Вася Пупкін, 32 роки
Я їжджу на Toyota Auris
Красноярськ, Росія
У такому вигляді він нам і став перед ним, листи утеплювача просто попадали на голову і відвалювалися від стін.
Машині немає і року. під утеплювачем було багато конденсату і вже пішла іржа. Заводська обробка металу повністю марна від усього.
Катати вирішили з даху і вниз. Оскільки площі дикі, бюджет лімітований, а зробити тихо, як в легковику ніхто навіть і не заїкався, тому що це тупо не реально, вирішили використовувати матеріал простіше, нехай і важче, питання ваги, як розумієте, не стояло. Тому на дах і бічні залисини зверху у нас пішло 12 аркушів iSilver 20! Накочувати відсохли руки у всіх ... приглушити навіть люк. Ще 10 листів, тепер уже більш щільного матеріалу Silver25 пішло на бічні стінки. трохи слайдів:
І це лише початок. Штатний утеплювач був визнаний хорошим і витрачати гроші на грубезний Сплен в чималій кол-ве ніхто не горів бажанням, тому вирішили приклеїти штатний назад. Його вже есьт на всю кабіну, він дуже товстий і хороший, вологу не вбирає, теплий, нарізаний і підігнаний ідеально. Але його клейовий шар був безнадійно зіпсований. На допомогу прийшов балончик клейового спрею за 550р для обтягування елементів авто. Якраз одного балона вистачило приклеїти весь утеплювач на місце. Прямо крапля в краплю. При це клеєм покривали рівномірно ВРЮ площа - це важливо, в уникненні проблем з конденсатом і повітряних мішків. Кабіну довелося провітрювати протягом, що-б не здохнути, сморід ацетоном найсильніша. Приклеїлося намертво, відірвати не реально.
Тут видно що частина металу залишилася Уклея. На це місце не передбачено штатний утеплювач, бо там
Самі стельові і бічні панелі обклеїли зсередини поверх їх гермеітка ще 5мм БіПласт для кращого прилягання і шумопоглинання. Сильно фота сенсу не було та й вже була ніч і дуже хотілося додому.
На наступний день вирішено було для розминки "запив" двері. Після зняття обшивок зловили жорсткі облом, в двері цього "антигравій" стільки, що Уклея там щось нормально взагалі неможливо, та й отвори в рамі двері такі, що влізти туди не змогли навіть мої перед Тобою не великі руки, тому всередину наклеїли чисто символічно обрізків Silver20.
Ось таких там 3 дірочки і все ... як шумить - не ясно.
Зовні загерметизований двері Aero +. Разом вистачило пари листів Aero + і пари обрізків Silver20 на обидві двері. Що-ж ... до речі з дверей теж сильно дуло і прямо в ноги, тому клапана там законопатили і загерметизували наглухо, все одно вони не потрібні. Ну а поверх Сплен, ми ж утеплювати і правда 4мм, інакше не зібрати, тож ледве встали на місце обшивки.
Ось так вийшло з дверима.
Сплен на двері для теплоти.
БіПласт і трохи вібро на дверну карту.
А потім почався підлогу. Підняли ковролін (на центральному тунелі товщина - мерседесів і не снилося, матеріал схожий, ефекту мало, з боків, де сидіння - просто гумовий лінолеум%)), знайшли під ним такий-же утеплювач, як на даху, але вдвічі тонше. І здоровенну калюжу антифризу з пасажирської сторони. Зрозуміло, що проклейку довелося зупинити і з'ясовувати, звідки б'є - це серйозно, та й клеіьт так не можна. Довелося розібрати трохи тунелю і дістатися до патрубків радіатора грубки, на щастя, радіатор виявився цілим, просто ЖОДЕН ХОМУТ на патрубках ні затягнуть і патрубок подачі тримався вже на волоску, я просто насадив його назад рукою без зусиль. Скільки б ще поршло часу перш, ніж цей патрубок б зірвало і які могли б бути наслідки (взимку, з вантажем в тайзі без опалення і з заглушеним мотором, а там адже поруч ще й вся елеткроніка, мізки мотора, розподільний блок, все-б в тосоле було, думати навіть страшно ...) мало передбачувано. Протягнули ВСЕ хомути і зовні теж. Витерли антифриз, помили, просушили, знежирити. І пройшлися бомби. Ну а чим ще в такій машині то? Пішло 6 листів. За 2 в ніші і ще 2 на центральний тунель. Так-же зверху проклеїли 8мм Сплен і поклали на місце штатний утеплювач. В процесі роботи з'ясували цікаву інформацію, що на це машині на центральному тунелі через сильні вібрації від мотора накопичуються втомні тріщини і він повністю лопається і розвалюється, його потім потрібно фігурно збирати зі зварюванням, тому досвідчені механіки давно вже рекомендую в цих МАЗах центральний тунель укочувати наглухо. З боку ж двигуна там з заводу присобачили непоганий такий товстий звукопоглотитель, до нього претензій немає.
