низах», виникає необхідність дане значення зменшити. Для цього при прогрітому працюючому двигуні потрібно акуратно повернути корпус розподільника (попередньо відпустивши його кріплення) проти годинникової стрілки (дивитися на кришку) до встановлення максимальних холостих обертів. Потім доцільно гвинтом регулювання кількості горючої суміші на карбюраторі зменшити обороти холостого ходу. Більш пізнє запалювання сприяє легкості пуску і тяговитости двигуна, позитивно позначається на витраті палива, особливо в міському режимі. Однак цей простий спосіб має один істотний недолік - про викручування мотора "до дзвону» доведеться забути. На «верхах» він буде досить млявим. Знизиться і максимальна швидкість. Втім, перед далекою дорогою можна повернути "трамблер" (для цього достатньо зробити надфілем мітки на корпусі) і гвинт кількості у вихідне положення.
Хочеться лаятися негарними словами. Про що я пишу ... справа в тому, що ресурс ременя ГРМ Таврії становить близько 40-50 тис км. Після чого він рветься, ремінь змінюється. Мало того, що ремінь не ходить більше декількох років щоденної експлуатації. Так ще й карбюратор доводиться крутити, бігунок міняти, кришку Трамплер чистити. А точно налаштувати СЗ в Таврії можна виключно за допомогою СО-метра і при наявність часу. Ні того ні іншого зазвичай не буває достатньо.
СБУ рекомендує заблокувати в ваших ДНС x90 [DOT] im. У моєму випадку це черговий рядок в файлах HOSTS всіх комп'ютерів: 0.0.0.0 x90 [DOT] im