Техніка управління емоціями перший російський тест acura mdx off-road drive

Техніка управління емоціями

Перший російський тест Acura MDX

Acura MDX
3,5 л (290 к.с.) 6АТ
ціна: н.д.

Ну ось, відбулося! Подолавши наслідки кризи, землетрусу і аварії на АЕС «Фукусіма», компанія Honda зважилася, нарешті, реалізувати плани, про які було оголошено понад два роки тому: вивести на ринки Європи і Росії свій «преміальний» бренд Acura. Отже, зустрічайте повпреда марки - великий кросовер Acura MDX!

Спочатку 80-х японські виробники зрозуміли, що прорватися в сегмент розкішних автомобілів під своїми власними іменами у них не вийде, і придумали нестандартний хід. Першою його зробила Toyota. в 1986 році з'явилася марка Lexus. Це був прорив, яким не забарилася скористатися і Honda. Офіційне народження марки Acura відбулося в тому ж 1986-му, а в 1989-му по цьому ж шляху пішов і Nissan. зареєстрував марку Infiniti. До речі, придумав назву Acura знаменитий неймер (фахівець з винаходу назв) Айра Бечреч відштовхувався зовсім не від що стала символом Японії сакури. Відправною точкою стала морфема acu, від якої пішло слово «акуратність». Американці вимовляють назву як «екьюра», з наголосом на «ю». Це вже в Росії, де «Акура» явно асоціювалася б з недопалком, якось само собою виникло звучання, що нагадує про «вишні, квітучої на схилах крутих Фудзіями». В якості емблеми було вибрано стилізоване зображення кронциркуля, як символу точного інженерного розрахунку. Цей циркуль одночасно читався як «А», а маленький розрив на його вершині відносив до букви «Н», тобто до назви материнської компанії Honda.

Відкоркувати шампанського пляшку

При спуску на воду нового корабля за традицією про його борт розбивають пляшку шампанського. Загалом, для того щоб відзначити початок плавання Acura через бурхливі води російського ринку, важко було знайти більш підходяще місце, ніж околиці «столиці ігристих вин», селища Абрау-Дюрсо. Але пора, власне, переходити до розповіді про сам автомобіль на ім'я MDX.

Нова Acura MDX підросла в довжину на 61 мм, колісна база - на 71 мм, ширина дверного отвору в нижній частині збільшилася на 114 мм, сам же рівень підлоги і вантажна висота багажника знизилися на 46 мм. Кузов став нижче на 38 і вже на 33 мм.

Зовнішність MDX не можна назвати новаторською або зухвалої - це мейнстрім, зведений до рівня і прийнятий за керівництво до дії, але вона дуже гармонійна. Власне, для машини, створеної в рамках концепції «сімейного лайнера», це тільки плюс. Але ось в роботі над деталями дизайнери відвели душу. Головна світлотехніка нагадала мені танто, короткий японський кинджал. Є щось від обрисів самурайського зброї і в формі задніх ліхтарів.

«Якщо тобі преміум ім'я, ім'я кріплення справами своїми!» Точніше - рівнем обладнання салону. І тут у MDX - повний порядок. Якщо пластик - то дорогий, м'який. Якщо металеві вставки - то з реального алюмінію з матовою поліруванням. Шкіра на рульовому колесі і сидіннях - тільки сама високоякісна. Рульова колонка - регульована з сервоприводом. Повний набір електричних приводів сидінь. Ну і ціле сузір'я усіляких вбудованих гаджетів, без яких вже неможливо уявити сучасний автомобіль. Одних дисплеїв три штуки! Але ось до користування всією цією пишністю потрібно серйозно звикати, і назвати інтерфейс «інтуїтивно зрозумілим» я не можу. На те, щоб розібратися з тим, що управляється просто кнопкою, що - кнопкою і викликається меню, а що - тільки через меню на сенсорному екрані, потрібен певний час.

І все ж салон хороший. Якщо п'яти місць мало, то другий ряд можна посунути вперед на 150 мм і розкласти два додаткових сидіння третього ряду.

Щоб полегшити доступ на цю «гальорку», інженери Acura придумали систему One-Touch Walk-In, яка дозволяє легко і невимушено, одним дотиком, як з салону, так і зовні, скласти сидіння другого ряду.

Чудеса на віражах

Де найкраще перевіряти ходові якості автомобіля? Природно, на гірських серпантинах. А де у нас гірські серпантини? Природно, на Кавказі, так що місця, краще підходить для тест-драйву, ніж околиці Абрау-Дюрсо, мабуть, і не знайти. Акуратне натискання на газ - автомобіль потужно і плавно рветься вперед. При цьому електронне управління фазами газорозподілу i-VTEC і система VCM, автоматично відключає частину циліндрів при спокійному русі, обіцяють непогану економічність.

Ось і перший крутий поворот. Ух ти, здорово! Це працює система управління вектором тяги, причому в першій фазі повороту, на гальмуванні, спрацьовує система AHA (Agile Handle Assist), пригальмовує внутрішнє заднє колесо. а в другій фазі, при прискоренні на виході, включається в справу система SH-AWD, перерозподіляє передачу потужності на зовнішні колеса. І тут ззаду чується «шшшш-бубух!» Що таке? Але розбиратися ніколи, входжу в наступний поворот. І знову «шшшш-бубух!» Ах ось воно що. Це наші з колегою нехитрі відрядження пожитки літають по багажнику, як горобець по ангару. На жаль, ніякої штатної системи кріплення вантажу в MDX не передбачено.