Єдиний слайд з статевих робіт.
Обрізки Вібропласта були пущені на обклеювання капота (він дуже сильно грає від повітря і вібрацій і передає це в салон) і декоративних склопластикових елементів навколо нього, а так-же повітрязабірників грубки, тому що шум з вулиці сильно проникав через них в салон! на цю дрібницю відлетіло 2 листи вібро, самі не помітили.
Так-же обклеювати зсередини віброю і БіПласт весь пластик верхніх ящиків, а самі ящики були стнута на гвинти з нормальними шайбами, Гровер і з використанням герметика на різьбі, що-б більше не розбовтатися від вібрацій. Так-же, поки лазили лагодити грубку, обклеїли частина пластика там, а то проводка і роз'єми сильно гриміли і терлися об пластик у багатьох місцях (проводка покладена - просто жесть! Ніби п'яні школярі робили).
Після чого почалася марудна збірка. Пошуки відповідних болтиков, винятково, шайбочек, заглушечек. Багато чого довелося докупити, щось було забуто з заводу, щось погнуте, десь довелося прогнати різьблення. паралельно обклеювали віброю і Сплен всякі елементи, типу інструментального ящика, пластикових обшивок люків, герметизувати діри. Модернізувалися кріплення ... не до фоток було, коротше, з урахуванням того, що часу 8 вечора, завтра машина повинна поїхати працювати, а вона ще розібрана. Фантазію доводилося проявляти частіше, ніж хотілося б в такій роботі. Простягали все на совість, з рясним використанням нарізного герметика, ущільнювачів для кліпс і всіх відомих способів фіксації. Попутно розважалися дрібним ремонтом, наприклад штекер радіоантени дуже поганий і не вставляється в стандартне гніздо магнітофона надійно, довелося його замінити. Так-же чимало часу пішло на пошук згорілого запобіжника обігрівача, який не вказано взагалі ніде. Кілька разів довелося підняти-опустити кабіну для приєднання важеля КПП, сухого фена, вернуьт на місце пневмомагистрали для сидінь, самі сидіння ...
На початку дванадцятої ночі автомобіль був повністю зібраний, завели, все перевірили, поїхали кататися. Ну звичайно мотор чути і дуже =) Цей судновий дизель заглушити просто нереально, тут ілюзій ніхто і не відчував, але стало тихіше по першому враженню. Проїхали по розбитій дорозі, геп, цвіркуном і шумів з вулиці не чути. Стали вслухатися - знайшли слабке місце - куліса КПП. З під чохла важеля як з рупора проникав шум моторного відсіку, штатний ущільнювач не справлявся із завданням. Довелося натрамбовать туди поролону, стало помітно тихіше по СЧ \ ВЧ діапазону.
Для звіту вирішив почекати зими і рейсів по поганих дорогах і поцікавитися у власника вантажівки, як тепер. Отже, результати:
1 - До сих пір нічого не розбовталося, цвіркунів немає, шумів з вулиці помітно менше, що дуже приємно. Шумов двигуна ніби як-би все-таки менше, хоча там судити складно, хто їздив - зрозуміє.
2 - Втома після рейсів стала відчутно менше, за вже майже 4 місяці це явний факт, очевидно позначається зрослий акустичний комфорт, що коственний говорить про результат.
3 - В машині стало тепло. Тепло їхати, тепло спати, якщо раніше в дорозі водій мерз в -15 - 20, то зараз навіть в -35 було дуже комфортно, з холодніше поки не зіткнувся, в -15 вже навіть спекотно на ходу, доводиться прибирати обігрівач.
Вважаю, що мета досягнута. Чи можна зробити краще? Так можна. Але значно дорожче, а задоволення вийшло і так не дешевим і з точки зору матеріалів (витрачено близько 30 листів 20мм Вібропласта, 6 листів БОМБА, 3 листа 8мм Сплен, 3 листа 4 мм Сплен і вже щас не пам'ятаю, скільки БіПласт 5мм, близько 10 листів .) і майже каторжна праця 3х чоловік з раннього ранку до глибокої ночі протягом 3х днів. Можна, звичайно, використовувати АЕРО, було б вкрай непогано в деяких місцях поклеїти більше матеріалу, знизу кабіни під тунелем б взагалі ребер жорсткості організувати парочку з алюмінієвого двутавра і т.д. результат буде точно набагато краще. Але, боюся, тоді сума перевалить глибоко за 100 000р і відлякає потенційних бажаючих. Ось приблизно такі пиріжки з кошенятами.
PS: Для довідки - досвід уклейки вантажівок вже був, як-то давно обклеювали Сплен 2 мерса з Японії, теж далекобійних. Але там тільки для тепла, пішла гора матеріалу, вони йдуть з заводу взагалі з голим металом, так що тут МАЗ начебто навіть спроектований краще. Але зібрати б його нормально із заводу ...