При екс-плуатації необхідно періодично про-верять щільність клепаних з'єднань рами, обстуківая головки заклепок молотком, не допускати наявності тріщин в полках лонжеронів і поперечин, стежити за тим, щоб не порушувалися геометрія рами правильність положення лонжеронів, поперечин і кронштейнів рами) і її лакофарбове покриття: корозійні руйнування потрібно видаляти, а місця з пошкодженим-денним покриттям слід підфарбовувати.
Періодично підтягувати гайки стяжних болтів кріплення надрамника до рами авто-мобіля-самоскида і інші болтові кріплення на надрамника.
Мал. 1. Кріплення тягово-зчіпного пристрою на рамі автомобіля
При технічному обслуговуванні тягово-зчіпного пристрою типу «гак-петля» перевіряють вільний хід гака, який не повинен перевищувати 0,5 мм. Слід вчи-ють, що надмірний вільний хід гака неможливо зменшити підтягуючи-ням або ослабленням затягування коронча-тій гайки 1. Фланці 2 і 5 (рис. 1) разом з пружним елементом (буфером) 4 розміщені в корпусі 3 між стінкою і його кришкою 6, тому загортання гайки зменшить сумарну товщину прапорець-нцев з пружним елементом і збільшить сво-Бодня хід гака 7 разом з пружним елементом всередині його корпусу. Якщо ж гайку відвернути, то вільний хід гака збільшиться за рахунок переміщення його внут-ри пружного елемента. Збільшення свобод-ного ходу гака може статися за рахунок усадки пружного елемента. В цьому випадку треба встановити додаткові кільці-ші прокладки між фланцями і пружним елементом.
При технічному обслуговуванні сідельно-зчіпного пристрою перевіряють со-стояння пружин запірного кулака і защел-ки. Періодично покривають тонким шаром солідолу поверхню опорної плити, а пальці і шарніри сідельно-зчіпного вуст-ройства змащують через прес-маслянки до витискування свіжої мастила в зазори.
Тягово-зчіпний пристрій також пе-періодичних змащують відповідно до хіммотологічної карти.