Forso був 2 дня назад
Після перетяжки даху зовні чорним вінілом я отримав "психологічного чортика". Тобто я логічно розумію що чорна дах на сонці повинна грітися сильніше ніж сріблястий металік. Але покатавшись перші дні по сильному сонцю і машина стояла на осонні, я зрозумів що фізику вчив у школі погано і крім її є ще якісь явища.
Коротше. Почавши порівнювати, прикладаючи руку до чорної глянсової даху і до водяного водостоку вгорі дверей (пофарбованому сріблом в колір кузова), я прийшов до висновку, що срібло нагрівається трохи сильніше і обпікає руку, тоді як чорна плівка руку, майже не жгет ... Що це за казус - незрозуміло ... в машині спекотніше Герасимчука після "перефарбовування" даху і тим не менш відомий логікою, а не своїми почуттями (в яких вже почав сумніватися), я вирішив зробити термоізоляцію даху зсередини. І влітку сонячне тепло непролезет всередину (хоча більша його частина і потрапляє через скла, але від цього вже позбувся і пізніше розповім як) і взимку з салону менше буде йти назовні.
Перше що зробив - зняв обшивку стелі. І здивувався ... на метал були пріклеяни гумовим клеєм 2 рівних квадрата, чого б Ви думали? Звичайного гофрокартону ... Спочатку подумав, що це хтось до мене вже зображував. Але метод приклеювання, рівні зрізи як лазером, поздовжні, до середини картону розрізи зовні і такіеже поперечні зсередини навели на думку, що це завод. Але думка, що так дешего обесшуміть дах на заводі, не давала спокою - простий картон ...
На жаль не було фотика коли я все це побачив, а через пів години, приклавши певні зусилля маленькі шматочки картону вже були здерті і валялися біля машини. Очистивши весь метал від клею тримає картон я взявся ізолювати дах.
На складі був руллонах матеріалу дуже схожого на будівельний пористий утеплювач з одного боку оклеянний фольгою. Тільки цей утеплювач був в 2 рази товще, повітряні кульки менше, а сам він щільніше. Так, і фольга була наклеяна з обох сторін. Купували його для автобусів, для утеплення. І як показали випробування температуру тримає так само як і 5см скловата. Це як раз те, що необхідно, оскільки спочатку думати установка вати, але відстань від металу до м'якої даху, в деяких місцях, доходить до 1см всього і укласти туди вату проблематично. А тут, при тих же показниках і потрібний 1см. Але ціна відлякала фірму клієнта і на автобуси стали ставити звичайну вату, а руллонах запропонований поклали на склад (де я його і знайшов).
Ну вобщем вже через годину все було закінчено і я задоволений поїхав додому. Ось тут то я і прозрів, йшов дощ і тарабанив по даху так, що нечутно було радіо в салоні ... На наступний день я зрозумів що і при звичайній їзді в салоні стало гучніше. І коли зачинив двері по даху йде дзвін, як камертон. Дзвенить секунди 2.
Сьогодні вирішив поставити крапку в цій справі. Сутра приїхав на фірму і здер весь утеплювач так насилу мною клеєний тиждень тому. Кслов здирати було ще важче, клеїв "для себе", надійно і сьогодні дуже мучився. Лицьова фольга разом з шматками утеплювача ще як то подавалася, але внутрішня частина фольги з тими ж шматками утеплювача, намертво трималася за дах ... Через майже 3 години дах знову постала переді мною голою.
Задув усі лонжерони не розширюється піною, попередньо порадившись з нашими конструкторами і впевнившись що конденсату і іржі в цих місцях набудуть.
Хлопці ще працювали і я пішов "з простягнутою рукою" до них на предмет пошуку обесшумлівающего матеріалу. Порившись по засіках і загашнику вони нашкребли мені шматків різної самоклеящейся обесшумка. Яка то була фірменная- Noisebuster, а якась дешевша - NoName. І хоча спеціальної (для дахів) було всього 4 шматки, я їх зміг доповнити ще більш товстої (для дверей і статі).
Набравши потрібну кількість матеріалу, я почав його клеїти до даху.
Спереду логічно розсудив, що краще буде, якщо приклею дахову шумку, з фольгою. Тим більше там водійське сидіння і потрібен більший комфорт. На фото видно шматок голої даху з недочіщенним білим заводським клеєм.
Ну ось і вся дах покрилася бесшумкой, ззаду також порізав 4-ий шматок спец шумки і пасажирам "додав комфорту".
Потім спробувавши дах на предмет ударів, залишився дуже задоволений - відчуття, ніби вона з дерева.
Але ось тепло напевно тримати, ця бітумна прошарок наврядчи зможе. Тому знову завдавши на неї пістолетом клей почав вкривати її двостороннім утеплювачем. Подвійна фольга відштовхує тепло з салону назад взимку і з металевого даху непропускает в салон влітку.
Ось так стала виглядати дах зсередини в закінченому варіанті.
Залишилося обтягнути новим матеріалом наявну м'яку дахову панель і встановити її на місце. Але для цього ще потрібно закласти по її ценру отвір. Воно було необхідно для доступу до блоку датчика на рух в салоні штатної сигналки. І розташовувався цей блок якраз по центру даху. Сам лючек мав виступ висотою майже 2 см і завжди дуже мене напружував цим. Тепер коли я розібрався, що це за блок (штатна сигналка давно спить), я з легкістю отчікал довжелезний 4х жильний провід і сам блок отковирять з даху і викинув.