Занадто малі обороти згубні для дизеля, тому і лаються напевно, а великі на 0 згубні для нас - це здається що непомітно, але багато солярки відлітає в глушак, просто так. І як наслідок-перепалив. Наші встановлюють 300-350 оборотів. Років п'ять тому один з наших накрутив заліз, стало економніше, але слюсаря рапорт накатали, з тих пір краще нехай, як є, не глухне але і не ганяє.
Ну 350 вже перебір. 300 + 10-15 за паспортом. Ми ставили 250, щоб економити. але для цього дизель повинен бути з нормальним тиском і хорошим РЧО,
а економія була відчутна. Потім слюсаря стали скаржитися. Звичайно для дизеля від цього нічого хорошого. турбіна з часом "закисає".
У нас слюсаря обертів накручують щоб на неодружених було більш менш тиск масла.
Є один паровоз на ньому перемичку з д1 не знімають, більше 55 масло тиску немає.
Таке лохматьyo у нас теж є.
У нас економісти закатували обертів крутіть.Заніжают так, що дика вібрація по всьому тепловозу йде, і більше 4й позиції не дають, а це для ПД1М холостий хід, бо турбокомпресор тільки з 5й позиції розкручується. В результаті під ТК у нас потоянно варто цебер для збору масла яке тікає з нього, і зливають майже кожні 2е зміни повну. Так і до відходу в рознос недалеко (IMG: style_emoticons / default / sad.gif)
А ось таке ноу-хау у нас запровадили, для того щоб масло яке збирається в вихлопному колекторі, що не бігло на підлогу (IMG: style_emoticons / default / biggrin.gif)
Від такого і до пожежі недалеко. як я зрозумів там ганчірка на колекторі. У нас робили по іншому. під колектором підвішували лоток зроблений з жерсті. з ухилом в поддончик який під з'єднанням вихлопного колектора і турбокомпресора і вся ця кака зливалася в кишеню знаходиться внизу біля генератора.
У нас економісти закатували обертів крутіть.Заніжают так, що дика вібрація по всьому тепловозу йде, і більше 4й позиції не дають, а це для ПД1М холостий хід, бо турбокомпресор тільки з 5й позиції розкручується.
Якщо вже занижувати то не менше 250 і то не кожен дизель на цих оборотах працює нормально. дивлячись як відрегульованістю апаратура. так само велике значення має стан РЧО. яку просідання дає при рушанні з места.Еслі просадка велика і дизель мало не глухне на першій і другій позиціях. а потім різко піднімає обороти, то гріш ціна цим економістам. В результаті економії немає і дизелю нічого хорошого така робота не обіцяє.