Приймання і здача тепловоза
Тепловози ЧМЕЗ, ЧМЕЗТ, ЧМЕЗЕ, як правило, обслуговуються прикріпленими локомотивними бригадами. Такий спосіб обслуговування дозволяє більш ретельно контролювати стан і роботу деталей і вузлів локомотива.
Правильне обслуговування локомотива починається з грамотної приймання його в депо або при зміні локомотивних бригад. Під час приймання тепловоза локомотивна бригада зобов'язана перевірити технічний стан локомотива з таким розрахунком, щоб перш за все були забезпечені безпека руху та виконання плану маневрової роботи, а також дотримані правила техніки безпеки та пожежної безпеки. За час зміни локомотивна бригада виконує черговий цикл технічного обслуговування ТО-1, про що робиться відповідний запис у журналі технічного стану тепловоза (форма ТУ-152).
Локомотивна бригада, яка здає тепловоз, повинна гарантувати надійну роботу всіх його вузлів протягом наступної зміни. При здачі тепловоза машиніст зобов'язаний ознайомити приймаючу бригаду з несправностями, що мали місце за час його роботи. Машиніст, який здає тепловоз, несе особисту відповідальність за приховування несправностей, що відбулися в його зміну.
За умовами роботи приймання (здавання) може проводитися в різних місцях (в депо, на станції, в пункті технічного обслуговування і т. Д.), Але в будь-якому випадку при прийманні повинні строго дотримуватися правила техніки безпеки. Розподіл обов'язків між членами локомотивної бригади при прийманні тепловоза залежить від місцевих умов, тривалості стоянки і визначається посадовими інструкціями, які враховують, зокрема, специфіку обслуговування тепловоза одним машиністом.
Якщо локомотивна бригада складається з двох чоловік, то, як правило, машиніст приймає екіпажної частини, перевіряє стан і роботу електричних апаратів і гальм, а помічник машиніста оглядає дизель, електричні машини і допоміжне обладнання, перевіряє наявність палива, масла, води і піску, сигнальних приладдя, протипожежного інвентарю і інструменту.
Помічник машиніста, вийшовши з кабіни через ліві двері і проходячи по лівій стороні тепловоза, перевіряє наявність масла в запасному масляному баку і положення вентиля на перепускний трубі (вентиль повинен бути закритий), кріплення двухмашинного агрегату на рамі тепловоза і натяг приводних ременів, стан колектора і щіток допоміжного генератора, збудника і тягового генератора, рівень масла в підшипникової камері вхідного корпусу турбонагнетателя, рівень масла в рамі дизеля (таку перевірку треба проводити не раніше ніж через 10 - 15 хв після зупинки дизеля), переконується у відсутності течі з-під кришок оглядових люків в блоці циліндрів; провертає на 2 - 3 оберти рукоятки фільтрів грубої очистки масла; перевіряє стан і кріплення маслопрокачівающего насоса з електроприводом, стан деталей приводу гідромеханічного редуктора і кріплення редуктора на головній рамі, стан лівих водяних секцій холодильника (при відкритих жалюзі), кріплення компресора на головній рамі тепловоза і рівень масла в картері компресора, рівень води в розширювальному баку .
Продовжуючи огляд з правого боку тепловоза, помічник перевіряє стан правих водяних секцій холодильника, натяг клинових ременів приводу вентилятора охолодження тягових елекродвігателей передньої візки, положення кранів на повітропроводах управління приводами жалюзі і головного вентилятора; провертає на 2 - 3 обороту рукоятку фільтра грубої очистки палива; перевіряє вільність переміщення рейок паливних насосів (за допомогою рукоятки на валу управління рейками), стан паливних насосів високого тиску, кріплення кришок оглядових люків блоку циліндрів, переконуючись у відсутності течі з-під них, готовність граничного регулятора до роботи, рівень масла в підшипникової камері повітряного корпусу турбонагнетателя, тиск повітря в резервуарі управління (по манометру), стан колектора і щіток тягового генератора (з правого боку машини), натяг клинових ременів приводу вентилятора охолодження тягових електродвигунів заднього візка. При огляді обладнання, встановленого в передньому кузові і машинному приміщенні тепловоза, перевіряють також наявність пломб на всіх термореле, запобіжні клапани повітряної системи і загальному ящику АЛС, кріплення дизеля до головної рами тепловоза, переконуються у відсутності течі в трубопроводах паливної, масляної і водяної систем.
При прийманні тепловоза машиніст зобов'язаний перевірити показання годин швидкостеміра і при необхідності встановити правильний час; перевірити наявність пломб на кришці контактних пристроїв і індикаторі гальмівного тиску і наявність всіх переписувачів з олівцями. Перед початком зміни машиніст заправляє скоростемер стрічкою, а після закінчення зміни знімає швидкостемірних стрічку і разом з маршрутом і бланками попереджень здає її черговому по депо або розшифровує.
При контролі пристроїв АЛС машиніст зобов'язаний переконатися в наявності штампа-довідки про справній дії встановлених на локомотиві пристроїв АЛС і перевірити включення цих пристроїв, а також наявність і цілісність пломб на роз'єднувальних кранів гальмівної магістралі, рукоятці пильності, локомотивному світлофорі, електропневматичному клапані і загальному ящику з підсилювачем і дешифратором. В апаратній камері тепловоза повинні бути опломбовані реле переходу РП1 і РП2 і вимикач реле заземлення РЗ. Справну дію гальм машиніст перевіряє відповідно до інструкції по експлуатації гальм (див. § 105).
При перевірці інвентарю помічник машиніста повинен переконатися в наявності шести петард, дві сигнальні ліхтарів, двох червоних і двох жовтих прапорців, 3 - 5 гальмових башмаків (їх число визначається місцевою інструкцією), двох пар діелектричних рукавичок (при роботі водно особа - однієї пари). На тепловозах повинні знаходитися один пінний і два вуглекислотних вогнегасники. Кожен вогнегасник повинен бути опломбований і мати бирку із зазначенням терміну придатності. Більш докладно огляд окремих вузлів, агрегатів і систем тепловоза розглянуто в наступних параграфах цієї глави.
Якщо після зміни локомотивна бригада залишає тепловоз в депо, то необхідно вимкнути рубильник акумуляторної батареї, всі автомати і перемикачі, замкнути все люки, вікна та двері, загальмувати тепловоз ручним гальмом (при необхідності поставити гальмівні башмаки під колісні пари), зняти реверсивну рукоятку і разом з ключами від тепловоза здати її черговому по депо.