Терміни міжнародного зводу правил Інкотермс є важливим інструментом торгівлі. Їх включають до договорів купівлі-продажу по всьому світу, щоб дати керівництво до дії імпортерам, експортерам, юристам, перевізникам і страховикам. Неправильно застосований термін може зруйнувати ланцюжок постачання.
Інкотермс (International commerce terms) - товарний знак Міжнародної торгової палати. Це звід правил з термінами, що застосовується в національній та міжнародній торгівлі.
Скільки в Інкотермс торгових термінів
Головна мета Інкотермс - використання термінів в комерційних цілях, вибираючи між:
- Що таке Інкотермс: як і де використовується
Терміни, які входять до складу правил Інкотермс, позначені трибуквених абревіатурами, де перша буква вказує на момент і місце переходу зобов'язань від продавця до покупця:
- E - зобов'язання переходять до одержувача в момент відправки і в місці відправлення вантажу;
- F - точка переходу зобов'язань - термінал відправки вантажу, але тільки в тому випадку, якщо основна частина поставки не оплачена;
- С - оплата основної частини перевезення здійснюється в повній мірі, а зобов'язання переходять в той момент, коли вантаж надійде в термінали прибуття;
- D - так звана «повноцінна доставка» з переходом зобов'язань в момент, коли покупець приймає товар.
Правила, які стосуються будь-якого виду або кількох видів транспорту:
1) EXW Ex Works / Франко завод
"Ex Works / Франко завод" зобов'язує продавця здійснювати поставку в той момент, коли він надає товар в розпорядження покупця в своїх приміщеннях - на складі, на підприємстві або в іншому погодженому місці. Продавець не зобов'язаний надавати навантаження і виконувати інші формальності, пов'язані з вивезенням товару.
2) FCA Free Carrier / Франко перевізник
"Free Carrier / Франко перевізник" розшифровується як передача товару продавцем перевізнику або іншій особі, якого номінував покупець. Передача відбувається в приміщеннях продавця або в іншому раніше обумовленому місці. В такому випадку сторони повинні чітко узгодити місце поставки, так як в цьому пункті всі ризики переходять на покупця.
- Поставка FCA франко-перевізник: поняття, обов'язки сторін та нюанси
"Carriage Paidto / Перевезення оплачена до" - це передача вантажу продавцем перевізнику або номінованому особі продавцем, яка здійснюється в узгодженому сторонами місці. При цьому продавець повинен оформити договір перевезення і взяти на себе відповідальність за витрати, які пов'язані з доставкою товару до погодженого місця.
4) CIP CarriageandInsurance Paidto / Перевезення і страхування оплачені до
"CarriageandInsurance Paidto / Перевезення і страхування оплачені до" - термін, який зобов'язує продавця передати товар перевізнику або іншій особі, якого номінував продавець, в обумовленому сторонами місці. Крім цього постачальник повинен укласти договір перевезення і взяти на себе всі витрати під час перевезення. Вони будуть потрібні для доставки вантажу в місце призначення. Крім цього продавець повинен оформити договір страхування, який покриє всі ризики, пов'язані з втратою або ушкодженнями товару під час транспортування.
"Delivered at Terminal / Постачання на терміналі" встановлює, що продавець повинен здійснити поставку тільки тоді, коли товар, який розвантажили з прибулого ТЗ, наданий покупцеві в узгодженому сторонами терміналі пойменованого порту. Даний термін позначає будь-яке місце: авіа-, залізничний або автомобільний термінал, контейнерний двір, склад або причал. За доставку і розвантаження товару в терміналі відповідає продавець.
6) DAP Delivere dat Place / Постачання в місці призначення
"Delivered at Place / Постачання в місці призначення" позначає, що продавець повинен здійснити поставку тоді, коли товар на ТЗ доставили до покупця в заздалегідь обумовлений сторонами місце. Ризики, які пов'язані з транспортуванням вантажу, лежать на продавця.
