Термінологія вітрильного спорту
Ясне розуміння і правильне використання прийнятих; у вітрильному спорті термінів дуже важливо для чіткої роботи екіпажу яхти, при виконанні команд і в інших випадках, при вирішенні спеціальних питань
- Курс яхти - в навігації кут між північній частині меридіана і діаметральної лоскостью яхти. Вимірюється він в градусах - від 0 до 360 ° і задається рульовому по компасу (компасний курс).
У вітрильному справі існує ще й курс судна щодо вітру - кут між напрямком вітру і напрямком руху судна, відлічуваний від носа. Залежно від величини цього кута курс щодо вітру може бути гострим або повним (рис. 101). Курсом називається також напрямок, по якому рухається яхта.
- Бейдевінд - гострий курс щодо вітру, коли вітер дме під кутом від 0 до 80 °. Може бути крутий бейдевінд (до 50 °) і повний (від 50 до 80 °).
Повними курси вважаються, коли вітер дме під кутом близьким до 90 ° або під тупим кутом до напрямку руху яхти.
До таких курсів відносяться:
- Галфвінд (або полветра) - вітер дме під кутом від 80 до 100 °.
- Бакштаг - вітер дме під кутом від 100 до 150 ° (крутий бакштаг) і від 150 до 170 ° (повний бакштаг).
- Фордевінд - вітер дме в корму під кутом від 170 ° одного борту до 170 ° іншого борту.
- Кут вітру - кут між напрямком вітру і діаметральної площиною парусного з e дна, відлічуваний від носа я [ти; курс щодо вітру, виражений в градусах.
- Левентік - положення яхти щодо вітру, коли Кут вітру близько нуля. Вітрила в левентіке полощуть і не працюють, а яхта, довго перебуває в такому положенні, поступово забирає задній хід.
Мал. 101. Курси і галси яхти щодо вітру
- Галс - положення яхти щодо вітру, коли кут вітру більше нуля. Яхта йде правим галсом, якщо вітер дме в правий борт, і лівим галсом, коли вітер дме в лівий борт. На курсі фордевінд галс визначається положенням грота-гику: якщо грота-гик знаходиться на правому борту, - яхта йде лівим галсом, і навпаки (див. Рис. 101).
- Дрейф - знесення яхти з лінії курсу під впливом вітру. Як і курс щодо вітру, дрейф може бути правого або лівого галс.
- Лягти в дрейф - перебуваючи на гострому курсі, поставити вітрила таким чином, щоб яхта не мала ходу і залишалася майже на місці.
- Дрейфувати - переміщуватися за вітром або течією без допомоги вітрил або двигуна; лежати в дрейфі з прибраними вітрилами, утримуючи ніс або корму проти вітру за допомогою плавучого якоря; переміщатися з відданим якорем, коли він погано забрав і повзе по грунту.
Мал. 102. Курсовий кут
Якщо необхідно визначити положення будь-якого предмета, іншого судна або небезпеки щодо яхти, користуються такими поняттями:
на вітрі - предмет, судно або небезпека знаходяться в тій стороні, звідки дме вітер;
під вітром - спостережуваний об'єкт знаходиться в стороні, куди дме вітер;
таким же чином визначаються навітряний і подветренний борту;
прямо по носі - об'єкт знаходиться попереду по курсу;
прямо по кормі - об'єкт знаходиться за курсом, за кормою;
зліва (справа) по носі - попереду і зліва (справа) від курсу.
При визначенні точного положення будь-якого судна або предмета щодо свого судна застосовують поняття курсової кут - кут між діаметральної площиною судна і напрямком на предмет (судно). Курсовий кут може бути правого 'або лівого борту; відраховується він від напрямку "прямо по носі" до напрямку "прямо по кормі", від Про до 180 ° (рис. 102).
Курс яхти змінюється поворотом керма. Якщо при цьому кут вітру збільшується, кажуть що яхта звалюють (йде повніше); якщо зменшується, - яхта наводиться (йде крутіше) Коли ж кут вітру збільшується (або зменшується) тільки через зміни його напрямку, а курс яхти не змінюється, кажуть, що вітер відходить або заходить.
Зміна курсу, пов'язане зі зміною галс, називається поворотом, а будь-яка зміна курсу в межах одного галс і приведенням або уваліваніем, в залежності від того, на вітер або під вітер був покладений кермо.
Поворот проти вітру, коли яхта перед цим наводиться, називається поворотом оверштаг. Поворот за вітром, перед яким яхта звалюють, носить назву повороту через фордевінд. Детально про поворотах і в яких випадках вони робляться йдеться нижче.
Рульовому подаються наступні команди:
"Прямо кермо!" - кермо кладеться так, щоб перо його було в діаметральної площині яхти.
"Ліво (право) на борт!" - покласти кермо на лівий (правий) борт до відмови.
"Здобуває!" - перо керма покласти в сторону, зворотну повороту яхти, зменшуючи швидкість приведення або уваліванія так, щоб по наступній команді можна було затриматися на необхідному курсе-
"Так тримати!" - утримати і зберігати курс (по створу "орієнтиру або компасу), на якому яхта лежала в момент подачі команди.
"Привести!" - відхилити перо керма на вітер, щоб яхта пішла крутіше.
"Ували!" - відхилити перо керма під вітер так, щоб яхта пішла повніше.
Всі команди рульового віддаються по перу керма, а не по румпелем. Рульовий зобов'язаний повторювати отримані команди, щоб капітан був впевнений - його наказ правильно зрозуміло і виконано. Повторювана команда передує словом "є": "Є ліво на борт!", "Є тримати по створу!" - і т. Д. Це особливо необхідно при маневруванні в погану погоду. Наслідки ж неправильно понятий і невиконаною команди неважко уявити.
Для роботи зі шкотами і вітрилами, а також з бакштаг, відтягненнями і іншими снастями бегучего такелажу застосовуються свої терміни:
- слабина - провисання недостатньо обраної снасті;
- вибрати - підтягнути снасть на себе настільки, щоб вона не провисала;
- вибрати (снасть) втугую, обтягнути - вибрати снасть якомога тугіше;
- закласти - покласти снасть на качку одним або двома шлагами, щоб вона не труїлася, будучи на руках;
- закріпити - покласти снасть на качку, кнехти, бітенг таким чином, щоб виключити мимовільне потравліваніе або віддачу;
- віддати (снасть) - зняти снасть з качки, Кнехтів, бітенге, чагеля;
- труїти, потруїти, - перепускати снасть поступово, потроху;
- раздернуть - труїти снасть швидко, не затримуючи, абсолютно її послабити.