Є можливість використовувати тельбухи від apc back ups 500 в авто. Бентежить той факт що плата APC напевно розрахована на те щоб хавати 12 вольт і робити з них 220, а прилітати то буде і 12-15.7. Як воно буде жити? Чи не помре. Хочу використовувати тельбухи від UPS так як вважаю їх більш надійними ніж звичайний инвертер за 800р.
220в в авто потрібно з різних причин. Ще ось думаю як зробити б так щоб включати його НЕ кнопкою, а скажімо через керуюче реле. Вивести окрему кнопку управління. Тобто кнопку натиснув і він включається завжди коли є ACC, кнопку віджав і заводиться він тільки в ручну з кнопки на корпусі. або може якось ще інакше зробити.
у мене катається вже пів року упс фірму незнаю на 300Вт і нармально без проблем включаю паяльники підсилювачі та іншу тельбухи, все заховати в підлокітник струму розетка стирчить і вимикач. зачепив безпосередньо від акумулятора а шоби аккум нездох є вольтметр з амперметром електронний під капотом.
Є можливість використовувати тельбухи від apc back ups 500 в авто.
Не забудьте, що в УПСе є зарядка вбудованого акумулятора і контроль його стану, тобто безпосередньо підключати туди борт мережу автомобіля не варто.
Так, а з чого ви взяли що в борт мережі буває напруга 15,7В, якщо у Вас так то терміново потрібно ремонтувати генератор.
Не забудьте, що в УПСе є зарядка вбудованого акумулятора і контроль його стану, тобто безпосередньо підключати туди борт мережу автомобіля не варто.
Так, а з чого ви взяли що в борт мережі буває напруга 15,7В, якщо у Вас так то терміново потрібно ремонтувати генератор.
ніж зарядка вбудованого акумулятора і контроль його стану, заважає підключити безпосередньо? сигналізацію пропажі мережі відключити і все, а взагалі можна УПСом в гаражі авто аккум заряджати. smile1:
ніж зарядка вбудованого акумулятора і контроль його стану, заважає підключити безпосередньо?
В такому УПСе варто акумулятор ємністю 7 А / год та ток зарядки для нього становить лише 1 А, автомобільного акумулятора потрібен струм не менше 5 А, це раз, друге борт мережу харчується від генератора, і як на нього відреагує контроль зарядки вбудованого акумулятора невідомо. Не виключений вихід з ладу керуючих елементів. Я б залишив рідний акумулятор УПСа і борт мережу підключив через діод, щоб виключити протікання струмів від УПСа в борт мережу, а тільки забезпечити зарядку і харчування ланцюгів УПСа від борт мережі.
деякі УПСи без 220 на вході не включаються
Чому б і не використовувати, старі добрі APC (які ще йшли без схеми подвійного перетворення) вантажив навантаженням в 2 рази більше заявленої, все працювало круто. Чи залишиться припаяти товсті дроти прямо до плати і подумати як їх вивести з корпусу. Відключити пискавку, щоб не діставала.
В такому УПСе варто акумулятор ємністю 7 А / год та ток зарядки для нього становить лише 1 А, автомобільного акумулятора потрібен струм не менше 5 А, це раз, друге борт мережу харчується від генератора, і як на нього відреагує контроль зарядки вбудованого акумулятора невідомо. Не виключений вихід з ладу керуючих елементів. Я б залишив рідний акумулятор УПСа і борт мережу підключив через діод, щоб виключити протікання струмів від УПСа в борт мережу, а тільки забезпечити зарядку і харчування ланцюгів УПСа від борт мережі.
Ідея в тому щоб використовувати акк авто, як акк упса, виходить він буде працювати в штатному режимі. ну більше ємність, нічого страшного, в серйоз акк заряджати через упс ніхто і не збирався ..
всерйоз акк заряджати через упс ніхто і не збирався ..
А доведеться, якщо окремо автомобільний акумулятор підключити на місце акумулятора УПСа. Тільки він заряджатися не буде. А коли він підключений до бортсети автомобіля, то може статися. то про що я вище казав. А може і не трапиться, хто сміливий спробувати!
А доведеться, якщо окремо автомобільний акумулятор підключити на місце акумулятора УПСа. Тільки він заряджатися не буде. А коли він підключений до бортсети автомобіля, то може статися. то про що я вище казав. А може і не трапиться, хто сміливий спробувати!
ви забуваєте що на вхід УПСа ніхто не збирається подавати 220
а якщо не буде 220, то при чому тут схема зарядки?
був досвід використання УПСа як перетворювач
простягнув пару годин, але потім відпаяні силові ключі (розплавився припой і вони під вагою радіатора випали з плати) і трохи розплавився корпус
на сл. день після запаювання їх назад він продовжив працювати
так що УПСи не розраховані на тривалий час роботи при навантаженні близькою до максимальної без додаткового охолодження
Використав старий дбж на 600 в-а як інвертор - нормально тримав не більше 40-50 Ватт, при при більшому навантаженні просто спрацьовував захист від перевантажень. Друга проблема - тільки на заведеному двигуні, так як під навантаженням аккум в незаведенном машині видавав напруга менше мінімуму і упс вважав що батарея розряджена і відключався. А так підключав просто замість вбудованого - нічого не здохло. Упс - звичайний незрозумілий ноунейм (Нетстар або якось так)
Не забудьте, що в УПСе є зарядка вбудованого акумулятора і контроль його стану, тобто безпосередньо підключати туди борт мережу автомобіля не варто.
Але зарядка вбудованого акумулятора може відбуватися тільки якщо бесперібойнік включити в мережу. Чого я звичайно ж зовсім не збираюся робити, та й вбудованої батарейки там немає, за смертю останньої.
Так, а з чого ви взяли що в борт мережі буває напруга 15,7В, якщо у Вас так то терміново потрібно ремонтувати генератор. Зрозуміло що реле регулятор має все це відслідковувати, але скачки як мені здається можуть бути. та й не дивлюся ж я постійно скільки там в бортовій мережі.