Додавання третього стоп-сигналу на європейському ГЧ. Допоможіть порадою, хто вже робив це.
Хотів, щоб запрацював третій стоп сигнал (верх задніх дверей на ГЧ 95 Лім.)
Там є посадочне місце під три лампочки, закрите з приводу невикористання світлонепроникним пластиком, по сусідству в джгуті в п'яти сантиметрах зліва від ліхтаря, є один-єдиний вільний двоконтактний роз'єм, дуже схожий на той, що треба по довжині і конструкції.
Пластик я прибрав (паяльником), лампочки з пластмасовими патронами (точь такі використовуються для нижньої підсвічування салону) знайшов.
Однак, підключивши лампочки, виявив, що напруга при натисканні на педаль гальма (природно, при включеному запалюванні) на контакти не подається.
Може бути харчування втрачається в модулі контролю за перегоранням ламп, не думаю, що десь є окремий запобіжник.
Підкажіть, як активізувати роз'єм, не подавати ж харчування з штатних стопів, має ж бути просто?
У мене ГЧ-96 Laredo (збірка Європейська) блоку контролю -ні, купуючи
лампочки, патрони.черное скло вир е зает, червоне виготовив з восмёрочной чортівня під номерний знак. навіть там є напис STOP, вклеювати можна на силіконовому герметику краще чорного кольору.
У друга така ж машина тільки Limited, в блоці контролю упаяв перемичку, для європейців її просто не встановлюють, остольное анологично.
Alex 407
Спантеличений точно такий-же проблемою. Ставив питання електрику Яну з клубу 4х4 і ось результат:
Рішення правильне: крім усього того, що Вами було зроблено, потрібно ще поміняти блок управління задніми ліхтарями на блок від американця (у Вас, мабуть, європеєць) в якому присутній третій роз'єм для верхнього стопа і підключити наявний проводок в новий блок (він там повинен висіти скручений близько блоку управління). До блоку, ніби як, можна дістатися через люк в боковині за запаскою. У підсумку все буде працювати і комп буде все занть про лампи в верхньому стопі.
Рішення друге: Прикрутити проводок від верхнього стопа до проводку від якого-небудь з нижніх стопів. Працювати, напевно, буде, але комп швидше за все почне кричати про перегорілі лампочки.
Новий блок коштує від 100 $, тому краще шукати б / у.
З повагою,
Кирило (T-Rexx)
обдурити досить легко, але індикації про неиспр. задніх ліхтарів НЕ буде зовсім. На моєму Ларедо цього блоку немає за визначенням, так що після установки Лімітових примочок довелося робити обманку.
У прінціпе- обдурити можна що завгодно :)))
Oleg
А є ще варіант три - спробувати підключитися до блоку.
Напевно харчування з реле подається через цей блок як увійшло, таки вийшло, а в ньому щось на зразок оптопар, як в деяких системах управління склопідйомниками, які в залежності від струму, що протікає генерують сигнал несправності.
В цьому випадку і обманка не потрібна і американський блок.
Єдине, чого не знаю, де цей блок знаходиться.
a137
Відкрив люк, виявив блок контролю, до нього підходять два джгута - приходить, легко доступний - зовні блоку, що виходить до ламп - захований за блоком. Шуканий провід - в приходить джгуті - білий з жовто-коричневою смугою він там один світлий, інші темні, на ньому 12 вольт при натисканні на педаль гальма.
До цього блоку провів два дроти від верхнього стопа, це легко - накладки відгинаються або відокремлюються.
Щоб не експеріметіровать з підбором розсіювача, а у мене був чорний непрозорий розсіювач, який я "вирізав" паяльником, взяв китайську світлодіодну матрицю на 20 діодів, вона добре увійшла всередину корпусу і не треба червоного рассівателя.
Плюсової провід від матриці подкючіл до білого з жовто-коричневою смужкою, мінус взяв там же близько блоку контролю з болта кріплення.
