Вихлопна система з низьким опором, починаючи від турбіни на турбо машинах, або починаючи від випускного колектора на інших, - це обов'язкова основа для отримання хорошої потужності. У більшості випадків, побудова високопоточних вихлопу, має відбуватися на початкових стадіях модифікацій, так як це відносно недорога процедура.
Як це працює: Зворотне тиск вихлопних газів, що виникає за випускним колектором - заважає збільшенню потужності і тому має бути мінімізовано, наскільки це можливо.
Зменшення зворотного тиск для поліпшення викиду газів з камери згоряння, дозволяє загнати в цю камеру більше свіжого повітря і палива. А як відомо, чим більше палива і свіжого повітря надійде в циліндри, - тим більше потужності ви отримаєте.
Інше достоїнство вихлопних систем з низьким опором - це скорочення втрат на видиху, іншими словами потрібно менше зусиль від поршнів з виштовхування згорілих газів.
Дорожній потенціал високопоточних систем вихлопу не може бути недооцінений, - він дає помітно кращий відгук на натиснення педалі акселератора, збільшує момент і потужність на великих оборотах. Витрата палива теж як правило 'поліпшується' - але це більше залежить від 'Вашого' стилю їзди.
Однак розміри наведених достоїнств значно різняться від машини до машини. Турбові машини зазвичай досягають великих збільшень потужності від модифікації вихлопу, ніж атмосферні. Це відбувається через те, що крильчатка турбіна начінанает обертатися швидше, що призводить до збільшення тиску у впускному колекторі і зростання це тиску відбувається більш швидко. Будьте обережні - деякі компанії запевняють в значному збільшенні потужності тільки від установки правильного вихлопу - дуже важливо запитати наскільки при цьому зростає тиск у впускному колекторі.
Атмосферні двигуни дуже чутливі до дизайну випускного колектора, але для початку ми сконцентруємося чисто на трубної роботі, - позаду випускного колектора. А дизайн самого колектора обговоримо як-небудь іншим разом.
Давайте поговоримо про те - як правильно підібрати компоненти для вихлопу.
Типи глушників В даний час існує два основних типи глушників: це прямопоточних і обратнопоточние. Колись поширені варіанти з перегородкою починають зникати, у міру того як до людей доходить той факт, що вихлопної потік у них мізерний.
Як і випливає з назви прямопоточних глушник (прямоточний) - має пряму перфоровану (тобто всю в дірках) трубу між входом і виходом. Ця перфорована труба дозволяє вихлопних газів розширюватися аж до зовнішньої стінки. Зауважте що термін прямоточний підходить і для систем які має глушник з лівого і глушник з правого боку машини. Такі системи також називаються системами зі зміщеним прямоточним глушником.
З точки зору низького опору потоку, прямоточні глушники це просто знахідка. Тести доводять це, - якісні прямоточні глушники мають більше 90% прямих труб від загальної довжини. Іншими словами, ви втрачаєте всього 10% потоку в порівнянні з тим, як якщо б Ви їздили зовсім без глушника ;-)
Обратнопоточние глушники - показували в усі часи щось в районі 60-70 відсотків від потоку з прямоточним глушником. Що не дивно, якщо ви поглянете на внутрішній дизайн такої системи - вихлопні гази змушені рухатися в зворотному напрямку від їх первісного напрямку (звідси і назва обратнопоточних), і розгортаються ще раз перед тим як вийти зі зворотного боку глушника ... Так що виходить що вони роблять два 180-градусних розвороту, що і призводить до зниження потоку в цілому. Можна додати, що деякі виробники обратнопоточних систем вносять зміни в дизайн, але суть від цього не змінюється. Дизайн глушника може створити або зіпсувати роботу всієї системи в цілому. Без сумніву прямоточні глушники є лідерами. (З цього приводу проводилися спеціальні тести).