7) DDP Delivered Duty Paid / Постачання з оплатою мита
"Delivered Duty Paid / Постачання з оплатою мита" - це поставка, яку здійснює продавець, коли вантаж, очищений від мит, необхідних для імпорту, на ТЗ надано покупцеві. За ризики і витрати, пов'язані з транспортуванням товару до місця призначення, зобов'язаний нести відповідальність продавець. Він повинен виконати формальності на митниці, що виникають під час вивезення і ввезення товару, і сплатити необхідні збори.
Правила для морського або внутрішнього (річкового) водного транспорту:
8) FAS Free Along side Ship / Вільно вздовж борту судна
"Free Along side Ship / Вільно вздовж борту судна" означає, що продавець буде вважатися таким, що виконав свої зобов'язання, які пов'язані з постачанням, коли розмістить товар вздовж борту судна (тобто на баржі або причалі), номінованого покупцем в узгодженому порту. У той же момент відбувається перехід ризиків з продавця на покупця.
9) FOB Freeon Board / Вільно на борту
"Freeon Board / Вільно на борту" встановлює, що продавець зобов'язується поставити товар на борт судна, яке номіновано покупцем, в раніше обумовленому порту, або забезпечує надання товару таким чином. Коли товар знаходиться на борту судна, відбувається перехід ризиків за пошкодження або втрату товару з продавця на покупця. З того моменту витрати за товар несе покупець.
10) CFR Cost and Freight / Вартість і фрахт
"Cost and Freight / Вартість і фрахт" означає, що продавець зобов'язується доставити товар на борт судна або надати товар таким чином. Коли товар виявиться на судні, відбувається перехід ризиків за пошкодження або втрату товару. Фрахт і витрати, які пов'язані з доставкою товару до обумовленого порту, сплачує продавець, заздалегідь уклавши договір.
11) CIF Cost Insurance and Freight / Вартість, страхування і фрахт
"Cost Insurance and Freight / Вартість, страхування і фрахт" означає, що продавець зобов'язується здійснити поставку товару на борт судна або надати товар, який поставлений таким чином. Коли товар буде на судні, відбувається перехід ризиків пошкодження або втрати товару. Фрахт і витрати, які будуть потрібні для транспортування товару до порту призначення, сплачує продавець, уклавши договір. Крім цього він оформляє договір страхування, який буде покривати всілякі ризики за пошкодження товару під час транспортування.
Наочна таблиця з термінами Інкотермс
Який з міжнародних термінів вибрати
Стратегія бізнесу. Продавці та покупці рідко думають, який міжнародний торговий вибрати термін для конкретної угоди. Найчастіше їх вибір визначає стратегія бізнесу. У більшості випадків вибір морських термінів Інкотермс залежить від типу вантажу і від намірів покупця перепродати товар під час транзиту. У цьому випадку вибір між термінами F і C залежить від здатності продавця і покупця укласти найбільш сприятливий договір перевезення.
У країнах, де у продавця є достатньо можливостей забезпечити морський транспорт або де йому наказано використовувати національні морські лінії, він має право віддати перевагу CIF або CIF. Якщо з тих же причин у покупця є достатньо можливостей забезпечити транспорт, то він, швидше за все, буде наполягати на FOB або FAS. Також вибір між CIF і CFR залежить від можливостей покупця або продавця щодо забезпечення страхування і їх можливості організувати страхування по найбільш конкурентоспроможним ставками.