Працює, помилок не дає
a137
Отже - ситуація така:
Вирішив підключити верхній повторювач стоп-сигналу, у мене європеєць і тому стоп не працює (прочітад, що описано вище, спочатку неуважно тому краще?)
Коротше - у мене вже підведений проводок наверх і відкривши люк за запаскою, я виявив, що там стоїть модуль контролю задніх ліхтарів.
Знайшов висновки на верхній стоп і виявив що + на них не подається.
Далі - подав плюс, напаяти перемичку прямо на блоці ... ..Ех шкода відразу не здогадався що штекера з проводами входять до блоку з центру і виходять власне на ліхтарі та іншу електрику заду машини - вставляються один в одного обходячи блок контролю безпосередньо, як ніби, так і повинно бути (див. далі).
Далі - зрозуміло, що на інформаційному табло замигала несправність.
Вижрал свої горе - перемички але стопи також перестали горіти. і потім ще пара глюків проявилося.
Слава богу що це вилікувалося заміною запобіжника 15А в салоні авто але ось проблема залишається переставала дошкуляти.
СТОПИ загорілися і глюки пропали але дисплей Не вгамовувався?
Тільки тут я просік що штекера можна засунути один в одного, що і зробив в надії прибрати несправність - глюк (фактично то все працює ... і блоку ніякого немає.)
Причому при контакті безпосередньо - + нагорі з'явився?) - ееех треба було відразу.
питання
1. Що робити? Як бути? (Хто винен - на цей раз зрозуміло?))
2. Так, до речі - в Факе написано що хто то упаяв перемички в самому блоці - які саме ніхто підказати не може. (Там є 2 порожніх місця для перемичок).
3. Які ще можуть бути варіанти? (АКБ в надії скинути глюк дисплея скидав ... не допомогло)
про верхній стоп!
мені його ставили на ш.Ентузіастов. там невеликий сервіс / розбір жипов ..
коротше - у мене теж европіец - він зняв у мене стояв "плафон" порожній. поставив клафон б / у з лампочками, підключив до нікому штекера що знаходиться відразу під плафоном. і тут найцікавіше -
як би за заднім лівим ліхтарем - реле. Але він не зовсім до реле підключав. він деяких 2 дроти трохи зачистив і до них прикрутив дроти від додаткового ліхтарі стоп.
я підозрюю що прикрутив він до проаодам що ЙДУТЬ ВІД реле До безпосередньо лампочкам стопів що живуть в основних Фанарі
Отже, спочатку трохи теорії.
1. Всі Задні стоп-сигнали (далі - стопи) харчуються відповідно до електричної схеми від + 12 В при спрацьовуванні концевика гальмівної педалі.
2. Напруга подається на вхід блоку контролю задніх ліхтарів, і через нього вже прямує на стоп сигнали нижні і верхні, а також на інші лампочки (заднього ходу, протитуманні фари і тп.)
3. обратка струму проходячи через лампочки йде назад через блок і светлоголубосерий провід на вході (який працює вже як вихід) і потрапляє прямо на 23 ногу компа приладовій панелі (іменований VIC, ВІК), який в разі розриву починає кричати.
Це приказка = а тепер казка.
Значить зібрався я на своєму європейця ZJ підключити задній верхній стоп.
Проводок з роз'ємом під обшивкою вже був, що мене порадувало і я продзвонив який саме провід підходить на блок управління задніми ліхтарями (далі - буз).
Соот-но напруги не було і було прийнято рішення напали перемичку незграбно для подачі напруги наверх.
Це було зроблено необачно по 3-м причин.
1. Пізно помітив що вхід і вихід з Буза просто з'єднуються і напруга з'являється - але комп починає кричати.
2. Був спалений запобіжник стопів (15А).
3. За правильним слід поміняти блоки європа на америка, або впаяти перемичку, але всередині блоку згідно зі схемою (2 проводка, 2 резистора на кшталт по 1Ком і 1 діод) - що було зроблено пізніше.
Отже, запобіжник був замінений, але комп на панелі не переставав угамовуватися (хоча все лампочки працювали). З чим і проїздив тиждень.
