Звичайно ж, це не зовсім тест. Не бачу сенсу повторюватися і описувати автомобіль зі всіх його сторін - це не формат ЖЖ. Амулет випробували в усі отвори і АР, і ЗР, і багато інших. Я ж спробую дати ту інформацію, якої поки не було в загальнодоступних ЗМІ. Нагадаю, що поставки Амулетів китайської зборки в Росію припинені, всі машини для нашого ринку збираються в Калінінграді, на Автоторе. Що дає певні підстави називати Амулет російським автомобілем.
Ось що ще звертає на себе увагу: дивні незручні клавіші управління зовнішнім світлом зліва від рульової колонки (незрозуміло, що заважало скопіювати пристойну фольксвагеновскую обертову рукоятку?), Прикольний, але жахливо хисткий підсклянник з опорами у вигляді зволікань (не сумніваюся, що це перше, що буде ламатися в цьому автомобілі), незручний і розбовтаний важіль перемикання передач. Запаска в ніші не втоплений до кінця і підноситься горбком посередині багажника - це сильно ускладнить укладку вантажу. В іншому все непогано, навіть CD-ресивер управляється зрозуміло, хоч і нетрадиційно. Нормальна посадка, вдала ергономіка - ну, та ви знаєте ...
Дуже незручно налаштоване зчеплення: воно «бере» в самому кінці ходу педалі, при цьому при перемиканні завжди потрібен повний вижим, інакше протестуюче брязкають синхронізатори. Розгін переконливий, момент у мотора явно зміщений вниз. Але через специфічну настройки зчеплення перемикання виходять з додатковою підгазування. Треба звикати. Великий радіус розвороту. А бачок для омиваючої рідини, навпаки, дуже малий - близько трьох літрів. І заливна горловина незручна.
Шумно. Не тільки від двигуна: «гуляють» і кузов, і салон. Але мотор домінує, особливо якщо трохи затримався з перемиканням; звук виходить неприємний, верескливий.
Описувати поведінку на дорозі не буду - знову ж таки, щоб не повторюватися. Скажу тільки: в цілому, непогано. Для «китайця» навіть дуже непогано. У міру гостро, виразно, без несподіванок. Комфортно, тяговітий, по-сімейному. Краще, ніж на «десятці», безумовно краще.
У мене була можливість не тільки поїздити на Амулеті, а й подивитися його так би мовити зсередини, власноруч розібравши салон. У цьому мені допомогли колеги з однієї настановної фірми, куди така машина приїхала на шумоізоляцію. До речі: установники зобов'язані скинутися на презент тим, хто прийняв рішення про масштабне виведення Амулетів на російський ринок - вони тепер без роботи не залишаться. Автотор планує збирати 100 тис машин на рік. Уявляєте, який це подарунок фахівцям з ш / і?
Під ногами водія виявилися цікаві підкладки, на кшталт тих, що ставив в свої машини WV. Це такий собі сірий порошок, запаяний в плівку, поділену на невеликі прямокутні сегменти. Ризикну припустити, що це влагопоглотитель.
На описуваний Амулет крім шумоізоляції монтувалася пристойна акустика, так ось, використовувати штатну аудіопроводку ніхто не ризикнув, проклали нову. А акустику поставили на найпростіші фанерні проставки, забезпечивши Мідбасові динаміки кільцями ущільнювачів з Бітопластом.
Звичайно, найактуальніша тема в діалозі між адептами і хулителями китайського автопрому - надійність. Не буду лити воду на млин жодної зі сторін. Спробую краще позначити найбільш типові проблеми, що виникають в процесі експлуатації Амулета.
Головне: немає запчастин. Гарантійний ремонт може затягнутися на 1,5-2 місяці тільки тому, що доводиться чекати замовлені запчастини. У Chery немає єдиного складу, а дилери не тримають про запас потрібну кількість найменувань. Можливо, поки набирають статистику по відмовах ... Але Амулет продається понад рік, характерні несправності вже виявлені. Однак дилери не поспішають розвивати сервіс; може бути тому, що поки всі машини - гарантійні, отже, не дуже вигідні в обслуговуванні та ремонті? Ось закінчиться гарантія у «першій хвилі» Амулетів - тоді «офіціали» стануть спритнішим, пом'янути слово. Іноді навіть дилерам доводиться ... розбирати нові машини, щоб тимчасово зняти з них запчастини! Багато радять взагалі відмовитися від гарантії і обслуговувати машини в неофіційних сервісах. У них, чому то, проблем із запчастинами немає, ціни нижчі, а кваліфікація майже завжди вище. Таких сервісів, що спеціалізуються на конкретних «китайців», вже досить багато. Наскільки це доцільно? Рівно настільки, наскільки споживач не любить тривалих очікувань, словесних баталій з інженерами по гарантії, скарг і судових позовів на невиконання умов гарантійного обслуговування. Якщо він ще здатний деякі нескладні операції проводити самостійно (заміна масла, колодок, ременів і т.п.), то сенсу триматися за офіційну гарантію, напевно, трохи. Поки, в усякому разі. Відмова від неї ще й розв'яже руки для доробок і тюнінгу. Амулет в цьому сенсі, як і будь-який інший вітчизняний (sic!) Автомобіль - поле неоране.
