Головна • Статті • Тест автомобільних АКБ
Вісімнадцять моделей акумуляторних батарей номінальною ємністю 55 ампер-годин, кожна в трьох примірниках - 825 кілограмів загальної маси і 2970 ампер-годин сумарної ємності! А якби ми з'єднали всі ці батареї послідовно, то отримали б напругу більше семисот вольт ...
Але у нас були інші плани. За допомогою фахівців випробувальної лабораторії свинцевих акумуляторів і акумуляторних батарей ВАТ «Науково-дослідний і технологічний інститут акумуляторів», акредитованої Держстандартом, ми вирішили з'ясувати, які з цих моделей краще, а які гірше справляються зі своїми обов'язками.
Випробувачі висунули жорстку умову - відбирати для тесту тільки «свіжі» батареї, з моменту випуску яких пройшло не більше трьох місяців. Адже лежачи на прилавках або на складах магазинів довше, вони встигають піддатися дії саморазряда. Крім того, відсутність нормальних циклів розряду і зарядки, яким батарея піддається при експлуатації на автомобілі, негативно позначається на стані електроліту і свинцевих електродів і знижує фактичну ємність.
До речі, при сертифікації акумуляторних батарей вимоги до терміну випуску по ГОСТу ще суворіше - вони повинні бути випущені не більше ніж за 30 діб до початку випробувань.
Але спробуйте знайти в магазині «свіжу» тримісячну батарею! По-перше, багато хто з батарей, які ми були готові придбати, були випущені і півроку, і рік тому. По-друге, на багатьох марках дата виготовлення просто не існувало - причому не тільки на вітчизняних, а й на імпортних. Діяти доводилося, як в детективах. Ми вимагали у продавців транспортні накладні, в яких стояли точні позначки про дату відвантаження партії батарей з заводу, або копії митних декларацій - щоб дізнатися, коли товар перетнув кордон Росії ...
І, звичайно, ми цікавилися наявністю так званого сертифіката відповідності. Це основний документ, що підтверджує відповідність товару чинним російським ГОСТам і дозволяє його продаж на території країни. До речі, будь-який покупець при сумнівах в достовірності товару має право вимагати у продавця всі ці документи або їх завірені копії.
Кілька днів, проведених в роз'їздах по магазинах Москви і Підмосков'я, принесли чималий улов - 18 найбільш поширених марок акумуляторних батарей ємністю 55 ампер-годин (ми вибрали цю «розмірність» як найбільш актуальну в Росії). Кожна з батарей купувалася в кількості трьох штук - відповідно до вимог ГОСТ 959-91 «Батареї свинцеві акумуляторні стартерні напругою 12 В для автомобільної і мотоциклетної техніки».
З вітчизняних марок ми придбали АкТех з Свірська Іркутської області, батареї з «автобусним» назвою ПАЗ - саме так скорочується назву Подільського акумуляторного заводу. Купили ми і Катод з Санкт-Петербурга. Під маркою Tyumen Battery ( «Тьюмен Беттері») тепер продається продукція Тюменського акумуляторного заводу. Знайшли ми і новинку Саратовського заводу Електроісточник - батарею Пілот. Два абсолютно нових імені в світі виробників акумуляторних батарей - Buran з Коврова Володимирської області і Титан з Бора, що під Нижнім Новгородом. Причому Титан виробляється за ліцензією американської компанії Exide.
У білоруському Пінську на заводі Поліські акумулятори налагоджений випуск батарей Зубр за технологією американської фірми Centra - ми купили і їх. Крім того, список «частково наших» поповнили батареї Пауер Інтернешнл, які на замовлення і технічним умовам однойменної московської компанії виробляють на заводах в різних країнах. Так, наприклад, куплені нами батареї Пауер Інтернешнл серії Bronze виявилися родом з Південної Кореї.
Тепер про стовідсоткових «іноземців». Родом з Німеччини батареї Kraft і Varta серії Blue Dynamic. Bosch серії Silver зроблений в Іспанії. Дві відомі марки зі Словенії - Topla і Black Horse. Честь італійської марки Fiamm відстоювали батареї серії Base System. Крім того, купили ми і дві дуже популярні в нашій країні батареї - турецька Mutlu і іспанська Tudor. Завершив список Bost з Південної Кореї.
Всі батареї ми розділили на три групи - малообслуговувані, необслуговувані і не обслуговуються «кальцієві». Про це варто розповісти детальніше.
