Технічне обслуговування коробок передач з рухомими шестернями полягає в періодичній перевірці і підтягуванні кріплень, перевірці рівня масла і заміні його відповідно до таблиці мастила.
Масляна ванна КПП МТЗ-82, 80 загальна з корпусом заднього моста і відсіком корпусу зчеплення.
Рівень масла в корпусах трансмісії повинен збігатися з нижньою кромкою отвору під контрольну пробку, розташовану на правій стінці коробки передач.
Для контролю трактор ставлять на горизонтальну площадку, дають можливість маслу стекти зі стінок, а піні осісти і після цього перевіряють рівень масла, при необхідності доливають.
Заливна пробка розташована на верхній кришці коробки передач. При заміні масла слід відкрутити зливні пробки коробки передач, корпусів зчеплення і заднього моста.
Зливати масло необхідно відразу ж після зупинки трактора, поки воно гаряче.
В експлуатації слід звертати увагу на шуми і стуки в трансмісії. Однією з причин підвищеного шуму може бути порушення регулювання підшипників вторинного вала або проміжної шестерні приводу переднього моста.
Для перевірки осьового зазору в підшипниках вторинного вала потрібно зняти кришку коробки передач, підвести індикатор до торця зубчастого вінця вторинного вала 4 (див. Рис.1) і переміщаючи зубчастий вінець, визначити осьові переміщення вала, які відповідають осьового зазору в підшипниках.
В процесі експлуатації допускається осьової зазор до 0,3 мм.
Щоб відрегулювати підшипники вторинного вала потрібно роз'єднати КПП МТЗ-80, 82 з заднім мостом, для чого потрібно зняти кабіну, роз'єднати тяги управління зчепленням, мастилопроводи і електропроводів.
Осьової зазор в підшипниках регулюють зміною товщини пакета розрізних прокладок 6, встановлених між фланцем склянки і стінкою коробки передач.
Для регулювання підшипники вторинного вала потрібно расшплинтовать і відкрутити на 2-3 обороту гайку 10, потім відкрутити болти кріплення склянки підшипника і за допомогою демонтажних болтів випрессовать його настільки, щоб ввести під фланець склянки регулювальні прокладки.
Товщина вводяться додатково прокладок 6 повинна дорівнювати заміряному осьового зазору в підшипниках.
Після установки прокладок 6 закрутити до відмови болти кріплення склянки і гайку 10.
Якщо підшипники відрегульовані правильно, то момент провертання вторинного вала і встановлених на ньому шестерень, звільнених від зачеплення з сполученими шестернями, повинен бути 7-8 Нм.
Після регулювання підшипників вала коробки передач потрібно перевірити стан шестерні 9, воно визначається рас стоянням 58 ± 0,15 мм від стінки КПП до зовнішнього торця шестерні.
Якщо ця відстань буде більше 58,2 мм, то потрібно, відкрутивши гайку 10, зняти шестерню і наполегливу шайбу і прошлифовать її до 58 ± 0,15 мм.
Потім поставити наполегливу шайбу і шестерню, до відмови затягнути гайку 10 і надійно її зашплинтовать.
Масляна ванна роздавальної коробки МТЗ-80, 82 - загальна з коробкою передач, і операції технічного обслуговування виконуються одночасно. При температурі нижче + 5 ° С потрібно міняти масло на зимовий сорт.
Неспрацювання автоматичного включення викликається засміченням бігових доріжок профільних пазів шестерні продуктами зносу деталей і окислення масла, зависанням або усадкою пружини, заїданням штифтів в отворах шестерень, в результаті чого зусилля пружини виявляються недостатньо для стиснуті штифта і заклинює ролика.
Причиною несправності може бути також знос роликів, бігових доріжок шестерні і відомою обойми. Найбільш зношеними зазвичай бувають ролики. На їх циліндричних поверхнях з'являються межі.
Такі ролики бракують і на їх місце встановлюють ремонтні зі збільшеним діаметром. Збільшений діаметр ремонтних роликів компенсує знос заклинює поверхонь шестерні і обойми.
Роликові конічні підшипники проміжної шестерні раздатки МТЗ-80, 82 регулюють затягуванням гайки так, щоб шестерня не мала відчутного від руки осьового переміщення і вільно проверталася від невеликого зусилля, при цьому осьовий зазор в підшипниках не повинен перевищувати 0,05 мм.
Для доступу до гайки потрібно зняти верхню кришку коробки передач.
Стійка, яка фіксує положення тяги управління, закріплена на підлозі, який при деформації амортизаторів може разом з кабіною переміщатися в невеликих межах відносно остова трактора.
Це може вплинути на управління роздавальної коробкою. Тому потрібно періодично перевіряти стан тяги щодо стійки.
Для нормальної роботи роздавальної коробки при заблокованій муфті вільного ходу упор тяги повинен заходити в верхній паз стійки.
Якщо цього не відбувається, то тягу потрібно подовжити за допомогою різьбової муфти на тязі так, щоб при відключеною муфті упор розташовувався вільно (без натягу) в нижньому пазу стійки.
