В такому УПСе варто акумулятор ємністю 7 А / год та ток зарядки для нього становить лише 1 А, автомобільного акумулятора потрібен струм не менше 5 А, це раз, друге борт мережу харчується від генератора, і як на нього відреагує контроль зарядки вбудованого акумулятора невідомо. Не виключений вихід з ладу керуючих елементів. Я б залишив рідний акумулятор УПСа і борт мережу підключив через діод, щоб виключити протікання струмів від УПСа в борт мережу, а тільки забезпечити зарядку і харчування ланцюгів УПСа від борт мережі.
Ідея в тому щоб використовувати акк авто, як акк упса, виходить він буде працювати в штатному режимі. ну більше ємність, нічого страшного, в серйоз акк заряджати через упс ніхто і не збирався ..
всерйоз акк заряджати через упс ніхто і не збирався ..
А доведеться, якщо окремо автомобільний акумулятор підключити на місце акумулятора УПСа. Тільки він заряджатися не буде. А коли він підключений до бортсети автомобіля, то може статися. то про що я вище казав. А може і не трапиться, хто сміливий спробувати!
А доведеться, якщо окремо автомобільний акумулятор підключити на місце акумулятора УПСа. Тільки він заряджатися не буде. А коли він підключений до бортсети автомобіля, то може статися. то про що я вище казав. А може і не трапиться, хто сміливий спробувати!
ви забуваєте що на вхід УПСа ніхто не збирається подавати 220
а якщо не буде 220, то при чому тут схема зарядки?
був досвід використання УПСа як перетворювач
простягнув пару годин, але потім відпаяні силові ключі (розплавився припой і вони під вагою радіатора випали з плати) і трохи розплавився корпус
на сл. день після запаювання їх назад він продовжив працювати
так що УПСи не розраховані на тривалий час роботи при навантаженні близькою до максимальної без додаткового охолодження