Ну а у кальцієвих батарей струмовідводи обох електродів зроблені з бессурьмяністих свинцево-кальцієвих сплавів з добавками олова, алюмінію і іноді срібла.
Які недоліки і переваги батарей різних типів? Малообслуговуваних відносно недорогі, але все ж вимагають періодичного контролю за рівнем електроліту. Необслуговувані дорожче, зате розраховані мінімум на п'ять років служби взагалі без будь-якого догляду - в їх корпусах часто навіть не роблять пробок. А не обслуговуються кальцієві батареї завдяки ще більш низькому газовиділення повинні служити п'ять-сім років - теж взагалі без будь-якого догляду. Але «кальцієві» батареї більше, ніж нізкосурьмяністие, бояться глибоких розрядів - якщо кілька разів поспіль повністю розрядити такий акумулятор, то він може вийти з ладу.
У нашому тесті малообслуговуваних батарей всього дві - це Bost і Fiamm. Зате необслуговуваних акумуляторів багато: ПАЗ, Пілот, Tyumen Battery, Buran, Зубр, Black Horse, Kraft і Пауер Інтернешнл. Групу «кальцієвих» акумуляторів склали Катод, Титан, Mutlu, Topla, Varta і Bosch. Причому останні дві батареї виявилися «просунутими» - з добавками срібла.
Спочатку ми виміряли і зважили всі батареї. Найлегшими виявилися «кальцієві» батареї Topla, Mutlu і Титан. А найважчими - Buran, Tyumen Battery і ПАЗ.
До речі, батареї з Подольська, Саратова і Тюмені не мають ручок. А ось інші 15 батарей ми в повній відповідності з ГОСТом перевірили на розривної машині - на міцність кріплення ручок. Витримали всі.
Потім у всіх зразків перевірили щільність електроліту - вона повинна становити не менше 1,26 г / см3. Після цього всі батареї зарядили струмом в 5,5 ампер до повної готовності.
Перше серйозне випробування - перевірка фактичної ємності батарей при 20-годинному режимі розряду. Їх поміщають в спеціальну водяну ванну, де під час всього тесту підтримується постійна температура - 25 градусів. Батарею починають розряджати постійним струмом в 2,75 ампер - і фіксують час падіння напруги на вивідних клемах до 10,5 вольт. Фактична ємність батареї обчислюється як твір контрольного часу розряду і розрядного струму.
П'ять марок батарей це випробування не витримали. Але якщо у іспанської марки Тudor номінальної ємності не показав лише один зразок з трьох, то серед батарей Fiamm до номіналу не дотягли два, а у батарей Kraft, Black Horse і Титан - все три зразка! Швидше за все, продавці нас все-таки обдурили і продали нам старі, лежані батареї.
Всі інші марки з запасом видали заявлені 55 ампер-годин номінальної ємності. Явними лідерами за фактичною ємності стали не обслуговуються ПАЗ, Пілот, Tyumen Battery, Buran, Пауер Інтернешнл, малообслуговувані Bost і кальцієві Катод, Bosch, Mutlu, Тopla і Varta.
Другий вид випробувань по ГОСТу - імітація холодного пуску, тобто перевірка токоотдачи при низьких температурах. Спочатку попередньо заряджені батареї 24 години витримують у морозильній камері при температурі -18 ° С, а потім розряджають запропонованим ГОСТом стартерних струмом - 255 ампер.
Що потрібно від батареї, щоб витримати випробування холодним пуском? По-перше, через 30 секунд безперервного розряду напруга на клемах не повинно бути нижче 9 вольт. А по-друге, в живих батарея повинна протриматися як мінімум дві з половиною хвилини - за цей час напруга не повинна впасти нижче 6 вольт. Після досягнення шестивольт позначки розряд припиняють - крутити стартер батарея буде вже не в змозі.
Залишкова напруга після 10-секундного європейського «холодного» тесту не повинно падати нижче 7,5 вольт. А що стосується часу падіння до шестивольт порога, то правилами передбачено два варіанти - «м'який» і «жорсткий». Для батарей, призначених для експлуатації в регіонах з м'яким і помірним кліматом, норматив падіння напруги до 6 вольт - 90 секунд. А ось акумулятори для більш холодних регіонів повинні чинити опір розряду до 6 вольт довше - дві з половиною хвилини, як і по російському ГОСТу. Крім того, при «жорсткому» розряді фіксується і залишкова ємність батареї - вона повинна бути не менше 20% від номінальної. У нашому випадку це 11 ампер-годин.