Але поки що селектор коробки варто в положенні Drive, а система IDS ( «інтегрована динамічна система») - в режимі Comfort. Насправді це оптимальне положення для далеких поїздок. Автомобіль йде виключно м'яко, в салоні - дуже тихо, оскільки система активного шумозаглушення ASC гасить йдуть від мотора вібрації і низькочастотні коливання, а гідравлічні втулки, через які кріпиться до кузова підрамник з задньою підвіскою, не дозволяють проникати в салон колісному шуму. Найголовніше - вчасно подивитися на спідометр і усвідомити, що тобі тільки здається, ніби ти котишся статечно, повільно і сумно, а насправді стрілка вже впритул підібралася до циферки «150».

Експерименти з кнопочкою

Ну а тепер - серія експериментів. Переводимо селектор в Sport. Тут все очікувано: коробка починає перемикатися вгору на куди більш високих оборотах. Але це ж не все, є ще чарівна кнопочка IDS. Натискаємо її два рази. І ось тут починаються чудеса: по-перше, різко змінюється відгук на натиснення педалі газу. По-друге, збільшується зусилля на кермі. Ну і по-третє, відключається система ASC і салон наповнює переможна пісня у виконанні хору шести циліндрів. Але що найцікавіше - тобі починає здаватися, що змінилися і характеристики підвіски, що автомобіль став жорсткішим, придбавши спортивну зібраність. Я питав у багатьох учасників тест-драйву, і вони підтвердили: так, у них теж склалося таке враження. Але це - якийсь гіпноз, морок, наведену галюцинацію. Підвіска залишилася все тій же, її характеристики не змінилися, і в будь-якому режимі IDS як пружні елементи, так і амортизатори працюють абсолютно однаково! Ось це я і називаю «управлінням емоціями водія».

Нарешті, останній досвід - використання «підрульових пелюсток» для перемикання передач. На жаль, дуже часто «електронні мізки» коробок перестраховуються і невчасно перехоплюють управління на себе. Ну ось, скажімо, ви вважаєте, що цей поворот потрібно пройти «газ в підлогу» на третій передачі. Пара клацань вниз, натискання на педаль. І ви з жахом виявляєте, що коробка сама переключилася на п'яту. А п'ята - це занадто швидко. MDX поводиться чесно, яку передачу ви вибрали - ту і буде тримати, до відсічення. Будь-яку передачу, крім першої. Чому? Не зрозуміло. Але саме тому даний режим можна використовувати для гальмування двигуном на крутих спусках. І електронної системи допомоги при спуску теж немає. Та й взагалі власнику Acura краще не вплутуватися в позашляхові авантюри. І дорожній просвіт у MDX далеко не рекордний, 185 мм, і геометрія до штурму байраків аж ніяк не сприяє.

Але в цілому автомобіль мені сподобався, і перш за все - своєю збалансованістю. На мій погляд (хоча зі мною погодилися далеко не всі журналісти, які брали участь в тест-драйві), інженерам Acura вдалося точно дотримати пропорцію між комфортом і спортивністю. Автомобіль з таким самим успіхом може як виконувати роль статечного сімейного крейсера, так і надавати можливість самореалізації активному і амбітному водієві. А ось якою буде його доля на російському ринку - покаже час. Тут багато чого буде вирішувати ціна, а вона поки не оголошена.

тяговооруженность
Бензиновий двигун серії Earth Dreams - одне з незаперечних переваг Acura MDX. На додаток до пристойної потужності і тязі власник може розраховувати на традиційну надійність моторів Honda, а також на пристойну економічність, яку дає система VCM.

комфорт
Відмінно. Дуже зручний салон з великими можливостями трансформації і відмінний їздовий комфорт, особливо при спокійній їзді з відповідними настройками параметрів автомобіля.

Поведінка на дорозі
«Характер на вимогу» - ось що таке Acura MDX. Активний водій не може не оцінити можливості, які дає поєднання систем АНА і SH-AWD. Підвіска відмінно ковтає дрібні нерівності, хоча на великих перешкодах може і спасувати.

Поведінка поза дороги
На жаль. Бездоріжжя зовсім не та стихія, в якій цей автомобіль відчуває себе як риба у воді. Ходи підвіски невеликі, геометрія не розрахована на скільки-небудь серйозні перешкоди, на нерівностях машину кидає, та й «електронних помічників» немає.

В підсумку
При всіх зазначених мінуси (яких по суті не так вже й багато) Acura MDX цілком може розраховувати на успіх в Росії. Але тут багато що залежатиме від ціни - адже і суперники у новачка дуже сильні.

конкуренти

Lexus RX

П'ятимісний RX-350 має в своєму арсеналі бензиновий V6 c таким же об'ємом, рівним 3,5 л, але володіє трохи меншою потужністю - 277 к.с. При цьому нове покоління автомобіля стало важче. Трансмісія - шестиступінчастий автомат. Ціна - від 2 630 500 до 2 978 000 руб.

Infiniti FX

FX приваблює тих, хто цінує екстравагантність і спортивний дух. Гамма двигунів включає в себе дизель потужністю 238 к.с. і бензинові V6 і V8 (потужністю 333 і 400 к.с.). Вони працюють в поєднанні з 7-ступінчастою АКП. Ціна стартує с 2 180 000 руб. що дає моделі додаткові конкурентні переваги.

Audi Q7

Великий семимісний кросовер пропонується з чотирма двигунами, двома бензиновими (потужністю 272 і 333 к.с.) і двома турбодизелями (V6 потужністю 245 к.с і 340-сильним V8). Ціни стартують з позначки 2 749 000 руб. проте підхід до конфігуратору дозволяє легко довести вартість до 5 000 000 руб.