Договір перевезення. Певні проблеми, пов'язані з термінами Інкотермс та договором перевезення, пояснюються чинниками:
- Можливість використовувати деякі торговельні терміни Інкотермс тільки коли товар призначений виключно для морського транспортування товару (CIF, FAS, CFR, FOB);
- Використання одних і тих же термінів і в договорах купівлі-продажу, і в договорах перевезення;
- Практика щодо договорів перевезення змінюється час від часу і різниться в регіонах, місцях і портах;
- Труднощі в забезпеченні відповідності між договором перевезення і договором купівлі-продажу;
- Обов'язок продавця в рамках договору купівлі-продажу і застосовного права, наприклад, у Віденській конвенції 1980 року, передати товар або представляє товар документ і обов'язок покупця оплатити їх;
- Якщо не погоджено інше, одночасний обмін товару на гроші. Даний принцип можна застосувати, коли сторонами використовується перевізник, який діє від імені продавця або від імені покупця в залежності від обраного терміну Інкотермс;
- Тривале використання сторонами термінів Інкотермс, які стають недоречними, так як змінюється комерційна практика (наприклад, довгий використання терміну FOB замість FCA, коли передача товару відбувається не на судно, а в терміналі перевізника в порту або поза територією порту);
- Продавець за умовами групи термінів З укладає договір перевезення, в якому покупець вказаний як бенефіціара. Це обумовлює необхідність надання покупцеві можливості вимагати товар від перевізника, хоча покупець не перебуває з ним у договірних відносинах;
- Нерозуміння сторонами випадків з виключенням або обмеженням відповідальності перевізника (особливо в стосунках транспортування товару морем).
Звичайна, нормальна і відповідна перевезення. Відповідно до термінам C, в обов'язки продавця входить забезпечення перевезення на «звичайних умовах». У договорі краще вказувати, що перевезення здійснюється за звичайним маршрутом на морському судні або судні внутрішнього водного транспорту такого типу, який зазвичай використовують для перевезення проданого за договором товару. Використання понять "звичайний" і "нормальний" не завжди означає, що судно є морським або фактично "відповідним" або що це мінімізує ризики пошкодження або втрати товару. Тільки при виборі продавця судна, яке не відповідає стандартам, тому і не є "ненормальним", покупець має право передати продавцеві відповідальність за пошкодження або втрату товару.
Коносамент. Факт того, що термінами групи C підписання продавцем договору перевезення на користь покупця ставить покупця в положення, коли у нього є право відносно особи, з яким у нього укладений договір. Цим насправді і пояснюється розвиток коносамента, який використовують при морської транспортуванні. Наявність коносамента дає право вимагати від продавця товар в місці призначення. Важливим обов'язком продавця за умовами термінів CIF і CFR є передача покупцеві такого роду документа, що дозволяє йому вимагати товар від продавця в порту призначення та, якщо не узгоджено інше, продати товар в період транзиту, передавши такий документ покупцеві.
Традиційно тільки оборотний коносамент може виконувати обидві ці функції. Але в останні роки також використовуються інші морські документи. В даний час, навіть якщо немає коносамента, у покупця є право вимагати в місці призначення поставлений товар від продавця. У морських накладних (причальних вантажних розписках, лінійних накладних) містяться вказівки вантажовідправника перевізнику передати товар зазначеному в них особі в місці призначення. Такі вказівки можуть бути і безвідкличними, в зв'язку з чим вантажовідправник не має права давати продавцю наступні вказівки. Такі вказівки можуть бути дані через електронні повідомлення.
Продаж товару в період транзиту. В Інкотермс немає окремого терміна для продажу товару в період транзиту. Комерсанти часто використовують міжнародні торговельні терміни Інкотермс CIF або CFR. Укладаючи з перевізником договір перевезення, продавець отримує коносамент, який має право використовувати в першому договорі купівлі-продажу. За другим контрактом покупець може стати продавцем, передавши коносамент іншому покупцеві. Наступні продажу можуть здійснюватися для того, щоб перемістити ризики з продавця на покупця в момент укладення договору. Це може відбуватися, коли товар знаходиться, наприклад, ще в океані або відсутня визначеність щодо його стану. У статті 68 Віденської конвенції 1980 р передбачено, що з транспортного документа може слідувати намір сторін про те, щоб ризик переходив під час передачі товару перевізнику. Так покупець захищений своїм правом вимоги щодо особи, яка видала транспортний документ. При такому використанні терміни CIF або CFR також можуть використовуватися під час продажу товару в ході транзиту. Умови термінів CIF і CFR були змінені для уточнення, що відбувається при намірі здійснити численні продажу по ланцюжку (string sales). Продавець при цьому зобов'язується «надати» товар, поставлений до пункту призначення, узгодженого в договорі купівлі-продажу.