Проходження поворотів [Погляд на світ поворотів]
Існує багато змінних, які визначають швидкість проходження повороту: швидкість, зачіп, тип місцевості, кут повороту, положення тіла, управління газом. З усіх цих складових вам зазвичай підвладні лише останні дві; проте разом вони дають сотні комбінацій, що робить проходження поворотів дуже, дуже неоднозначним.
Хоча проходження поворотів не приносить радості стрибків, лазіння по камінню, деяких повітряних радостей спорту, ймовірно, це буде найбільш частим для вас перешкодою. Крім того, це найкраще місце на треку для обгону. З цієї простої причини вам слід приділяти значну частину свого часу роботі над проходженням поворотів, особливо якщо їзда займає важливе місце у вашому житті.
Джеремі Макграф відомий стилем їзди «як за підручником»; знімок добре це ілюструє. Зауважте, що його лікті підняті, вага тіла сконцентрований спереду, внутрішня нога виставлена, носок піднятий вгору. Ось чому він є одним з кращих гонщиків за всю історію мотокросу
Гарна техніка починається з положення тіла, яке, в ідеалі, має знижувати центр ваги і підтримувати зчеплення з поверхнею для обох коліс. У більшості випадків для цього необхідно сидіти, перенісши вагу якнайдалі вперед, виставивши внутрішню ногу, навантаживши зовнішню підніжку. У поєднанні з акуратним застосуванням газу, що виключає зрив переднього колеса і ковзання заднього, це становить основу для розвитку хорошої техніки проходження поворотів.
І хоча ви майже весь час сидите, важливо зберігати деяку здатність абсорбувати вибоїни за допомогою колін і ліктів. У більшості випадків, при проходженні поворотів слід бути розслабленим, це допоможе підвісці поглинути які б то не було зміни місцевості.
Готовність зловити мотоцикл
Оскільки при нахилі в повороті можна відчути себе незатишно, більшість гонщиків знаходять природним виставляти ногу на випадок необхідності невеликою підтримки. «Коли ви виставляєте ногу, переконайтеся, що тримайте її перед собою», - говорить Джеремі Макграф, - «Від неї не буде толку, якщо вона зісковзне назад через відсутність важеля для підтримки ваги».
«Коли виставляєте ногу, переконайтеся, що носок піднятий вгору», - говорить Рой Лічін, - «Таким чином, якщо ваш черевик на що-небудь натрапить, воно не зачепить вашу ногу і не потягне її назад».
Як і у всіх прийомах, тут можливі варіанти. На високошвидкісних ділянках ви можете вважати за необхідне стояти, особливо якщо поверхня занадто нерівна, і при вашому положенні сидячи підвіска з нею не справляється. Коли ви проходите поворот стоячи, намагайтеся навантажувати передню частину мотоцикла, щоб переднє колесо мало зчеплення з поверхнею; обидві стопи знаходяться на підніжках. При цьому ви можете краще тримати рівновагу і пом'якшувати нерівності за допомогою обох колін.
Не важливо, сидячи або стоячи, більшість гонщиків згодні з тим, що майже завжди оптимально проходити поворот на одній, заздалегідь обраної передачі. «Зазвичай я намагаюся не перемикати передачі в повороті», - говорить Рой Лічін, - «Перед входом в поворот я переконуюся, що включена потрібна передача; так швидше і набагато плавнів. Єдиний виняток - перемикання на виході з довгого повороту, коли мотоцикл схильний до перегазовке. А при перегазовке досить різко падає потужність, знижується швидкість ».
Іншим важливим аспектом є вибір траєкторії. «Намагайтеся повертати плавно», - говорить Джеремі Макграф - «Будь-які різкі рухи можуть призвести до втрати зацепа. З цієї причини також слід повертати на газу без використання зчеплення якомога довше. Але завжди складно розрахувати, наскільки активно можна відкривати газ ».
«Якщо на зовнішній кромці є насип, ви можете її використовувати, так як вона забезпечить кращий зачіп, ніж рівна поверхня», - додає Лічін, - «Також, шукайте хороші колії, які можуть служити вам, як рейки трамваю. Якщо ви зустрінете таку, то зможете активніше використовувати газ і пройти поворот швидше ».
Повороти з насипом можуть бути вкрай зручні, так як вони забезпечують набагато більше зчеплення для покришок і зазвичай знижують ймовірність зриву колеса. На жаль, більшість насипів знаходиться на зовнішній кромці, а це робить таку траєкторію довшою, так що її використання в підсумку може виявитися повільніше, ніж використання більш ризикованою внутрішній траєкторії. В кінцевому рахунку, вам вирішувати, який підхід краще.