З європейським холодним пуском за помірними вимогам не впоралися лише Black Horse і Kraft - швидше за все, теж через великого терміну зберігання куплених нами конкретних батарей. А ось після «жорсткого» тесту відсів відбувся помітний - більше двох з половиною хвилин протрималися лише 9 батарей. Що приємно, п'ять з них - це вітчизняні АкТех, ПАЗ, Пілот, Tyumen Battery і Катод. А з імпортних «жорсткий» холодний пуск забезпечили лише Пауер Інтернешнл, Tudor, Varta і Bosch.
На жаль, батареї Титан, Buran і Bost в цьому випробуванні не брали участь - виробники не вказали для них струмів холодної прокрутки за європейськими нормами. Мабуть, ковровци і нижньогородці, так само, як і корейці, не планують імпорту своїх батарей в Європу. Правда, тоді незрозуміло, чому все етикетки на акумуляторі Buran написані по-англійськи. Є лише одна російськомовна напис - назва заводу!
Останнє випробування - так звана напрацювання циклированием. Це самий складний, трудомісткий і дорогий тест. Адже він складається з п'яти тижневих циклів безперервної зарядки і розрядки батарей струмами різної величини в заданій послідовності і при різних температурах - від + 40 ° С до -18 ° С! Батарея повинна витримати п'ять таких тижневих циклів, після чого напруга на її клемах на 30-й секунді стартерного заряду при температурі -18 ° С і струмі 255 ампер не повинно впасти нижче 7,2 вольт. Фактично це прискорений ресурсний тест, кожен тиждень якого імітує приблизно один рік життя батареї в реальних умовах.
До ресурсного тесту дісталися 12 марок. Допуском до участі в ньому відповідно до Держстандарту стало виконання батареями нормативів в ємнісному і обох холодних випробуваннях. Чи не отримали його Титан, Black Horse, Fiamm, Kraft, Multu і Topla. Tudor представляли лише два зразки - один відсіявся під час перевірки фактичної ємності батарей. А марку Varta залишився захищати тільки один зразок.
Чесно кажучи, під час ресурсного тесту ми очікували серйозного відсіву. Але за півтора місяці циклів заряду-розряду завчасно відмовили всього дві батареї - по одному зразку від марок Buran і Катод. А краще за всіх ресурсний тест витримали АкТех, ПАЗ і Пауер Інтернешнл - їх електричні характеристики після п'яти тижнів напрацювання циклированием істотно вище, ніж у батарей інших марок.
Отже, шість марок акумуляторних батарей пройшли всі випробування без єдиного зауваження в повному складі. Серед лідерів четверо «росіян» - це ПАЗ, Пілот, Актех і Тyumen Battery, - а також іспанська Bosch і зроблений в Південній Кореї Пауер Інтернешнл. На сходинку нижче з позначкою «добре» - Bost, Зубр, Buran, Катод і Varta. Чотири марки - Титан, Multu, Topla і Tudor - заробили задовільні оцінки. А «незадовільно» - у батарей Black Horse, Fiamm і Kraft.
Тепер давайте повернемося до питання про переваги і недоліки батарей різних типів. Дивіться: серед шести «відмінників» жодної малообслуговувані, п'ять необслуговуваних батарей - і лише одна «кальцієва». Виходить, не дарма фахівці попереджають про те, що «кальцієві» акумулятори можна піддавати глибоких розрядів!
Отже, наші рекомендації. Для вітчизняних машин і для старих іномарок підійдуть і малообслуговувані, і обслуговуються батареї. Але краще все ж малообслуговувані батареї. Вони не настільки чутливі до перезаряду, ніж малообслуговувані, і в той же час в змозі витримувати глибокий розряд - наприклад, під час тривалої роботи стартера взимку, коли мотор відмовляється заводитися з першої спроби. При цьому контролювати рівень електроліту треба буде не частіше одного-двох разів на рік.
А ось власникам нових іномарок, у яких проблем з запуском двигуна бути не повинно, ми поряд з необслуговуваних батареями можемо порекомендувати і «кальцієві». Адже за відсутності глибоких розрядів вони будуть служити дуже довго - в півтора-два рази довше необслуговуваних.
Фактична ємність акумуляторних батарей при 20-годинному режимі розряду, Ач