Загальними вимогами, що пред'являються до залізничних радіостанціям, є: достатня механічна міцність апаратури, герметичність, компактність, мала маса, здатність витримувати сильну тривалу тряску і вібрацію; забезпечення надійного зв'язку в Люббе час доби при практично можливе перепаді температур навколишнього повітря і підвищеної вологості; безпошукове бесподстроечное входження в зв'язок і її ведення. Портативні радіостанції, крім того, повинні бути зручними для перенесення і роботи в умовах залізничної станції, при переміщенні між вагонами і т. Д.
Керування радіостанціями повинно бути якомога простіше, а для стаціонарних і локомотивних радіостанцій, які можуть бути віддалені від робочого місця агента, слід передбачати дистанційне керування.
Для виключення прослуховування шумів на виході приймача при відсутності корисного сигналу на його вході передбачені спеціальні Шумоподавлювачі. Оскільки технологічну радіозв'язок будують по груповому принципом (на одній хвилі працюють кілька радіостанцій), то для виключення примусового прослуховування розмови в радіостанціях повинна бути передбачена система групового або індивідуального виборчого виклику посилкою спеціального сигналу виклику. Для зручності обслуговування окремі блоки локомотивних і стаціонарних радіостанцій можуть бути взаємозамінними.
Радіостанції підрозділяються на возяться (мобільні), що встановлюються на рухомих залізничних об'єктах; перенос ні з власним джерелом живлення, призначені для роботи під час зупинок, перевозять або переносять їх в неробочому стані; носяться з власним джерелом живлення, які переносять в робочому стані, портативні - портативні радіостанції масою не більше 1 кг.
Стаціонарні радіостанції працюють від мережі змінного струму напругою 220/127 В і інших джерел. Локомотивні, стаціонарні і особливо портативні радіостанції повинні споживати можливо меншу потужність від джерел живлення.
Антени на рухомих об'єктах, локомотивах і дрезинах по конструкції повинні бути не тільки простими, міцними і зручними для обслуговування, але і за своїми розмірами не виходити за габарити рухомого складу і в той же час бути високоефективними з радіотехнічної точки зору. Антени носяться радіостанцій, крім того, повинні бути легкими і не ускладнювати переміщення оператора з радіостанцією поблизу рухомого складу
На залізничному транспорті радіозасоби в КВ-діапазоні в основному застосовують на етапі досліджень і будівельних робіт, так як в період експлуатації залізниць через високі рівнів перешкод використання їх недоцільно. Поїзний радіозв'язок організовують в гектометрові діапазоні, так як хвилі цього діапазону при поширенні здатні огинати перешкоди і дають можливість каналізації енергії уздовж залізниці за допомогою різних провідних напрямних систем.
Залізнична технологічна радіозв'язок включає в себе поїзний, станційну і радіозв'язок ремонтних підрозділів.
Поїзний радіозв'язок організовують на радіостанціях ЖР-ЗМ, що працюють в гектометрові діапазоні на фіксованих частотах, а також на стаціонарних радіостанціях ЖР-УК-СП і локомотивної ЖР-УК-ЛП, які працюють в метровому і гектометрові діапазонах. Дві перші літери відомчого шифру позначають залізничну радіостанцію, одна або дві наступні - діапазони, в яких працює радіостанція (У-УКВ і К - короткохвильовий, т. Е. Гектометрові), передостання буква - місце установки станції (С - стаціонарна, Л - локомотивна ), остання буква - призначення (П - для поїзної, С - для станційного радіозв'язку) радіостанції залізничної технологічного радіозв'язку іноді позначають як комплекс ЖРУ (залізничні радіостанції уніфіковані). Уніфікація зводиться до використання окремих блоків в локомотивних і стаціонарних радіостанціях поїзного та станційного радіозв'язку.
Станційну радіозв'язок організовують на радіостанціях ЖР-У-ЛС, «Пальма», «Сирена», «Тюльпан», «Кактус» і «Ластівка» (33- 46 МГц).
Все радіостанції працюють в симплексному режимі. (Передавач і приймач працюють поперемінно) на одній частоті з однією антеною для прийому і передачі. Основні характеристики радіостанцій приведені в табл. 19.2
Радіостанції ЖР-У-ЛС і ЖР-У-ЛП конструктивно ідентичні і складаються з трьох блоків (приймача, блоку низької частоти і блоку живлення), а також з одного або двох пультів управління (по одному в кабіні локомотива) і антенно-фідерних пристроїв . ЖР-У-ЛП відрізняються від ЖР-К-ЛП приймачами (в першій радіостанції приймач метрового, а в другій гектометрові діапазонів) і антенно-фідерними пристроями Радіостанцію ЖР-У-ЛС встановлюють на маневрових і гіркових локомотивах, вона отримує електроживлення від акумуляторних батарей локомотива напругою 50 або 75 В + 20%. Блоки розміщують на двох амортизації ційних рамах, укріплених на стіні кабіни або кузові локомотива. Радіостанцію ЖР-УК-ЛП встановлюють на поїзних локомотивах, вона складається з двох полукомплектов радіостанцій метрового і гектометрові діапазонів (шість блоків), антен і чотирьох пультів управління (по два в кабіні). Така комплектація дозволяє використовувати їх на ділянках, оснащених радіостанціями ЖР-ЗМ і ЖР-5М або ЖРУ.
Стаціонарні радіостанції поїзного радіозв'язку ЖР-УК-СП забезпечують можливість передачі дискретної інформації телеуправління і телесигналізації, вони складаються з двох ідентичних полукомплектов (шаф) ЖР-У-СП і ЖР-К-СП.
Стаціонарні радіостанції станційного радіозв'язку ЖР-У-СС встановлюють в службових приміщеннях, вони отримують електроживлення від мережі змінного струму частотою 50 Гц напругою 127 або 220 В або акумуляторної батареї напругою 24 В.