На випадок якщо ви не в курсі, 'серцева' труба - це просто труба, яка була зігнута до потрібного положення з сердечником всередині, що дозволило їй зберегти 'практично' повний діаметр. Найбільший плюс від цього - потік газу буде підтримуватися на максимально високому рівні. Зауважте, що не всі 'серцеві' труби однаково хороші, найкращий варіант коли вихід вашого випускного колектора збігається зі входом 'серцевої' труби і при цьому вся система складається з 1 (однієї) труби. Однак, на практиці, набагато більш поширене виготовлення різного роду коротких перехідних секцій з уже сформованими вигинами. Повинен сказати Вам, що це не круто, тому що зварні шви - неминуче проникають всередину такої труби в такому випадку сприяють додатковому опору і виникненню завихрень. Талановитий зварювальник може зарадити проблемі, скориставшись точильним каменем (шліфувальним верстатом), щоб мінімізувати грубості всередині труби.
'Більше - краще' - це незаперечно для турбових машин. Після турбіни, ці двигуни повинні добре "дихати", наскільки це можливо, і отже - більший діаметр труби дозволить пройти більшого потоку газів з меншим опором. Однак загальноприйнятий стандартний діаметр - 3 дюйми, правда зараз вже практикується і 4 '. Для атмосферних двигунів є невеликий аргумент, що для атмосферних двигунів потрібно невеликий діаметр труби для створення зворотного тиску для оптимальної продуктивності. Однак, це тільки теорія, на практиці не доведена і правильно налаштовані запалювання і подача палива забезпечують хорошу роботу з великими трубами.
Високопоточних спадна труба
Низхідна труба, яка йде від задньої частини турбіни - це відмінне місце, щоб підібрати кілька коней. Гази виходять з турбіни - повинні мати можливість робити це дуже швидко (стрімко), інакше турбулентність відбере цінних конячок. Один з методів для підтримки швидкості потоку газів - це мати окрему трубу для виходи з турбіни і окрему для перепускного клапана (wastegate). Цей метод дуже часто називають 'Крикун' - оскільки вихід з перепускного клапана зазвичай направляється в атмосферу, що виробляє біса багато шуму. Інша більш поширена альтернатива, це використання великої плавно зігнутої труби відповідної кріпленню на виході турбіни. Це теж працює добре. На заводі зазвичай встановлюють залізну спадну трубу (з досить пристойним опором) і відповідно вона може бути успішно замінена.
Високопоточних сучасні каталізатори практично не сповільнюють потік газів (дуже незначно), але чомусь дуже часто недооцінюються, особливо з точки зору плюсів які вони дають. Плюсів, ви запитаєте? Так, - я не помилився, - саме плюсів. Каталізатори значно скорочують рівень шуму, допомагають зберігати атмосферу чистої і тримають Вас подалі від зайвого спілкування з орлами (служителями закону). В наші дні каталізатори відносно дешеві. Якщо ви все ще скептично ставитеся до пропускної спроможності сучасних каталізаторів, візьміть до уваги такий факт, що сучасний 3-х дюймовий каталізатор має краще пропускну здатність ніж багато 2-х дюймовий тюнінгові глушники.
Змінні вихлопні клапана
Змінні вихлопні клапана набувають все більшого поширення на стокових машинах. Багато вихлопні системи використовують змінну 'бабочку'- клапан для зменшення рівня шуму від глушника на малих обертах, зі збереженням можливості високопоточних вихлопу на великих оборотах. Кут положення метелики визначається комп'ютером (мізками) в залежності від положення педалі акселератора і навантаження на двигун. Схожа система встановлюється наприклад на поставляються в Австралію Subaru Liberty B4, проте там вона працює в залежності від швидкості.
Розташування клапана може відрізнятися - він може бути як на виході задньої частини глушника, так і на другому вході в задній глушник.
Як тюнінгу пропонуються системи зміни потоку, які складаються з великого клапана, що вставляється всередину вихлопної системи, і блоку управління. На маленьких оборотах двигуна - клапан знаходиться в практично закритою позиції, скорочуючи рівень шуму. При великих навантаженнях на двигун, клапан відкривається відкриваючи простір для виходу великого потоку газів.