На сучасних вітчизняних автомобілях для контролю за рівнем регульованого напруги і зарядом батареї застосовуються стрілочні прилади - амперметри, вольтметри, а також лампові індикатори, що встановлюються на панелі приладів. Амперметр під-полягають послідовно з батареєю таким чином, щоб через нього проходив тільки зарядний або розрядний струм батареї (за исключе-ням струму потужних споживачів електроенергії короткочасної дії - стартера, звукового сигналу, прикурювача і т. Д.). Вольтметр безпосередньо вимірює напругу в бортовій мережі ав-автомобіля. Ламповий індикатор, який контролює заряд бата-реї, управляється або спеціальним реле, включеним між «плюсом» генератора і нульової
точкою фазних обмоток генера-тора (РС702 для автомобілів ВАЗ-2101, -2102 та ін.), або функції управління суміщені в одному вузлі з блокуванням стартера (РБ для автомобілів ЗАЗ. Л у A3).
Більшість зарубіжних фірм для контролю справності гені-раторно установок включають контрольну лампу між «плюсом» основного і додаткового випрямляча і «плюсом» додаткового. Така ж схема застосовується на автомобілі ВАЗ-2108,
Однак необхідно відзначити, що за свідченнями цих приладів і індикаторів «можливо в повній мірі оцінити роботу системи елект-роснабженія. Наприклад, застосування лампового індикатора, управ-ляемого реле контролю заряду, не дозволяє виявити підвищення напруги. При включенні контрольної лампи між «плюсом» основного е додаткового випрямлячів забезпечується виявили-ня нею попрілостей, пов'язане тільки з непорушення генератора, - обрив ланцюга обмотки збудження, прослизання або обрив при-водного ременя. Користування вольтметром або амперметром вимагає від водія знання специфіки роботи системи електропостачання. Повну «інформацію про працездатність і виникли несправності-ності отримують при діагностуванні системи електропостачання. При цьому жзес.1ьзуется спеціальна діагностична апаратура (на-приклад, СДА-ТО, Елкон С-300, Е214 і ін.).
Термін служби акумуляторних батарей визначається продовж-тю з початку експлуатації до моменту, коли її ємність сни-зітся до 40% від номінального значення. За інших рівних умо-вах термін служби батареї залежить від інтенсивності її експлуатації. Реально автомобільний акумулятор має термін служби від 2 до 4 років, причому цей термін в значній мірі залежить від якості і перио-дічності обслуговування батареї, - температурних умов, величини регульованого напруги автомобільного генератора, умов збе-вати і т.д.
Основними причинами виходу батарей з ладу є дотримуюся-щие:
необоротна сульфітація пластин в результаті:
частоті розряду струмом стартерного режиму;
тривалого зберігання при позитивній температурі без підзарядки;
високе щільності електроліту; корозія решіток внаслідок;
змісту в електроліті сторонніх домішок;
оголення електродів (низький рівень електроліту);
тривалого зберігання сухозаряженной батарей (більше 3.
викривлення електродів, яке відбувається через нерівномірно-сті реакції по поверхні електродів внаслідок великого розряд-ного струму, а також при великому зарядному струмі;
випадання активної маси позитивних електродів, відбувається із-дящее при перезаряді, а також при заряді, коли температура елек-троліта більше 40 ° С; від сильної вібрації; після замерзання електроліту;
коротке замикання електродів обсипалася активною масою.
Одним з найважливіших параметрів, що визначають термін служби -батарей, є так званий струм перезаряду. Він має місце при підвищеному регульованому напрузі автомобільного генера-тора [рис, 5). В результаті перезарядження відбувається рясне газо-виділення ( «кипіння»), що призводить до .інтенсівному руйнування активної маси електродів.
Стартерні акумуляторні батареї можуть експлуатуватися при температурах навколишнього середовища від -40 до 40-60 ° С і на висоті над рівнем моря до 3000 м.
Підвищена температура електроліту сприяє швидкому раз-рушення пластин, прискорює сульфітацію і скорочує термін служби батареї. Для зменшення хімічної активності електроліту і елект-пологів при високих температурах в жаркій і теплої вологої Клима-тичних зонах в батареї заливають електроліт зниженою щільно-сті.
Умови заряду батарей значно погіршуються при низьких тим-пература. Холодні батареї заряджаються медленнееі часто залишаються недозаряженнимі.
Причиною зниження терміну служби батарей може бути також по-щення саморазряд, який залежить від багатьох факторів, важливі-ми з яких є чистота електроліту і його температура. Іноді саморазрядом називають швидку втрату ємності внаслідок коротких замикань усередині акумулятора.
Іони домішок (наприклад, заліза) в електроліті діють, як переносники заряду або сприяють протіканню побічних реак-цій, що приводять до витрачання реагентів. Інтенсивність цих реакцій збільшується з температурою (рис 6). З малюнка видно, що зі зниженням температури електроліту саморазряд зменшує-ся і при температурах нижче нуля у нових батарей він практично припиняється. Тому зберігайте акумулятори рекомендується при знижений-них температурах.
Підготовка до роботи акумуляторних батарей зводиться до складу-лення електроліту, подальшій перевірці його щільності і заряду батарей. Електроліт готують з акумуляторної сірчаної кислоти і дистильованої води. Щільність електроліту, що заливається в ба-тарею, залежить від району експлуатації, пори року і повинна відпо-ветствовать даними табл. 1,
При експлуатації батарей в першу чергу звертають увагу на контроль зарядного струму, щоб не допустити зайвого перезаря-да або недозаряд, що скорочують термін їх служби.