Цікаво влаштований механізм приводу генератора - він свистить навіть тоді, коли, за всіма ознаками, свистіти не повинен (відсутність зносу, прослизань, нормальне (але не надлишкове!) Натяг). Іноді допомагає спеціальна змазка на основі силікону, але дуже ненадовго. Ремінь, так само як і весь механізм приводу генератора розташований таким чином, що відкритий «всім вітрам». Природно, туди потрапляють бруд, пил, вода. Тому ролики, шківи, ремені без додаткового захисту живуть недовго, а некомфортність свого становища проявляють всякими сторонніми звуками. Лікування потрібно починати з організації спеціального захисту агрегатів і всього капотного простору, перш за все - установка нормальних підкрильників. Це досить нескладно, цілком можна «прімастиріть» комплект від ВАЗ 2109. А на захист картера саморізами можна прикрутити додаткові алюмінієві «крильця». Потім додатково слід змастити ролики, особливо той, який ближче до радіатора. Подивитися, наскільки натяжітель виконує свої функції. І звичайно, замінити ремінь. Оригінальний типорозмір 6Р1268 навряд чи є у вільному продажу, але його легко можна замінити на 6PK1270, припустимо, Contitech або Gates. Якщо все це не допомогло позбутися призвуків, залишається змастити підшипник генератора.
Майже на всіх примірниках відвалюється задній стоп-сигнал, приклеєний до скла. Ймовірно, варто його відразу трохи «поворушити» і якщо з'єднання здасться ненадійним, краще приклеїти його заново. Відмінний контактний клей робить Ликви Моли.
ЛКП, в цілому, досить непогане, але ось фарбування пластикових бамперів проводиться явно «економічним» способом, з економією на якості грунтовки (або не дотримується технологія?). Бампери, особливо передній, досить швидко починають «облазити». Тут можливий цікавий варіант вирішення проблеми: захисна плівка. В Європі така технологія дуже поширена. Тобто, деякі вразливі деталі (або навіть всю машину) покривають прозорою тонкою плівкою, яка при правильному нанесенні візуально себе ніяк не видає. Відпадає необхідність в захисних покриттях і полірування, а при продажу машини плівка легко видаляється, оголюючи практично недоторкане лакофарбове покриття. Недолік: згодом плівка мутніє, покриваючись мережею мікроподряпин. Тому в нашому кліматі доведеться міняти раз в 1,5-2 роки. У Амулету бампери мають досить просту конфігурацію і, думаю, їх цілком можна захистити таким чином. Так само як і кришку капота; її, мабуть, навіть в першу чергу.
Оригінальні амортизатори Амулету аж ніяк не сама довершеність. І теж довго не живуть. При появі стукотів або розгойдування кузова найкраще поміняти всі чотири на фірмові. Втім, причиною стукотів можуть бути і сайлентблоки передніх важелів, теж помічені в малій ності. А все тому, що оригінальні «гумки» мають таку якість, що встановлюються тільки з перекосом!
Є проблеми з приводом перемикання передач - він на новій машині вимагає обов'язкової протяжки і регулювання. Інакше люфти скоро досягають жахливої амплітуди і, в ряді випадків, передачі перестають включатися взагалі.
Ще одне слабке місце - кондиціонер. Недозаправка на нових машинах, витоку, проблеми з управлінням - все це досить типово, щоб не сказати - системно.
Тут треба б зупинитися. Інакше про машину складеться зовсім тенденційне враження. Тим часом, список характерних несправностей у Амулета навряд чи більше, ніж у ВАЗів, але останні не комплектуються Айр-бегамі, кондиціонером і АБС. Штатна «музика» і ГУР для ВАЗів теж в дивину. І це при порівнянній - а іноді і перевершує ціною! Ось в цьому і є, якщо дозволите цей вислів, «китайська парадигма». У тому, що всі проблеми, з якими стикається споживач Амулету (інші китайські машини поки не розглядаємо) ЕКОНОМІЧНО ВИПРАВДАНІ! Навіть у не базовій комплектації Амулет буде більш раціональною покупкою, ніж ВАЗ 2112, перевагою якого, мабуть, можна назвати тільки 16-клапанний двигун і хороший вибір кольорів кузова. В іншому Амулет «переграє» Ладу. А з появою комплектації з чорним салоном на користь Chery з'явився ще один аргумент. Правда, ті, хто займався вибором матеріалів для чорного салону (а матеріали там інші), теж слідував китайської методикою - щоб виглядало краще, ніж насправді. Тому «торпеда» отримала приємне на дотик м'яке покриття, на якому залишаються сліди від будь-якого дотику.
