Про проблему переробки і, як наслідок, втоми водіїв відомо давно. Періодично (зазвичай після чергової масової аварії) наглядові органи кидаються з перевірками на підприємства і дороги, а законодавці намагаються заповнити прогалини в нормативних документах. Через якийсь час активність сходить нанівець. До наступної трагедії. На жаль, сказати, як часто трапляються дорожньо-транспортні пригоди, викликані втомою водіїв, неможливо. Офіційна статистика в цьому відношенні відсутній. А ось за негласними даними, кожна п'ята аварія викликана зниженою концентрацією уваги шоферів.
Почали з малого
Олексій Олін, менеджер з навчання водіїв ТОВ «Сканія Україна»
Одне з останніх нововведень для водіїв великовантажної техніки та автобусів - обов'язкова установка тахографів. Ці прилади покликані відстежувати, яка кількість часу людина провів за кермом. На думку чиновників, саме ці прилади не дозволяють далекобійникам в порушення наказу Мінтрансу працювати по 10-14 годин на добу, а решта вісім годин спати в кабіні. З одного боку - запозичена в Європі ініціатива тільки на користь. А з іншого ...
«Тахографи не є засобом для контролю за станом водіїв. Їх завдання - контролювати час роботи і відпочинку. Стан водія вони не визначають і не запобігають випуск сплячих людей на дорогу », - вважає менеджер з навчання водіїв ТОВ« Сканія Україна »Олексій Олін.
Природно, за цим повинні стежити медики на передрейсовий контроль. Але будемо чесні: який далекобійник в чистому полі між регіонами буде шукати медпункт? Він просто поїде далі.
Мабуть, наступним кроком можновладців стане обов'язкове оснащення вантажівок і автобусів спеціальними системами контролю втоми водіїв. Вони вже існують і багато іноземних автовиробників (правда, переважно поки легкового транспорту) вже оснащують ними свої моделі.
«Без сумніву, спеціальні датчики ефективні, але говорити про конкретну статистикою поки рано», - хитає головою Олексій Олін.
За ними стежать
Додаток не відображає місце розташування водія і не інформує «Ангела» про коротких зупинках. Таким чином, виключена ймовірність того, що рідні будуть дзвонити занадто часто. У той же час додаток зможе стати реальною допомогою в тих ситуаціях, коли водій дійсно втомився і подальший рух стає небезпечним. Один з ключових смислів проекту - перетворити механічний і місцями дратівливий водіїв контроль в живу людську турботу.
Зручність на першому місці
ПП через втому водіїв відбуваються не тільки на дорогах. Чи не виспалися оператори кранів, екскаваторів та іншої спецтехніки можуть такого накоїти ...
Зниження уваги і реакції викликає не тільки поганий сон, але і не комфортне робоче місце. Якщо у машиніста екскаватора затікає спина або важіль управління потрібно постійно пересувати з зусиллям, то видихається такий працівник дуже швидко. Тому виробники намагаються створити максимально зручні зони робочих місць.
Тачибана Тоёхіко, директор департаменту технічної підтримки Hitachi Construction Machinery
«Компанія Hitachi завжди приділяє значну увагу створенню комфортних умов для оператора в кабіні спецтехніки. Для цього ми постійно вдосконалюємо кабіни і їх внутрішнє наповнення. У наших моделях враховані і реалізовані наступні моменти.
Більша зручне сидіння з можливістю індивідуального налаштування під комплекцію оператора, оснащено підголовником і підлокітниками.
На замовлення можна встановити сидіння на пневматичній і систему підігріву. Конструкція кабіни забезпечує великий простір для ніг, а також широкий дверний отвір, що полегшує доступ в кабіну.
Панель управління і важелі управління розташовані в зручному доступі для оператора. Багатофункціональний дисплей відображає робочі параметри машини, що спрощує для оператора контроль роботи і стану техніки, зображення з камери заднього виду, а також загальну інформацію.
Система кондиціювання з автоматичним управлінням забезпечує комфортний мікроклімат в кабіні незалежно від умов навколишнього середовища.
Додатковий комфорт для оператора створюється наявністю радіоприймача з виходом AUX для прослуховування музики, різних відсіків і підстаканники, низьким рівнем шуму в кабіні, хорошою оглядовості робочої площадки з кабіни.