На противагу, колії, як правило, утворюються спочатку на внутрішній траєкторії. При правильному використанні колії дають можливість проходити повороти дуже швидко, але вони можуть бути і небезпечні. Найбільш часто проблема виникає, коли гонщик занадто агресивний, входить в поворот з колією з дуже великою швидкістю і не може чітко потрапити в неї обома колесами.
Ідея проходження поворотів по колії полягає в під'їзді до колії таким чином, щоб обидва колеса природним чином потрапили в улоговинку. Якщо одне колесо не потрапляє в колію, ваші шанси на падіння зростають.
Коли обидва колеса в колії, важливо підтримувати швидкість. У більшості випадків це вимагає помірного використання газу. Не слід занадто сильно прискорюватися, мотоцикл може зробити вили, переднє колесо вискочить з колії, а це може принести вам неприємності.
Також слід стежити за глибиною обраній колії. Якщо вона стає занадто глибокої, ви, в общем-то, можете застрягти, так як краю колії почнуть чіпляти задню зірочку, осі, вилку. Якщо відчуваєте, що колія стає небезпечно глибокої, пошукайте альтернативний варіант; напевно такий знайдеться всього в парі футів.
Незалежно від того, повертаєте ви на рівній поверхні, використовуєте насипу або колії в пошуках кращого зацепа, завжди має сенс поекспериментувати якомога з більшим варіантом траєкторій, щоб зрозуміти, яка з них швидше.
«При проходженні повороту шукайте найбільш плавну траєкторію з найкращим зацепом», - наполягає Стів Лемсон, - «По можливості уникайте вибоїн, будьте уважні на бруду та інших слизьких поверхнях. Також, якщо бачите, що в повороті доведеться долати колії, намагайтеся робити цей під прямим кутом, щоб вони не зачепили бічні частини покришок і не привели до втрати контролю. Навіть якщо ви не впадете, втратите час і сили. Також слід уникати каменів і будь-яких інших предметів, які можуть привести до втрати контролю хоча б над одним колесом. Якщо ви наскочив на що-небудь, нахиливши мотоцикл, зберегти управління буде складно ».
Також дуже важливо не використовувати в повороті жорстке гальмування, якщо не доводиться уникати зіткнення з іншим гонщиком або чим-небудь небезпечним. Блокування гальм призведе до ковзання коліс, особливо якщо ви нахилилися, а якщо ви нахилилися, то природною тенденцією буде прийняття вертикального положення і напрямки руху вперед.
Це той же самий поворот, але на цей раз Лемсон вибирає внутрішню траєкторію. На неї вкрай важко потрапити, бо безпосередньо перед поворотом виконується невеликий подвійний стрибок. Щоб швидше скинути швидкість, Лемсон робить перший стрибок невеликим і використовує другий трамплін в допомогу гальмування
На цьому етапі Лемсон закінчує гальмування і вирівнює мотоцикл, щоб потрапити в колію. Ідея полягає в тому, щоб в'їхати в колію якомога рівніше, так, щоб обидва колеса ідеально в неї увійшли
Лемсон переходить в положення сидячи одним швидким рухом і виставляє внутрішню ногу для рівноваги. Зауважте, що його вага знаходиться максимально попереду на сидінні, що дозволяє навантажити вилку і отримати кращий зачіп для переднього колеса
Як тільки заднє колесо потрапляє до колію, Лемсон готується використовувати газ. Це не можна робити занадто агресивно, інакше заднє колесо може вискочити з колії
Лемсон відкриває газ. Зверніть увагу, що його вага все ще сконцентрований в передній частині мотоцикла, внутрішня нога виставлена, носок дивиться вгору, обидва лікті підняті
Виходячи з повороту, Лемсон починає прискорюватися жорсткіше, зберігаючи незмінним положення тіла. Якби на цій ділянці були вибоїни, ймовірно, він спробував би уникнути їх, піднявши мотоцикл на заднє колесо, відсунувши назад на сидіння. Взагалі кажучи, це не було б справжнім вили, але цілком достатнім для того, щоб переднє колесо ледь линула по вершинах вибоїн, які не утруднюючи управління
На останній стадії Лемсон починає повертати ногу на підніжку
Спробуйте і будьте впевнені в декількох траєкторіях. Навіть якщо якась траєкторія є найшвидшою, можливо, вам доведеться обрати іншу, щоб обігнати або уникнути гонщика перед вами. Відмінна траєкторія також може стати оптимальною у міру того, як траса розбивається.
Гальмуєте, щоб повернути