В трансмісію тракторів МТЗ-80, 82, на яких встановлені коробки передач з перемиканням під навантаженням і синхронізовані необхідно заливати масло М-10Г влітку і М-8Г взимку.
Заливати масло потрібно через заливну горловину, встановлену на правій стороні корпусу зчеплення до мітки "П" на покажчику рівня.
Для заміни масла відразу ж після зупинки трактора, поки масло не охололо, необхідно вивернути зливні пробки в корпусах коробки передач і заднього моста і злити масло.
При ТО-3 (960-1000 мотогодин) потрібно замінити масло в трансмісії, промити фільтри, очистити магніти і обкатати трактор 2-3 хв.
Перевірити рівень масла, тиск в системі. При підвищенні або падінні тиску на всіх або однієї з передач потрібно зупинити машину, відрегулювати тиск в гідросистемі коробки передач установкою додаткових шайб під пружину переливного клапана.
Несправності деталей КПП МТЗ-82, 80
Несправності коробки передач трактора МТЗ-80, 82 пов'язані з порушенням правильного зачеплення шестерень, зубчастих муфт і іншими дефектами деталей механічних передач: вилок перемикання, фіксаторів, підшипників, валів і т. Д.
Ознаками можливих несправностей можуть бути туге включення і виключення шестерень і зубчастих муфт при перемиканні передач, поява підвищених шумів і стукотів, мимовільне вимикання шестерень, великий вільний хід важеля перемикання і т. Д.
Якщо у трактора при роботі чути скрегіт шестерень, що виникає при перемиканні передач, то це свідчить або про неправильному регулюванні механізму управління зчепленням, знос його дисків або про знос фрикційних дисків і тормозком і проверхностей в місці сполучення вилки і цапфи відведення тормозком.
У тому випадку, коли після регулювання або усунення несправності зчеплення не вдається ліквідувати скрегіт шестерень, регулюють механізм управління тормозком.
Регулювання полягає в правильному натягу його пружини. У відрегульована механізмі управління тормозком стиснута пружина повинна мати довжину 31-32 мм.
Якщо і цієї регулюванням не вдається усунути несправність, то знімають підлогу кабіни і кришку верхнього люка корпусу зчеплення і понижуючого редуктора МТЗ-80, 82 (див. Рис. 1), вимірюють товщину накладок дисків тормозком, зазор між цапфами відведення і вилкою включення.
Ведучий диск тормозком замінюють при товщині його накладок менше 1,5 мм, а отводку і вилку включення - якщо зазор між ними перевищує 2,2 мм.
Для цього роз'єднують і розгортають остов, отсоединяя корпус зчеплення від КПП, знімають кришку механізму управління знижувальним редуктором (рис. 2), технологічними болтами 1 випрессовивают вал 2 зчеплення і замінюють ведучий диск тормозком.
Мал. 1. Понижуючий редуктор і редуктор вала відбору потужності трактора МТЗ-80, 82
1 ведений вал приводу ВВП; 2 корпус понижуючого редуктора і зчеплення; 3, 10 зубчасті муфти; 4 ведені шестерні приводу ВВП; 5 вал зчеплення; 6 вилка; 7- провідний диск тормозком; 8- ведений диск тормозком; 9-важіль понижуючого редуктора; 11 - первинний вал коробки передач
Мал. 2. Зняття механізму управління знижувальним редуктором МТЗ-80, МТЗ-82 і зубчастої муфтою; спрессовки вала зчеплення
1 технологічні болти; 2 вал зчеплення; 3 механізм управління
Великий вільний хід важеля перемикання ступенів понижуючого редуктора вказує на знос вилки перемикання паза зубчастої муфти.
Для цього також знімають підлогу кабіни і кришку механізму управління знижувальним редуктором. Від'єднують вилку, вставляють її в паз зубчастої муфти 10 (див. Рис. 1) і вимірюють зазор.
Якщо зазор більше 3 мм, то муфту і вилку замінюють. Щоб замінити зубчасту муфту, розгортають остов і від'єднують корпус зчеплення 2 від коробки передач.
Великий вільний хід важеля перемикання КПП МТЗ-82, 80, неповний вихід шестерень із зачеплення, мимовільне вимикання передач свідчать про знос поверхонь тертя вилок перемикання куліси 12, пазів ковзних кареток 13, вилки, втрати пружності пружин фіксаторів 9.
Після зняття механізму перемикання перевіряють, чи є вироблення на наконечнику 11 важеля перемикання передач, товщину щік вилок 14, ширину їх зіву, зазор між планками перемикання, керуючись технічними вимогами таблиці допустимих розмірів деталей механізму перемикання передач.
Якщо видно сліди зносу на наконечнику важеля, його замінюють. Вилки замінюють при товщині щік менш 8,2 мм. Зазор між планками перемикання повинен знаходитися в межах 0,3 -1,6 мм.
Якщо несправності КПП МТЗ-80, 82 виникають при включенні або виключенні першої передачі і заднього ходу, знімають бічну кришку, а потім вилку перемикання. Якщо виявлені сліди зносу і товщина щік вилки при вимірі виявиться менше 8,0 мм, вилку першої передачі і заднього ходу замінюють.