Було приємно рішення, попередньо вивчивши схему електрики авто і схему блоку обдурити комп.
Впаяні правильні перемички в блок і що ж. все одно горить: ((.
Розібравши передню панель (що дуже легко) став перевіряти напругу надходить на 23 ногу.
Попередньо перевірив обрив по салону - його не було.
Отже на нозі - 0 В.
До речі, обдурити нижченаведених способом можна на компі все, так як будь-які датчики просто змінюють напругу - перевірено на дверях (там начебто від -0.4 до 3 В при відкритті і закритті) і на замку запалювання (природно від 0 до 12 В).
О! Пригадую - блок уже працює як американець - значить потрібна верхня лампочка - що і зроблено (правда тестово використовувалася звичайна однониткових лампа), але. при запалюванні напруга була на нозі +12 В. проте при натисканні на гальмо воно падало до 0.1В або що то близько того - що викликало вереск компа!
Зрозуміло, що опір потрібно менше, і тому знайшов на кшталт 0.3 ом лампу і напруга при натисканні на гальмо стало падати до 0.4 В, але комп все одно спрацьовував.
Заодно приблизно зрозуміло що комп спрацьовує коли напряжение приблизно менше 1.5В, тобто потрібно просто правильну лампочку - ну і патрон до неї :).
Але знову ж таки не дуже хочеться щоб комп кричав під час їзди і тут стає зрозуміло, що для його обману потрібно подати +12 постійно, що зроблено перемичкою всередині роз'єму входу в блок контролю (бо контакт +12 знаходиться прямо з блакитним дротом, що йде на 23 ногу).
Тобто в принципі для подачі напруги наверх можна просто увіткнути один в одного штекера замкнувши поруч стоять контакти на вході. (За номерами вони - 1 - це + 12 В, а 2 - це на комп).
Підсумок - все працює і вгорі і внизу, комп не кричить, блок замінений.
Спалити чи або важко - максимум - замкнений діод і запобіжник на 15А на задні стопи.
Rear Lamp Falure
Сьогодні 30 хвилин провів в боротьбі з Rear Lamp Falure. Нагадую - лампи у мене всюди рідні, американець, так що вихід на верхній стоп і так є.
Симптоми: При натисканні на гальмо комп починає кричати.
Замінено всі лампи на знову ж рідні, в верхньому стопі зроблена спроба поставити OSRAM з товстої і короткою ниткою - все-одно репетує.
Зняв сьогодні блок. Як і описано в FAQ "e підходить до нього 2 роз'єми - вхідний-мама (C1) і вихідний-тато (C2).
У блоці С1 роз'єм 9 (пронумерований прямо на коннекторе, синьо-чорний провід) - вихід на комп (VIC - vihicle information centre).
Включаємо запалювання, вимірюємо напругу на 9 нозі - 12 вольт. Включаємо габарит - 12 вольт. Тиснемо на гальмо - 0,5 вольт. Оскільки лампи все вже мінялися на рідні 10 раз, та й мучитися набридло, вирішуємо обійти цей блок нафіг (ну а, в подальшому, при наявності часу розбиратися з блоком).
Встромляємо C1 в C2. Комп кричить, причому відразу при включенні запалення. Далі, як описано вище, була думка при уткнутих один-в-одного роз'ємах закоротити 10 і 9 ноги роз'єму С1 (10 нога - 12 вольт з замка запалювання). Але щось мені стукнуло в голову перед цим і вирішив я подумати. І правильно вирішив. 9-я нога роз'єму С2 (та що потрапляє на 9-ю ногу С1 при встромляє їх один в одного) - це земля. Так що пішовши раді (див. Вище) точно отримав би спалений запобіжник.
Вихід простий - дійсно треба закоротити 10 і 9 ноги роз'єму С1 (це робиться скріпкою або цвяшком, єдине добре б обмотати це все потім ізолентою), але потім роз'єми не треба встромляти один-в-одного, їх треба увіткнути назад в буз!