В роботі також важлива і потужність самої машини, адже чим складніше завдання, тим більше зусиль на її рішення піде у оператора. На техніці Hitachi для цього доступний режим короткочасного підвищення потужності, а також режим автоматичного підвищення зусилля підйому, що дозволяє виконувати найбільш важкі операції », - розповідає директор департаменту технічної підтримки Hitachi Construction Machinery Тачибана Тоёхіко.
ЕКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЄ
Олексій Олін, менеджер з навчання водіїв ТОВ «Сканія Україна»
«Для підвищення безпеки необхідно дотримуватися нормативів праці і відпочинку, які визначені стандартами для кожної професії. Медичний огляд, на жаль, проводиться в більшості випадків дуже формально, а це в корені неправильно. Повсюдне введення медичного контролю допоможе змінити ситуацію в кращу сторону, і, наскільки я знаю, законодавство на цій стороні.
Турбота про здоров'я і самопочуття водія за кермом під час керування автомобілем - це одна з найголовніших завдань виробників сучасних автомобілів. Над ергономікою водійського простору фахівці працюють не менше, ніж над двигунами і трансмісіями ».
Світлана Хадонова, директор по маркетингу навігаційного холдингу «СпейсТім»
Світлана Хадонова, директор по маркетингу навігаційного холдингу «СпейсТім»
«Тахографи, безсумнівно, є необхідним засобом контролю стану водія. Саме для цього виду машин особливо актуальна організація контролю режиму праці і відпочинку водіїв. Але тільки лише використання тахографа без відстеження водія в режимі реального часу не вирішить питання. Диспетчеру транспортної компанії важливо отримувати інформацію про стан водія миттєво, а не постфактум.
Дійсно ефективним засобом контролю є навігаційно-інформаційні системи моніторингу і контролю на основі ГЛОНАСС / GPS обладнання, а також пристроїв виклику екстрених оперативних служб державної системи ЕРА-ГЛОНАСС. Вони дозволяють не тільки визначати місце розташування, напрямок руху, швидкість, контролювати паливо і роботу навісного обладнання на спецтехніці, а й підключати до пристрою додаткові датчики, які стежать за станом водія (визначають пульс, температуру і тиск). Ці дані в режимі реального часу передаються в диспетчерський центр і дозволяють оперативно реагувати на будь-яку позаштатну ситуацію і запобігати непередбачені ситуації.
Крім цього, до пристрою системи моніторингу транспорту можна підключити зумер для оповіщення водія і встановити двосторонню гучний зв'язок з диспетчером ».
Тачибана Тоёхіко, директор департаменту технічної підтримки Hitachi Construction Machinery
«Варто уважно ставитися до свого фізичного і морального стану і пам'ятати, що сама спецтехніка і так є об'єктом потенційної небезпеки, а управління нею в стомленому або неврівноваженому стані збільшує цей ризик у багато разів. В кінцевому підсумку оператор несе особисту відповідальність за принесений збиток. Найголовніше - це вчасно помітити проблему і вжити заходів. Керівникам підприємств варто завжди пам'ятати, що робітники - це їх головний ресурс і від того, наскільки хороші умови для роботи будуть для них створені, залежить ефективність їх праці та прибутковість спільної справи.
В першу чергу, потрібно організувати робочий час операторів: тривалість зміни не більше 8 годин, з перервами на відпочинок і обід. Також мінімізувати ризики на майданчику: обмежити доступ людей в зону роботи техніки, підготувати сам майданчик, де буде працювати техніка, щоб оператору не доводилося робити зайву роботу. Також велике значення має комфорт усередині кабіни: це і ергономіка кабіни в цілому (організація робочого простору оператора), зручність сидіння оператора, комфортний мікроклімат, прийнятний рівень шуму, додаткові зручності. Для оптимізація експлуатації техніки у Hitachi є Consite, який формує щомісячні звіти і дозволяє оцінити ефективність експлуатації, що допомагає оптимізувати роботу не тільки оператора, але і самих машин, тим самим скоротивши витрати ».
Олексій Журкевіч, менеджера з продуктового маркетингу John Deere
Олексій Журкевіч, менеджера з продуктового маркетингу John Deere
Розповідь і тест-драйв автокрана «Клинці» КС-55713-1К-4 вантажопідйомністю 25 т і стрілою 31 м. Запрошуємо експлуатаційників стати героєм нашої рубрики, розповівши про свій досвід використання будь-якої моделі техніки або комерційного транспорту. Пишіть на [email protected] або телефонуйте за номером +7 (391) 2371537. (В ролику використана композиція "Марш висотників" на музику Родіона Щедріна з к / ф "Висота")