Поряд з цим перевіряють технічний стан сполучень вилок перемикання і ковзають кареток.
Знімають вилки і по черзі вставляють їх у відповідні пази ковзних кареток, перевіряючи зазор між ними. Якщо він перевищує 1,5 мм, вилку замінюють новою. Блок-шестерні замінюють при ширині паза понад 10,8 мм.
Поява сторонніх шумів в КПП і надмірний нагрів окремих ділянок корпусу вказують на руйнування або заклинювання підшипників валів коробки передач.
Щоб виявити і усунути ці дефекти, з коробки передач зливають масло, знімають підлогу кабіни і кришку коробки передач і при необхідності бічні кришки або роздавальну коробку.
Після цього монтажним ломиком провертають всі доступні для перевірки вали, впливаючи на них в осьовому і радіальному напрямках.
При цьому обойми підшипників не повинні провертатися в своїх гніздах, а будь-які переміщення валів не повинні відчуватися.
Якщо виявляють сліди зносу підшипників, їх посадочних місць, легко відчутні переміщення валів, то коробку передач знімають з трактора і розбирають, користуючись знімачами і замінюючи зношені підшипники.
Мал. 3. Перевірка осьового зазору в підшипниках вторинного вала коробки передач МТЗ-80, 82
1 вторинний вал; 2 монтажна лопатка; 3 індикатор
Якщо зовнішній огляд показав, що зазорів, відчутних рукою, немає, перевіряють індикатором осьовий зазор в підшипниках вторинного вала (рис. 3). Для цього ніжку індикатора наголошують в торець зуба шестерні і монтажним ломиком переміщують вторинний вал в осьовому напрямку.
Осьової зазор в конічних підшипниках вторинного вала не повинен перевищувати 0,3 мм.
При цьому слід мати на увазі, що великий осьовий зазор може виникнути не тільки через зношування підшипників, а й з-за відвернення гайки вторинного вала. Тому спочатку перевіряють надійність фіксації гайки, ступінь її затягування.
Для регулювання осьового зазору в конічних підшипниках вторинного вала від'єднують коробкупередач від заднього моста, відвертають болти кріплення і випрессовивают стакан підшипника вторинного валу. Змінюючи товщину прокладок, усувають осьове переміщення вала (рис. 4).
Мал. 4. Регулювання осьового зазору в підшипниках вторинного вала
1-стакан підшипника вторинного валу; 2 регулювальні прокладки
Ступінь затягування конічних підшипників перевіряють динамометричним ключем при вимкнених передачах.
Момент, з яким повинен провертатися вторинний вал при правильному регулюванні підшипників, повинен знаходитися в межах 7-8 Нм. Після регулювання осьового зазору перевіряють і при необхідності регулюють установчу висоту провідної шестерні головної передачі (рис. 5).
До торця провідної шестерні прикладають планку певної товщини і вимірюють висоту штангенглибиномір або штангенциркулем. Вона повинна бути в межах 57,85-58,15 мм.
Якщо результат відрізняється від допустимого, то знімають провідну шестерню і або шліфуванням регулювальної втулки, або установкою втулки більшої товщини домагаються необхідної настановної висоти.
Мал. 5. Перевірка настановної висоти провідної шестерні головної передачі
1 штангенглибиномір; 2 лінійка; 3 коробка передач
Стуки в коробці передач. зникаючі при перемиканні на іншу передачу, можуть свідчити про втомному руйнуванні або викрашування зубів окремих шестерень.
Оцінити ступінь зносу або виявити дефекти зубів шестерень можна при знятих кришках КПП і знятої роздавальної коробці.
При цьому рекомендується піддомкратити одне з провідних коліс трактора і, прокручуючи його, оглянути зуби всіх видимих шестерень. Виявивши дефекти шестерень, коробку передач розбирають і замінюють зношені деталі.
Основні несправності роздавальної коробки: знос робочих поверхонь обгонів муфти або роликів, втрата пружності їх притискних пружин, а також знос вилки включення муфти.
Якщо при буксування задніх коліс передній ведучий міст не включається, то це свідчить про несправність обгонів муфти роздавальної коробки.
Для виявлення несправностей роздавальної коробки її розбирають, вимірюють діаметри посадочних місць і при необхідності замінюють зношені деталі. Втулку обгонів муфти і шестерню замінюють при зносі поверхонь під ролики до розмірів відповідно 78,98 і 109,75 мм.
Про великому зносі вилки зубчастої муфти роздавальної коробки свідчить неможливість примусового включення переднього моста. В цьому випадку вилку знімають, вимірюють товщину її щік (вона не повинна бути менше 8,4 мм) і при необхідності заміняють нової або відремонтованої.
Допустимі параметри складальних деталей механізму перемикання коробки передач (мм)
Діаметр валика механізму перемикання передач - 24,85
Діаметр сферичного наконечника важеля перемикання передач - 14,85
Діаметр отвору вилки перемикання під валик - 25,08
Діаметр пазів в валику перемикання під фіксатори - 10,5
Товщина щік вилок перемикання - 8,2
Ширина кільцевого паза ковзної шестерні під вилку перемикання - 9,3